D5S 氙氣燈泡的應用

謝望

( 上海交通大學機械與動力工程學院，上海200240)

0 引言

在所有的汽車照明燈具中，汽車前照燈無疑是最重要的，它與汽車的行車安全有著十分緊密的聯系。汽車前照燈就猶如駕駛員在黑夜駕駛時的雙眼，一雙明亮的雙眼才能給黑夜中的行車安全帶來可靠的保證。

很顯然前照燈的照明距離越遠，配光性能越好，汽車行駛的安全性能就會越高。但是如同其他很多產品一樣，高性能與低成本始終站在用戶的對立面。而如今P 公司D5S 氙氣燈泡的面世能夠很好地平衡性能和成本之間的關系，給汽車制造商帶來一個全新的選擇。

1 汽車照明光源技術演化

隨著1906 年世界上第一次用1 個蓄電池供電的電燈照明的出現，一個多世紀以來，汽車照明技術得到了飛速的發展，從1909 年的乙炔前照燈，1925 年的白熾燈，1959 年的鹵鎢燈到現在第四代的氙氣燈和第五代的白光LED 光源［1］。光源的進步推動了汽車前照燈技術的快速革新，從圖1 可以看出，現在的汽車前照燈造型多變，從最初簡單的圓形逐漸演變到現在完全自由曲面的造型，可謂是翻天覆地的變化。

雖然科技在不斷地進步，汽車前照燈的光源已經發展到了第五代白光LED 前照燈，某知名國際廠商在2008 年就已經推出了世界第一款全LED 前照燈的車型［2］，然而由于受困于LED散熱技術和制造成本等多項因素，LED 在前照燈中的應用仍十分有限。目前市場上作為汽車前照燈最常用的光源還是以技術成熟，價格穩定的鹵素燈泡和氙氣燈泡為主。

所謂鹵素燈泡，即鹵鎢燈，它是利用鹵鎢循環的原理制成的，玻殼采用耐高溫的石英玻璃，當燈內充入適量的鹵素后，在適當的溫度條件下，從燈絲蒸發出來的鎢在玻壁附近與鹵素產生化學反應，形成揮發性的鹵鎢化合物，當鹵鎢化合物擴散到溫度較高的燈絲周圍區域時，又分解成鹵素和鎢，釋放出來的鎢沉積在燈絲上，而鹵素則繼續擴散到溫度較低的玻壁附近與鎢化合，這一過程稱為鹵鎢循環或鎢的再生循環。如此循環不已，燈絲幾乎不會燒斷，燈泡也不會發黑，所以它要比傳統的白熾前照燈壽命更長、亮度更大［3］。鹵素燈泡在目前市場上的代表是H7 燈泡，它最大的優勢是技術成熟，成本低，結構簡約可靠。另外相比氙氣燈需要用鎮流器來高壓啟動，H7 燈泡只需要汽車電瓶提供12 V 直流電源即可，即插即用，非常便捷。但是由于受困于發光原理的限制，H7 燈泡使用壽命較短，只有330 h，為此用戶需要經常更換燈泡。另外H7 燈泡的流明輸出和色溫較低，分別為15 00 lm 和3 100 K，發光偏暗偏黃，行車安全性有所降低，用戶體驗不佳。

氙氣燈，英文簡稱是HID (High Intensity Discharge Lamp)，即高強度氣體放電燈。HID 氙氣燈泡的具體發光原理是： 在石英管內，以多種化學氣體充填，其中大部份為氙氣與碘化物等惰性氣體，然后再通過鎮流器將車上12 V 的直流電壓瞬間增壓至23 000 V，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電［3］。目前市場上用得最多的氙氣燈泡是D3S 燈泡，HID 燈泡作為第四代光源，相比鹵素燈泡的最大優勢是壽命長，亮度值高，色溫接近日光。其中D3S 燈泡的壽命可達到整車壽命，基本不需要維護。流明輸出和色溫值則分別高達3 200 lm 和4 100 K，高亮度和高色溫值能夠給駕駛者帶來完美的駕駛體驗，極大地提高了行車安全性。與之對應的是，D3S 燈泡成本高昂，系統結構復雜，需要額外裝配鎮流器，鎮流器線束等設備，給汽車制造商帶來額外的成本和開發負擔。

2 D5S 氙氣燈泡介紹

D5S 氙氣燈泡(圖2) 是P 公司為汽車照明全新開發一款新型氙氣燈泡，它采用“12V in -Xenon Light out”的設計理念，使得氙氣燈的使用能夠像鹵素光源一樣簡單方便。在現有鹵素燈燈具結構的基礎上，輕松實現氙氣燈的應用。

D5S 燈泡采用了集成式設計的理念，燈座內部集成了鎮流器，這樣的設計可以從光源角度解決電磁干擾問題，從而讓該產品可以在各平臺上通用，減少了燈具系統的設計工序。D5S燈泡和鹵素燈泡一樣，采用了即插式的安裝方式，與鹵素燈泡相近的空間要求和外部尺寸也是設計者所向往的。另外D5S 燈泡雖然增加了集成鎮流器，但它的整體質量仍僅為100 g，對比D3S 燈泡它的系統質量更輕，無儲水罐等諸多優勢也給設計者帶來了諸多便利。

3 D5S 燈泡的優勢及應用

眾所周知，氙氣燈以安全、時尚著稱，但由于成本因素目前多運用于高端車型上［4］。P 公司開發D5S 光源的初衷是讓用戶可以在不增加系統復雜性的前提下，輕松實現鹵素燈至氙氣燈的升級，為市場主流車型提供氙氣燈解決方案。P 公司同時也希望D5S 能夠在未來的市場上全面替代H7 鹵素燈泡，成為汽車前照燈光源的第一選擇。那又是什么讓P 公司如此有信心用D5S 燈泡來取代H7 呢? 我們可以先來看一下表1，比較一下D5S，H7，D3S 三種燈泡的性能區別。

表1 D5S，H7，D3S 燈泡性能比較

先通過表1 來對照D5S 和H7 兩者的性能區別： 顯然D5S氙氣燈泡相比H7 鹵素燈泡亮度值更高，流明輸出提高了33%達到2 000 lm，在色溫方面則從3 100 K 提升至4 500 K，這樣使燈泡的顏色更接近日光。而在壽命方面，D5S 使用壽命高達2 500 h，已經達到了整車壽命，屬于免維護光源，相比H7 僅330 h 的壽命具有明顯優勢。另外18 mm 的LCL 值相比H7 燈泡的25 mm 整整小了7 mm，別低估這7 mm，它可以讓設計者使用更小的空間來實現燈具投射單元的布置，大大降低了空間布置的難度。僅25 W 的燈頭功率顯然比H7 燈泡55 W 的功率更順應潮流，符合當今社會節能減排的趨勢。

比較完H7，再來看一下D5S 和D3S 燈泡的性能區別： D5S相比D3S，雖然流明輸出值較低，但是由于設計時D5S 的流明輸出被嚴格控制在2 000 lm 以下，這樣根據GB4785 -2007［5］法規要求，汽車制造商無需強制為汽車前照燈配置前照燈清洗系統和自動水平調節系統(圖3)，因而可以簡化設計，大幅降低系統成本。另外由于D5S 燈泡集成了鎮流器，對于車燈設計者來說就意味著可以節省布置鎮流器和線束的空間和成本。

P 公司在開發D5S 燈泡的時候并不是簡單地降低流明輸出而已，他們還根據客戶的喜好提高了400 K 色溫至4 500 K，使用壽命也從1 500 h 增加至2 500 h。D5S 相比D3S 燈泡另一大顯著優勢是P 公司設計者們大幅減少了LCL 值，這樣可以使汽車燈具內部的投射單元結構設計更緊湊，更小巧，給造型師提供了更大藝術空間。另外D5S 燈泡25 W 的功率相比D3S 燈泡還具有一定的節能優勢。

D5S 的出色不僅僅體現它卓越的光學性能上，它的機械結構和空間性能也非常出色。現在中高端車型通常使用投射模組來實現近光燈功能，D5S 同樣如此，設計者們只需要像H7 鹵素燈泡一樣簡單地通過機械結構把D5S 燈泡旋入投射模組的固定點即可，而不需要像D3S 燈泡一樣使用額外的卡簧來固定燈泡。另外如上文所示，D5S 僅18 mm 的LCL 值有助于實現緊湊的投射模組設計(圖4)，這樣汽車前照燈的尺寸也能相應縮小。

簡而言之，D5S 的使用和H7 鹵素燈泡一樣便捷，并且尺寸要更小，亮度要更高。圖5 是D5S 和H7 投射模組的夜晚路面照度比較，可以清晰看出，D5S 由于流明輸出和色溫的大幅提升明顯地提高了汽車照明的亮度和范圍，這樣能夠幫助駕駛者在黑夜中對物體能夠有更有效地識別，提高安全性，擁有更好的駕駛體驗。

4 結束語

經過和H7 和D3S 產品的性能比較，可以發現D5S 燈泡在具有H7 鹵素燈泡的低成本，結構簡單，性能可靠等特點的同時，還具有D3S 氙氣燈泡高光通量，接近日光的色溫等優勢，另外D5S 燈泡超低的LCL 值，超高的使用壽命也讓它成為汽車前照燈光源的翹楚。D5S 汽車光源的面世不僅滿足汽車制造商對低成本，小空間，結構簡單的追求，同時也滿足了用戶對高光通量，高色溫帶來的完美駕駛體驗的追求。相信P 公司D5S光源憑借其緊湊，高效，輕便等諸多優勢，必將在不久的將來成為汽車制造商實現緊湊型車型升級頭燈的完美選擇。

【1】徐晨潔. LED 汽車近光燈的光學設計［D］. 上海： 復旦大學，2009.

【2】海拉貿易( 上海) 有限公司. 全LED 前照燈汽車照明技術發展中的創舉［J］.技術與市場，2010，42(10) ：45.

【3】燕坤善，牛萍娟，付賢松.汽車前照燈光源及發展趨勢［J］.光機電信息，2008(11) ：36-39.

【4】王恩波，武華堂，孟輝，等.汽車氣體放電光源前照燈研究［J］.光源與照明，2009(3) ：11-14.

【5】上海汽車燈具研究所. GB 4785 -2007 汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定［S］.北京：中國標準出版社，2007.