前 言

哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連，終止黑龍江省省會哈爾濱，線路縱貫東北三省。沿線設大連站、大連北站、沈陽站、沈陽北站、長春西站、長春站和哈爾濱西站等23個車站。線路全長904 km，全線基礎設施按350 km/h進行設計與建設，于2007年8月23日開工建設，計劃2012年開通運營。哈大鐵路客運專線是京哈通道及“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，其建成通車對實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展和推動我國鐵路科學發(fā)展具有十分重要的意義。

哈大鐵路客運專線是我國乃至世界上在嚴寒地區(qū)建成的首條無砟軌道高速鐵路，在建設中創(chuàng)新使用了多項關鍵技術。首次采用了擁有自主知識產權的目前世界上最大號碼的62號高速道岔;首次在嚴寒地區(qū)采用和鋪設CRTSⅠ型無砟軌道;首次在嚴寒地區(qū)鋪設跨區(qū)間無縫線路;首次在客運專線路基采用防凍脹結構設計;首次在CRTSⅠ型軌道板預制中研制并使用了鋼筋加工數(shù)控化技術、蒸汽養(yǎng)護溫控自動化技術、預應力張拉自動化及痕跡自動生成技術、錨穴口自動成槽技術、成品板平整度自動檢測技術等自動化生產技術;首次在客運專線建設中設計、建造了1-138m鋼箱疊拱橋和跨度56 m節(jié)段拼裝簡支箱梁;首次在客運專線建設中跨越既有繁忙干線采用大跨度連續(xù)梁轉體施工技術;首次在嚴寒地區(qū)客運專線采用接觸網融冰技術和道岔融雪(除雪)技術;首次針對嚴寒地區(qū)研制和使用了鐵路橋梁低溫支座灌漿材料等。這些新技術和新工藝的采用，對科學有序推進工程建設、提升質量安全管理水平起到了重要作用，為哈大鐵路客運專線安全開通運營提供了技術保障。

按照鐵道部“六位一體”建設管理有關要求，哈大鐵路客運專線建設中全面推行標準化管理，在工程組織管理、施工技術創(chuàng)新、安全質量控制等方面進行了積極探索，積累了經驗。為了總結哈大鐵路客運專線的建設管理經驗和技術創(chuàng)新成果，哈大鐵路客運專線有限責任公司組織編寫了技術論文集，并在《鐵道標準設計》期刊上集中發(fā)表，以與同行讀者交流，敬請廣大讀者批評指正。

哈大鐵路客運專線有限責任公司

董事長、總經理

2012年4月9日