哈大鐵路客運專線CRTSⅠ型軌道板預制標準化監理工作要點

敬廷銀，徐占國

(北京鐵城建設監理有限責任公司，北京 100855)

1 軌道板概述

北京鐵城建設監理有限責任公司監理管段需預制CRTSI型軌道板75 232塊，有5種類型。混凝土強度等級為C60，混凝土凈保護層厚度為35 mm。預應力體系為雙向直徑13 mm無粘結PC鋼棒預應力結構，標 準 板 長 4 962 mm(3 685 mm、4 856 mm)，寬2 400 mm，高220 mm(含20 mm 高承軌凸臺)［1］。縱向板端兩側中心設置了半徑300 mm的向內半圓，與凸形擋臺相匹配。軌道板內預埋扣件絕緣套管和起吊套管。

2 準備工作監理標準化

(1)組建軌道板預制專業監理小組，選派軌道專業監理工程師、試驗、測量監理人員駐場監控，明確責任和分工，建立健全各項工作制度，配齊常規檢測設備及專用設備。

(2)監理站組織各專業監理人員進行圖紙會審，參加軌道板預制設計交底，了解設計意圖，掌握施工難點和監控要點。

(3)監理站組織編寫《CRTS－Ⅰ型軌道板預制監理實施細則》［2］，明確監理工作方法、措施、要點、流程(圖1)。

(4)嚴把開工審核(批)工作。

①對施工組織設計、軌道板建場方案、工藝性試驗方案、安全及環保專項方案嚴格審查備案。檢查操作人員培訓持證上崗、技術層對操作層的技術交底。

②對施工工藝性試驗監督，選取試驗參數(人員組織、設備調試、施工配合比、施工工藝等)，總結報告備案。

3 軌道板預制生產過程控制標準化

(1)重視試生產階段監理工作。

①試生產按正式生產的標準進行監理，在技術上監幫結合，查找試生產的缺陷，應采用帶有動力裝置可自動關合的側立面模板。頂拉式模板易造成錨穴周圍混凝土破損甚至出現裂紋。

②底模下部安裝附著式振搗器選型與間距位置，可通過試驗合理調配，改進混凝土振搗工藝，提高混凝土外觀和實體質量。

圖1 軌道板預制監理工作流程

(2)無論試生產還是正式生產，所有控制點必須嚴格執行隱蔽工程報檢程序:施工單位“三檢”合格，檢驗批等檢查資料齊全后向監理工程師報檢，現場檢查驗收合格并簽認資料后方可進入下道工序［3］。

(3)監控資料與施工進展同步進行。各種臺帳當日記錄整理歸檔。

(4)軌道板預制過程采取主動控制與被動控制相結合，對可能發生的問題制定預控措施，對生產過程中發現的問題及時記錄整理，建立問題庫及相應的處理措施，跟蹤銷號處理。

(5)軌道板預制過程中監理站組織軌道專業骨干，對各軌道板場預制生產情況集中檢查，現場督導，高效解決施工中存在問題。

(6)實行軌道板監理人員輪換制，相互交流，能及時發現并處理相關技術問題。

4 軌道板預制生產監理控制要點

(1)軌道板的工藝變更為先張拉再水養后，張拉臺與水養池的設置應符合變更工藝施工要求［4］。

(2)由于軌道板鋪設在CA砂漿灌注袋上，因此對模板底面平整度(軌道板頂面)嚴格檢查驗收，軌道板底面收漿必須平整，能有效地避免鋼軌扣件緊固后造成的軌道板底面懸空離縫現象［5］。

(3)加強對預應力鋼棒質量的監控(檢查委外檢測報告)。

(4)張拉錨穴周邊混凝土鑿毛工藝應改進，預埋成槽硅膠套(圖2)。

圖2 硅膠套成槽代替鑿毛

(5)檢查接地端子鋼筋焊接長度、質量符合要求，錨穴周圍高強鋼絲應與錨墊板電焊。

(6)見證混凝土性能(含氣量、坍落度、入模及模板溫度)等指標現場檢測合格連續澆筑混凝土。

(7)軌道板張拉采用自動張拉技術［6］，因張拉伸長值偏差在1 mm內，精度要求高，應使用標定合格新型自動張拉計量設備，按操作人員、管理人員等各級設定操作權限程序。張拉旁站監理，張拉力符合設計要求，張拉伸長值作為校核，張拉記錄真實(張拉原始小票對應見圖3)。張拉印記明顯，張拉完成后要加蓋“張拉完成”印章字樣(要求四面)并在張拉端作出張拉刻痕。

圖3 張拉記錄與原始小票對應

(8)對封錨材料、設備、工藝符合要求檢查驗收。必須在場內封錨，不得露天作業。

(9)重視養護監控，有效地預防和減少混凝土表面裂紋。蒸汽養護溫控軟件可顯示標準溫控、環境溫度、蒸汽溫度、混凝土芯部及表面溫度等曲線［7］(圖4)。溫度偏差不超過15℃，恒溫溫度不超過45℃，也可采用低溫延時(一般恒溫6～8 h)蒸養措施，嚴控升降溫速度，不超過15℃/h［8］;水養池溫度可自動控制、調節，并設有溫度顯示器，水養時間不少于3 d，冬季水養時間延長至不少于5 d。軌道板從蒸養臺到張拉結束下水濕養前應設專人進行保濕養護;自然存儲，必須覆蓋保濕養護，相對濕度低于60%時，養護不少于14 d，冬季不得灑水，應涂刷掩護液(劑)。

圖4 蒸汽養護溫度監控曲線

(10)對軌道板修補專項方案審查，經批準后實施，修補記錄等資料存檔。

(11)對存板基礎檢查驗收，基礎牢固，特別注意存放支點位置均為軌道板起吊位置。臨時存放基礎牢固，不能造成板體翹曲變形，否則將影響鋪設質量。

(12)嚴格出場檢驗(測)，不合格的不得出場。軌道板運輸和存放時不得損壞絕緣套筒、起吊套筒、接地端子等預埋件。

5 結語

通過軌道板預制現場監理標準化管理工作的開展，總結了軌道板預制生產卡控要點，積累了軌道板預制監控經驗，并在全線進行推廣，確保了軌道板預制生產的質量，監控成效顯著。

［1］鐵道第三勘察設計院集團有限公司.哈大客專CRTSⅠ型板式無砟軌道標準軌道板設計圖(哈大客專通(軌)01)［Z］.天津:鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2008.

［2］北京鐵城監理公司.CRTS－Ⅰ型軌道板預制監理實施細則［Z］.北京:北京鐵城監理公司，2009.

［3］鐵道部建設管理司.鐵建設［2007］136號 鐵路建設工程監理規范［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［4］哈大鐵路客運專線有限公司.哈大客專CRTSⅠ型無砟軌道板質量控制手冊［S］.沈陽:哈大鐵路客運專線有限公司，2009.

［5］李雪松.嚴寒地區CRTSⅠ板式無砟軌道板制造工藝［J］.山西建筑，2009，35(32):151-152.

［6］張先軍，等.哈大客運專線CRTSⅠ型無砟軌道板自動張拉技術研究［J］.鐵道標準設計，2011(4):24-27.

［7］張先軍，趙世運.嚴寒地區客運專線CRTSⅠ 型無砟軌道板制造蒸養階段裂紋控制技術［J］.國防交通工程與技術，2011(3):49-51.

［8］鐵道部科技司.科技基［2008］74號 客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件［S］.北京:中國鐵道出版社，2008.