某型散貨船下舵承漏水原因及優化改進措施

2012-12-18 09:03:00趙立震黃亞明

中國修船 2012年6期

趙立震，張慶，黃亞明

(南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226005)

1 漏水現象及原因檢查

1.1 漏水現象

船員對舵做例行檢查時，發現了舵阱處存有約幾立方米的積水，同時發現下舵承不銹鋼蓋板邊緣處有黃色的水漬。隨即船員將舵阱積水排空，并將情況反饋給了該船的建造船廠，要求建造船廠盡快安排修理。

1.2 漏水原因檢查

1.2.1 船員初步檢查

建造船廠收到船員的反饋后，著手對漏水原因進行分析檢查，因該船處于航行運營狀態，船廠不便派員登船檢查，于是將檢查點發給船員，由船員協助進行初步檢查，船員檢查反饋結果如下。

1)檢查每天漏水量;檢查冷卻水管路及法蘭連接處是否漏水。反饋結果:每天的漏水量約為50 L;冷卻水管路及法蘭連接處未漏水。

2)檢查下舵承冷卻水的流量和壓力，若不在標準流量范圍內，立即調整到位 (標準流量為:20～200 L/h，標準壓力為:0.05 MPa)。反饋結果:下舵承冷卻水的流量和壓力正常。

3)若調整下舵承冷卻水的流量和壓力后，需反饋是否還漏水。反饋結果:未做流量和壓力調整，下舵承依然漏水。

通過以上檢查可以判定并非冷卻水的流量和壓力異常造成下舵承漏水。

1.2.2 船員深入檢查

排除了冷卻水的問題，則需關注下舵承內部密封結構，建議船員選擇船舶吃水低于8.5 m時，打開下舵承不銹鋼蓋板，做以下深入檢查，檢查措施及船員反饋結果如下。

1)打開下舵承不銹鋼蓋板，發現O形圈完好，樹脂套上表面完好;因水密套未拆出，無法判斷是否損壞。

2)觀察下舵承漏水的特點，對3個可能漏水的點，進行檢查，發現漏水點為C，如圖1所示。

1.3 船廠原因分析

根據船員反饋的漏水點為C，船廠分析認為可能是由以下2個地方密封不良造成。

1)樹脂套與水密套之間密封不良。

樹脂套與水密套之間存在安裝間隙或之間未涂密封膠 (圖1中的乙區域)，均可造成密封不良而漏水。水會從乙區域滲出，經由壓環下面，從漏水點C處流出。

2)水密套與舵桿套之間密封不良。

水密套內彈簧問題 (松弛、脫落、斷裂)或水密套橡膠套損壞會造成水密套與舵桿套之間存在間隙 (圖1中丙區域)，導致密封不良而漏水。

圖1 漏水點為C的圖紙示意圖

2 維修困難和風險

為了不耽誤船舶航行及減少維修成本，客觀上要求必須在臨時停泊碼頭裝卸貨的狀態下完成維修，但存在以下困難和風險。

首先，為了確保維修安全，維修區域必須高于吃水8.5 m以上，據估算，在3人進行維修的情況下，至少需要8 h。隨著各碼頭裝卸貨效率的提高，散貨船停泊碼頭裝卸貨的時間大為縮短，因此很難獲得機會進行船舶維修。

其次，樹脂套為樹脂材料，拉出時需緩慢而小心，一旦造成樹脂套損壞，會造成該船不得不進塢抽舵桿更換樹脂套，更換樹脂套不僅耽誤船舶運行，更會產生很大的維修費用。

3 維修準備

針對C處漏水點的維修，既要保證將維修風險降到最低，又要將樹脂套與水密套整體抽出進行檢查，做了以下準備工作。

1)船員協助。提供機會并創造維修條件，使維修區域置于水線以上;確保維修區域置于水線以上的維修時間;為節約維修時間，先行開展前期維修工作，比如將下舵承的2塊不銹鋼壓蓋的緊固螺栓提前松掉。

2)拆卸準備。因水密套嵌在樹脂套內部，取出了樹脂套時帶出了水密套。而樹脂套的上表面預留了8個用于拆卸的螺栓孔。因此，需制作專用工具來拉出樹脂套。結合圖紙和在船廠在建同型船實驗模擬，設計人員研制出專用拉碼，如圖2所示，拉碼共8個，用于均勻布置在樹脂套的圓周上，通過循環均勻擰緊螺母，將樹脂套緩慢拉出。同時還需制作卡箍卡在舵桿上，待樹脂套被提起后，用繩子拴在卡箍上吊住樹脂套。