集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展對策研究

周 勇，謝小松，孫歡歡

(1. 山東科技大學(xué) 資源與環(huán)境工程學(xué)院，山東 青島 266590；2. 重慶交通大學(xué) 內(nèi)河航道國家重點實驗室，重慶 400074)

運輸需求影響著運輸業(yè)的發(fā)展方向，目前人們對運輸?shù)男枨蟛辉偈呛唵蔚厮瓦_，已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)方便、準(zhǔn)確、及時的“門到門”運輸方式，而“門到門”運輸往往需要多種運輸方式的聯(lián)合作業(yè)。集裝箱多式聯(lián)運以其高效、便捷、安全的特點成為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾\輸方式，其技術(shù)特征更有利于實現(xiàn)“門到門”運輸，為運輸業(yè)實現(xiàn)“門到門”提供了有效的途徑。近年來，世界各國的集裝箱多式聯(lián)運均在不斷發(fā)展，我國國內(nèi)的集裝箱運輸業(yè)亦發(fā)展迅猛，內(nèi)外部經(jīng)濟的發(fā)展為集裝箱運輸發(fā)展提供了良好的環(huán)境。然而，國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)層面和總體發(fā)展對策等方面均在不斷完善之中，其中形成完善的總體發(fā)展對策，則是保證完善基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)層面的基礎(chǔ)。因此，研究集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展對策十分必要。

1 集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，世界上經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)意識到了多式聯(lián)運在提高效率、保證貨物安全等方面具有一系列優(yōu)勢[1]。日本多式聯(lián)運的發(fā)展在世界上一直處于領(lǐng)先地位，日本貨運公司首先利用世界上最著名的歐亞大陸橋運輸線，把發(fā)往西歐的國際集裝箱從神戶港裝船，經(jīng)日本海運至納霍德卡港上岸，再經(jīng)西伯利亞大鐵路運往歐洲。日本還進一步發(fā)展了海、陸、空多種運輸方式合理組合的多式聯(lián)運，從而保證更好的經(jīng)濟效益。在美國、加拿大[2]，先進的層疊裝載、馱背運輸方式，“五聯(lián)車”列車組合形式，極為有效地完成了數(shù)量巨大的集裝箱吞吐量。與此同時，與其作業(yè)相適應(yīng)的信息技術(shù)為高效的運輸組織提供了保證，貨物追蹤系統(tǒng)使得客戶能更為準(zhǔn)確及時地了解自己貨物的在途狀態(tài)，而且各國的運輸代理業(yè)也在運輸業(yè)務(wù)中充當(dāng)了重要角色。在歐美的運輸市場，運輸業(yè)務(wù)往往是在貨主與代理公司、代理公司與運輸公司間發(fā)生，而很少有直接在運輸公司與貨主間發(fā)生的情況，這樣在運營機制上保證了各種運輸方式的最佳組合。

歐洲共同體為了發(fā)展統(tǒng)一市場、實現(xiàn)自由流通，把交通運輸視為統(tǒng)一市場的聯(lián)系紐帶，制定了統(tǒng)一的運輸政策，統(tǒng)一的業(yè)務(wù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定價、成本等，為自由運輸創(chuàng)造了條件。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各種運輸方式也得到較大的發(fā)展，從而為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利的條件。但在一些方面仍存在不足，主要表現(xiàn)在：①運輸工具多樣化，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；②貨物運輸集裝化率較低；③裝卸工具及手段的技術(shù)含量相對較低，難以適應(yīng)大型集裝化裝卸的需要；④信息平臺的構(gòu)建不配套。目前的運輸信息基本上還處于依靠紙張單據(jù)隨貨物運輸而傳遞的方式。信息傳遞滯后且無法共享，嚴(yán)重地影響著運輸效率的提高。

2 集裝箱多式聯(lián)運的作業(yè)流程和信息流程

多式聯(lián)運在運作上不同于單一運輸方式完成的運輸，需要各種運輸方式間良好的銜接，在技術(shù)上有其區(qū)別于單一運輸方式的特殊要求。

2.1 作業(yè)流程

多式聯(lián)運是 5 種運輸方式在陸、水、空內(nèi)交替進行，以求達到最優(yōu)的運輸效果。各種運輸方式間相互交替的順序是可以隨運輸?shù)男枰淖儯绻雎云渲械慕惶骓樞虻淖兓憧梢猿橄蟪龆嗍铰?lián)運的一般作業(yè)流程為：進入系統(tǒng)→承運→裝載→運輸→變更運輸方式→運輸→卸貨→交付→離開系統(tǒng)。

在這一過程中，除需進行始點、終點和途中的運輸、裝卸作業(yè)外，還需進行運輸方式的變更[3]。事實上，這一環(huán)節(jié)正是多式聯(lián)運能否順暢運作的關(guān)鍵，在這一環(huán)節(jié)應(yīng)進行貨物的交接、確認(rèn)，需要進行大量的信息交換與處理，并進行貨物的換裝。事實證明，往往正是由于在運輸方式變更的環(huán)節(jié)沒能得到很好地銜接，從而影響了多式聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮。

2.2 信息流程

運輸信息來源于各作業(yè)環(huán)節(jié)的活動，并為下一個作業(yè)環(huán)節(jié)的決策提供依據(jù)。因此，對于信息的采集與傳遞的控制應(yīng)符合具體的作業(yè)流程[4]。結(jié)合一般作業(yè)流程，集裝箱多式聯(lián)運中的信息流程如圖1 所示。

圖1 集裝箱多式聯(lián)運信息流程圖

（1）承運信息。承運信息為運輸信息采集的起點，應(yīng)向信息系統(tǒng)輸入貨物品名或箱型、運輸去向、重量、運輸要求、收發(fā)貨人等信息，需實現(xiàn)信息的一次錄入，全程共享。

（2）裝載信息。根據(jù)貨物的堆場位置，確定裝載方案，并錄入貨物裝載狀態(tài)。

（3）途中運輸信息。需加載貨物運輸要求信息，如怕壓、防腐、隔離等運輸條件，同時由貨物追蹤系統(tǒng)反映貨物在途位置及狀態(tài)。

（4）變更運輸方式信息。在多式聯(lián)運中，不同運輸方式間進行變更的過程伴隨著大量的信息交換，主要包括：貨物的狀態(tài)、數(shù)量、有無貨損貨差，貨物的裝載、堆場位置，以及下一個運輸環(huán)節(jié)的裝載方案制訂等。

（5）卸貨信息。根據(jù)收貨人、堆場位置、箱型等信息合理配備起重能力。

（6）交付信息。貨物數(shù)量、完好程度、貨損貨差情況。

3 我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展對策

3.1 協(xié)調(diào)發(fā)展多種運輸方式

集裝箱多式聯(lián)運需多種運輸方式協(xié)同運作，因而多種不同運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展是發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)。在過去的幾十年中，我國借鑒國外工業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗，在鐵路運輸方面的發(fā)展較快。近十幾年來，隨著高速公路的不斷建設(shè)，公路運輸也得到了較大發(fā)展。各種運輸方式在運量分配上逐漸趨于合理。但是，仍然需要進一步協(xié)調(diào)不同運輸方式的合理擔(dān)當(dāng)范圍，提供與各自的運輸模式相適應(yīng)的運輸產(chǎn)品，運用市場經(jīng)濟政策引導(dǎo)各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)合理的運輸結(jié)構(gòu)。

3.2 統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

集裝箱多式聯(lián)運的貨物需在不同運輸方式間轉(zhuǎn)換，因而存在不同運輸方式間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否兼容的問題，主要包括：作業(yè)程序方式間的銜接問題；貨物在不同運載工具間的換裝問題；各運輸方式間信息格式的兼容與共享問題。這些都涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題。實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運，統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是必不可少的。歐盟為發(fā)展多式聯(lián)運已制定了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同樣，在我國制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)展多式聯(lián)運的關(guān)鍵工作。在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，不僅應(yīng)考慮國內(nèi)的通用性，還應(yīng)考慮為適應(yīng)國際聯(lián)運而與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容的問題。

3.3 完善運輸信息系統(tǒng)

運輸信息不僅完整地反映了貨物的運輸狀態(tài)、運輸合同關(guān)系，而且是制訂運輸計劃、作業(yè)方案的依據(jù)，同時是為客戶提供服務(wù)的窗口[5]。我國鐵路采用的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，TMIS)對于提高鐵路運輸效率起到了積極的作用，而實現(xiàn)各種不同運輸方式在多式聯(lián)運中的信息共享，準(zhǔn)確及時地傳遞與處理信息，是構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運信息系統(tǒng)的準(zhǔn)則。例如：上海—芝加哥的國際集裝箱運輸，自上海裝箱之日起，集裝箱的箱型、重量、去向、收發(fā)貨人、裝載位置等運輸信息即錄入系統(tǒng)，實現(xiàn)全程共享。各停靠港、車站均可根據(jù)運輸信息制訂作業(yè)方案，并且在各停靠港進行換裝作業(yè)后，及時更新運輸信息。不僅運輸方可以及時掌握貨物運輸信息，客戶也可在客戶服務(wù)中心查詢貨物的在途情況。因此，我國在構(gòu)建運輸信息系統(tǒng)時，應(yīng)既能保證運輸者使用，又能為客戶提供服務(wù)，并可使之與貨物運輸電子商務(wù)平臺結(jié)合運用。

3.4 裝卸、載運工具專業(yè)化

使用專業(yè)的裝卸、載運工具能夠有效提高效率，增加安全可靠度。事實上，集裝箱運輸?shù)木杓丛谟跇?biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化使得集裝箱在裝卸過程中，可以使用專業(yè)的吊具進行吊裝作業(yè)，十分便捷；同時在裝卸過程中，通過運用專業(yè)的載運工具，其技術(shù)構(gòu)造和專業(yè)鎖具可以十分便捷地把載運工具和集裝箱牢固地結(jié)合在一起，而不再需要另行加固。目前，我國的集裝箱專業(yè)運輸工具無論是在數(shù)量和技術(shù)水平上都還十分不足。在鐵路運輸中，集裝箱還大量地使用敞車運輸；在公路運輸中，集裝箱專用汽車也遠不能滿足需求；導(dǎo)致集裝箱專用鎖具無法使用，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢未能得到充分發(fā)揮，同時還造成車輛載重沒有得到充分利用。另外，在我國集裝箱裝卸起重設(shè)備也十分短缺，以致于在實際的作業(yè)中，有時對于卸集裝箱不得不進行掏箱作業(yè)。因此，發(fā)展專業(yè)的裝卸、載運工具是集裝箱多式聯(lián)運的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.5 發(fā)展運輸代理制

在經(jīng)營模式上推廣運輸代理制，使多式聯(lián)運的經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營模式，提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的代理服務(wù)，從而將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，充分發(fā)揮各種運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢。一般來講，代理制的優(yōu)勢在于：①不受線路、載運工具的限制，可設(shè)計多種運輸線路；②由于運輸代理公司擁有運輸專業(yè)知識，可以提供周到、細(xì)致的服務(wù)；③能夠進行各種組合運輸，提供低廉的運價；④可利用其掌握的信息網(wǎng)絡(luò)，提供運輸信息查詢、貨物跟蹤等服務(wù)[1]。代理企業(yè)通過對運輸全過程的有效監(jiān)控，保證安全、準(zhǔn)時地送達貨物，不僅提高了運輸效率，還能夠以較低成本提供高質(zhì)量運輸產(chǎn)品。

目前，我國的運輸市場現(xiàn)狀是各種運輸方式發(fā)展迅猛，市場競爭的態(tài)勢已經(jīng)形成，但尚未出現(xiàn)成熟的運輸代理公司。因此，各項運輸業(yè)務(wù)均是在運輸公司和貨主之間發(fā)生，這導(dǎo)致一項運輸業(yè)務(wù)往往由某一種運輸方式獨立完成，難以最大限度地發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢。而運輸代理制在完成一項運輸業(yè)務(wù)時首先考慮最佳的運輸方式的組合和路線，能夠有效地避免這種情況的發(fā)生。

運輸代理制是運輸發(fā)達國家的成功經(jīng)驗之一，我國在運輸代理制的發(fā)展方面還需要做大量的工作。這其中最關(guān)鍵的應(yīng)是建立一個完善的、充分競爭的市場，通過市場競爭機制，促進運輸代理制的建立和完善。

4 結(jié)束語

我國集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展對策應(yīng)涵蓋集裝箱運輸過程的各個方面及各個階段。從階段上可分為：①集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備階段；②集裝箱多式聯(lián)運政策籌備、發(fā)布階段；③運輸實踐及信息反饋階段；④措施調(diào)整、完善階段。其中③、④階段將會長期伴隨著集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展。具體發(fā)展對策包括協(xié)調(diào)發(fā)展多種運輸方式，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，裝卸運輸工具專業(yè)化，完善信息系統(tǒng)，以及推行運輸代理制等內(nèi)容，以上措施都需要在實踐中不斷完善。

[1]許慶斌. 運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：中國鐵道出版社，1995.

[2]湯文翰，霍遂 ? 勃立古里. 北美集裝箱化及多式聯(lián)運概況[J]. 集裝箱化，1995(5)：12-14.

[3]周 勇，彭其淵，閆海峰. 結(jié)點站吸引范圍內(nèi)集裝箱運輸組織方式研究[J]. 中國鐵道科學(xué)，2003(6)：125-129.

[4]周 勇. 鐵路貨運電子商務(wù)的功能和基本框架結(jié)構(gòu)[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2004(4)：66-68.

[5]盛 考，劉作義. 信息系統(tǒng)在我國集裝箱多式聯(lián)運中的應(yīng)用研究[J]. 山西交通科技，2004(6)：72-74.