淺談高速鐵路車站信號設(shè)備安全防控

任軍鋒

任軍峰:西安鐵路局西安電務(wù)段 助理工程師 710004 西安

鄭西客運專線是中國西部第一條高速鐵路，沿途各個車站都是新建車站。剛開通時由于外界影響因素較多，加之又沒有一套完整的管理體系和維修經(jīng)驗，信號設(shè)備工作不夠穩(wěn)定。通過這兩年對高鐵信號設(shè)備的日常管理和維修，總結(jié)了一些經(jīng)驗，確定高鐵車站信號設(shè)備的安全風(fēng)險卡控重點應(yīng)放在以下4個方面:常用進路關(guān)鍵道岔、分路不良區(qū)段、電纜徑路、設(shè)備限界。

1 加強常用進路關(guān)鍵道岔微機監(jiān)測調(diào)看

高鐵車站道岔與普通車站最大的區(qū)別就在于其道岔幾乎都是多級牽引，在每組道岔尖軌和芯軌處都裝有鎖閉檢查器和密貼檢查器，復(fù)雜的檢查設(shè)備確保了道岔轉(zhuǎn)換的安全性、可靠性，同時也對維修管理提出了更高的要求。每臺轉(zhuǎn)轍機的密貼程度、壓力大小、缺口變化都會影響整個道岔的正常轉(zhuǎn)換，影響道岔定反位總表示，給高速列車安全運行帶來影響 。在日常故障統(tǒng)計中，以ZD-9道岔故障率最高，主要表現(xiàn)在道岔壓力和缺口變化較大。高鐵信號工區(qū)信號設(shè)備多，作業(yè)人員配備少且是夜間作業(yè)，因此必須充分利用微機監(jiān)測對常用進路道岔的電氣特性、道岔運用過程等信息進行實時監(jiān)測，指派應(yīng)急值守人員早晚加強微機調(diào)看，特別是對常用進路上的道岔轉(zhuǎn)換曲線進行分析。通過對比，及時發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換過程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性”問題，隨時掌握道岔轉(zhuǎn)換的動態(tài)狀況，利用晚上“天窗”，重點對發(fā)現(xiàn)的問題進行集中整治。

案例分析:某日，現(xiàn)場高鐵某信號工區(qū)應(yīng)急值守人員調(diào)看微機監(jiān)測道岔曲線時，發(fā)現(xiàn)29#-J1定位到反位動作電流曲線異常(如圖1所示)。立即向車站值班員要求登記停用29#道岔定位到反位的正常使用，排列進路盡量不要轉(zhuǎn)換29#道岔，以免影響行車。晚上利用綜合“天窗”進行道岔轉(zhuǎn)換試驗發(fā)現(xiàn)，扳至反位時接點回打，道岔無表示;反位到定位轉(zhuǎn)換正常。同一時間，通過微機監(jiān)測測試該道岔電纜絕緣，發(fā)現(xiàn)X5線對地絕緣不良。經(jīng)分析，道岔動作曲線正常，判斷故障點在表示回路。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)密檢器潮氣嚴重，懷疑接點短路。更換靜接點組后轉(zhuǎn)換道岔試驗，曲線恢復(fù)正常，道岔定反位表示良好，恢復(fù)正常使用。

圖1 道岔動作異常電流曲線

2 加強軌道電路分路不良區(qū)段盯控確認

新建高鐵車站由于車流量少，高鐵列車自身重量輕，站內(nèi)軌道電路殘壓多處超標(biāo)，造成軌道電路分路不良。根據(jù)新建高鐵車站軌道電路的實際情況和電務(wù)段的規(guī)章制度，把殘壓超標(biāo)的區(qū)段分為長期建檔區(qū)段和動態(tài)管理區(qū)段。長期建檔區(qū)段就是長期不過車區(qū)段，軌面生銹嚴重，對測試數(shù)據(jù)存檔;動態(tài)管理區(qū)段就是不定時過車，過車少，軌道電路分路殘壓超標(biāo)區(qū)段。對于經(jīng)由軌道電路分路不良動態(tài)管理區(qū)段的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)，工區(qū)應(yīng)急值守人員、運轉(zhuǎn)室需重點盯控，派專人現(xiàn)場盯控防護，室內(nèi)外通過對講機共同確認列車所要經(jīng)過進路區(qū)段空閑，信號顯示正確，所經(jīng)道岔轉(zhuǎn)換位置正確，現(xiàn)場配合道岔加鎖，配合行車指揮人員指揮直至列車整列安全通過或到達指定位置。

3 加強信號設(shè)備電纜徑路日常巡視

鐵路信號電纜故障是電務(wù)系統(tǒng)長期以來比較突出的信號設(shè)備故障之一，也是電務(wù)故障延時最長，對鐵路運輸干擾最大的因素。特別是隨著高速鐵路的投入運營，確保信號電纜的正常、安全使用尤為重要。在日常信號設(shè)備巡視檢查工作中應(yīng)通過3個方面加強電纜徑路巡視:①充分利用微機監(jiān)測系統(tǒng)加強電纜絕緣的測試，及時掌握電纜絕緣變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)電纜絕緣不良立即組織處理;②加強對電纜線路的巡檢，重點巡視檢查橋涵地段電纜槽道和防護管道，確認鐵路防護柵欄外電纜徑路上有無外界影響，特別是高鐵車站內(nèi)外施工、取挖土、燃燒雜物等，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞電纜的安全隱患，應(yīng)立即采取有效措施;③做好日常電纜安全宣傳，在電纜處設(shè)置警示牌，防止外界侵害。

表1 信號設(shè)備限界規(guī)定

4 加強車站信號設(shè)備限界巡視檢查

高速鐵路限界是高速鐵路的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，它關(guān)系到機車車輛在線路上高速、安全的運行，同時也影響鐵路運輸?shù)男б妫瑖乐貢r可能直接影響旅客財產(chǎn)和生命安全。制定好高速鐵路限界的日常巡視制度是高鐵車站重要工作之一。信號設(shè)備限界的規(guī)定如表1所示。

在日常的信號設(shè)備管理中，嚴格制定信號設(shè)備巡視制度，把設(shè)備限界巡視分為常態(tài)和動態(tài)2種:常態(tài)就是嚴格按照《鐵路信號維護規(guī)則》要求派專人定期巡視檢查室外信號設(shè)備限界，對于不合限界規(guī)定的及時克服整治;動態(tài)就是在遇到特殊情況，如遇雷雨季節(jié)、地震等自然災(zāi)害時加強設(shè)備限界巡視次數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)并處理隱患，防止信號基礎(chǔ)出現(xiàn)坍塌傾斜，造成信號設(shè)備侵限。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，新建高鐵車站會越來越多，只有在日常的維護中科學(xué)、合理地安排管理和檢修，緊盯安全風(fēng)險卡控關(guān)鍵，把握重點，采取有力措施加以整治和及時解決，才能確保高鐵信號設(shè)備的良好使用，確保高鐵的安全運營。

［1］趙相榮．TJWX2000信號微機監(jiān)測系統(tǒng)［M］．北京:中國鐵道出版社，2006．5．

［2］馮琳玲，劉湘國．高速鐵路軌道電路［M］．北京:中國鐵道出版社，2011．6 ．

［3］鐵道部運輸局基礎(chǔ)部．鐵路信號維護規(guī)則［M］．北京:中國鐵道出版社，2008．8．