圍填海工程施工工藝及對周邊海洋環境影響評價

劉 磊 蔣貴響 吳松華

（中交上航局航道建設有限公司，浙江 寧波 315200）

某二期圍墾工程區現涂面高程1.22～3.83m（85國家基準面高程，下同），為高灘區。工程區原養殖用海域，由于多年來工程區涂面不斷淤積，現已不適合繼續進行圍塘養殖，因此，對該二期圍墾區內西部的灘涂進行回填形成建設用地。

1 結構形式

1.1 圍堰結構形式

為了防止施工期拋填作業時水土流失以及雨天沖刷產生的泥漿水流出，影響周邊水域，在填海區塊四周先修筑臨時隔堤，然后再進行場區內的填海作業，隔堤高程應超過場地內回填標高（4.00m），取4.00m。

臨時隔堤為直立式結構，采用先構筑臨時隔堤，然后從北向南依次進行土石方回填，采用分層回填壓實法。

1.2 陸域拋填工程結構形式

采用分層回填實壓。先在圍區涂面拋填塊石2m高程，分層用壓路機預壓，然后用開山土石方按0.5m層厚填筑，分層預壓，填高到設計高程（4m），逐格逐層地回填預壓。

格區內填筑由主干道路向兩側延伸。考慮到圍區內后期需興建生產基地，因此圍區內的石方填筑料，有利生產基地施工，土石方填筑料粒徑不宜超0.3m為宜，厚度宜小于50m，分層碾壓，采取8T、15T震動壓路機。

回填壓實后的基礎承載力能得到有效地提高，參考國內類似經驗，如果采用8t～12t的壓路機進行分層碾壓，壓實影響深度為30cm～40cm，地基承載力可達到8t以上，以能滿足生產基地建設時能承受一般機械作業為標準。（局部可采用淺夯進行壓實以達到穩定要求。）

2 施工方案

2.1 施工作業時遵循先圍后填原則，用隔堤將回填區域隔開，同時在回填區域內修建多條頂寬為10m的臨時施工道路，作為拋石回填工程進入回填區域的臨時運輸道路。自卸汽車將拋石經臨時施工道路運輸到作業面后，直接拋填，用推土機推平，拋填區域用自卸汽車碾壓密實。總體施工流程如下：

2.2 根據工程的實際回填情況，結合本工程回填的實際施工工藝，考慮推土機的經濟運距為20m，臨時施工道路每50m修建一條，圍區回填寬度約465m左右，則共需修建臨時施工道路10條，編號分為D1～D10。修建臨時施工道路的拋石要求級配良好，含泥量小于5%，石料新鮮堅硬，嚴禁使用風化巖及軟巖，施工采用路拋。臨時隔堤護底采用拋石工藝，在堤腳展開大塊石拋填和袋裝砂棱體拋填。臨時隔堤堤身加高期間用石塊壓填。圍填區內陸域形成采用在灘涂上拋石和回填塘渣形成，施工分層填筑，采用混合料，利用拋填車輛碾壓密實。

2.3 拋石采用20～30t自卸汽車運輸，分層流水階梯式拋填，推土機和裝卸機配合推平。

2.4 加載控制采用按厚度控制，加載過程中根據加載的高程按厚度控制加載。

2.5 施工中嚴格控制入場車輛載重量，以防引起地基土前期受荷過大，引起加壓沉陷、破壞地基土，造成拋石工程量加大。

3 特點分析

3.1 非污染環境影響途徑及強度分析

本工程主要環境影響評價，不包括拋填后作為建設用地的建設項目環境影響評價內容。拋填工程的主要環境影響包括對灘涂生態影響、對海域水質的影響、對海域沉積物的影響及區域水土流失影響等。施工期施工機械產生惡噪聲、揚塵也會對周圍環境產生影響等。

本工程所用土石方、砂科均為商購，本次評價不做具體影響分析。

3.2 對水文動力環境影響途徑及強度分析

本工程所在原圍涂圍堤已建成，此次工程內容只對圍區進行拋填，拋填后圍區內的養殖塘將不復存在，填筑工程破壞了原來圍區內的人工養殖生態環境。由于填海工程在原圍涂內進行填筑，填筑工程對原圍涂外堤內海域區域存在一定的影響，但填海工程不會對原圍涂外堤海域水文動力環境產生影響。

3.3 對灘涂生態影響途徑及強度分析

由于工程是在原圍涂的圍堤實施后進行的，圍堤實施前后，原圍涂灘涂生態系統已經發生很大的變化：即原灘涂自然生態系統轉變為現有養殖塘及灘涂養殖區的人工生態系統，其潮間帶生物、底棲生物由于圍涂工程的建設已經損失了一部分。本工程是在現有灘涂養殖區的基礎上實施吹填造地，填海工程實施后，養殖區內的水產品全部損失：還將直接導致工程圍區內潮間帶沉積環境的消失，潮間帶生物及原生植被等全部損失。

本填海工程將永久性占用灘涂面積18.0256 ha，填海工程將不可逆轉地破壞了該區域的灘涂生態系統，會對這部分潮間帶、底棲生物及原生植被等造成破壞。

3.4 對海域沉積物的影響途徑及強度分析

本工程圍堰在建設過程中，土石方會有部分落入附近海域海底，部分隨海水以懸浮物的形式最終沉淀入海，由于填海工程圍堰所用的土石方由采石企業提供，填海工程施工過程中也沒有其他有毒有害物質排放，對海域沉積物的改變程度不大。

3.5 對陸域生態的影響途徑及強度分析

本填海工程采取拋填方式填海造地，拋填所用土石、砂料由采石、采砂企業提供，具體供應單位由有關單位進行招投標進行供應；拋填所需土石方由運輸車輛直接運輸填埋；圍堰填筑過程中不新建施工道路，沿用原圍涂工程的運輸公路；因此本填海工程道路運輸基本上不會對陸域動植物產生較大的影響。

結語

填海工程可有效利用海洋資源，促進經濟的發展，但填海工程施工也對海洋生態環境產生一些負面影響，應在填海工程施工期落實相關事故防范和環保措施，以減少事故發生后對海洋環境的影響。在開發和利用海洋資源的同時，也要高度重視海洋環境保護工作，力爭做到經濟發展和生態環境保護相協調。

[1]交通部第一航務工程局.港口工程施工手冊[M].北京：人民交通出版社，1997.

[2]苑耕浩.大型充砂袋在海港工程中的應用問題[J].港口工程，1997，（6）:1-8.

[3]陳書全.關于加強我國圍填海工程環境管理的思考[J].海洋開發與管理，2009，26(9).