UUS發碼與黃閃黃點燈一致性分析

侯艷明

侯艷明:中鐵第一勘察設計院集團有限公司 工程師 710043西安

根據《技規》第337條及第357條:當列車經過18號以上道岔側向，地面聯鎖關系滿足黃閃黃顯示時，機車信號應顯示一個雙半黃色閃光，即電碼化電路應發UUS碼。目前各個項目的電碼化UUS發碼電路普遍沒有做到與地面信號點黃閃黃燈完全一致。

1 聯鎖機軟件邏輯

各聯鎖廠家的計算機聯鎖系統對閃光電路的做法基本是:驅動一個閃光信號開始繼電器SNKJ(平時落下，滿足信號閃光條件時吸起，復原時落下)，通過采集閃光監督繼電器SNJJ和SNKJ的狀態，判定黃閃黃信號點燈是否正確。

顯示軟件處理邏輯:滿足黃閃黃顯示條件時，聯鎖驅動SNKJ↑，SNJJ正常吸起時，控顯點黃閃黃;電路故障SNJJ↓時，SNKJ仍保持吸起，此時控顯點雙黃燈，并給出閃光故障報警信息。

2 地面信號電路邏輯

地面信號點燈如圖1，將A→B電路加入信號機1U點燈電路中。滿足黃閃黃顯示條件時，聯鎖驅動SNKJ↑，SNJJ正常吸起時，閃光電路條件使得SNJ不斷有序地吸起和落下，此時因為受到電阻R的影響，通過A→B電路分壓，1U的點燈電壓變化，燈光也跟著強弱交替。如果閃光電路故障，SNJJ不能吸起，而SNKJ保持吸起，由SNJJ后接點電路使室外信號機點雙黃燈。

圖1 地面信號黃閃黃點燈電路圖

3 電碼化電路邏輯

當地面信號滿足黃閃黃點燈條件時，一般由閃光電路繼電器的狀態來決定電碼化發碼電路對應發出的UUS碼。目前各條線的主要做法有以下2個方式。

方式①:如圖2所示，利用閃光電路中SNKJ的狀態。當聯鎖關系滿足黃閃黃條件時，聯鎖機驅動SNKJ，使其保持在吸起狀態。此時地面信號機開放，點黃閃黃燈，電碼化編碼電路通過LXJ和SNKJ的前接點使發碼器發UUS碼，機車信號顯示一個雙半黃色閃光。

圖2 發碼電路圖

方式②:如圖2所示，利用閃光電路中SNJJ的狀態。當聯鎖關系滿足黃閃黃條件時，聯鎖機驅動SNKJ，閃光電路條件使SNJJ保持吸起。此時地面信號機開放，點黃閃黃燈，電碼化編碼電路通過LXJ和SNJJ的前接點，使發碼器發UUS碼，機車信號顯示一個雙半黃色閃光。

4 一致性分析

由圖1不難發現:當聯鎖條件滿足黃閃黃點燈要求時SNKJ↑，經過2個緩吸電路周期后，才能使SNJJ↑，所以方式①的電碼化電路開始發UUS碼的時間先于地面信號;同樣，當聯鎖條件突然變化，不滿足點黃閃黃燈時，SNKJ↓，經過2個緩放電路周期后，使SNJJ↓。所以機車信號顯示落后于地面信號，造成顯示不一致。再加上司機的判斷和反應時間，故方式①存在不安全因素。

方式②與方式①的電路結構只是所用的繼電器不同，在閃光電路及其器材正常的情況下基本是等效電路。當閃光電路或其器材故障時，聯鎖機驅動SNKJ↑，SNJJ不能正常吸起。根據聯鎖機和地面信號邏輯，聯鎖機控顯和地面信號均降級為雙黃燈，電碼化也應對應發UU碼，但是方式①的電碼化電路中SNKJ仍在吸起，電路發UUS碼。此時機車信號與地面信號和聯鎖機控顯顯示不一致。從故障導向安全考慮，方式②電路設計優于方式①。

由聯鎖軟件邏輯定義可以知道，SNJJ前接點是用來監督閃光電路是否正常工作的，而不是用來表示聯鎖關系是否滿足黃閃黃條件的。因此，不應該單獨用SNJJ作為電碼化發UUS碼的條件。如果閃光電路或其器材故障，SNJJ不能正常落下，當聯鎖條件突然變化時，SNKJ↓，經過2個緩放電路周期仍不能使SNJJ↓，則地面及聯鎖機控顯顯示雙黃燈，而方式②的電碼化電路仍然在發UUS的碼。此時地面與車載顯示不一致，很容易導致列車超速。

5 解決方案

經過對上述方式①和②發碼電路及黃閃黃點燈電路的分析，單獨采用SNKJ和SNJJ的前接點作為UUS碼的發碼條件，在發碼時機和故障-安全上是存在一定問題的。如果采用方式③，即SNKJ和SNJJ的前接點串接，發UUS碼，見圖3，可以有效地解決地面和車載黃閃黃點燈顯示動作時間和電路邏輯的一致性問題。

圖3 改進后發碼圖

由于方式③中UUS碼的發碼電路結構與地面信號機點黃閃黃燈電路中，都串有SNKJ和SNJJ的前接點，而且都源于相同繼電器的不同接點，因此，機車信號和地面信號的開始發碼時間、結束發碼時間是相同的。同理，當閃光電路故障時，機車信號與地面信號的顯示也是一致的，同為降級。3種方式的發碼電路對應的機車信號與地面信號對比情況見表1。

表1 機車信號與地面信號比較

6 結論

顯示的一致性應從時間、故障導向等多方面因素考慮，采用相同的繼電器、相同的電路結構，可以有效地解決上述問題。通過上述闡述，希望能對相同或類似的電路設計有所幫助。

［1］中華人民共和國鐵道部．鐵路技術管理規程［M］．北京:中國鐵道出版社，2006．

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