掛籃施工轉為支架現澆的工藝效果分析

趙會平

（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266061）

1 工程概況

1.1 工程簡介

新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48 ～DK642+805.94， 橋 梁 全 長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預應力連續箱梁。

其中連續箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9m，設計采用掛籃懸澆法施工。

1.2 工程地質及水文地質

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經過黃河流域，沿線河流水系發達，地下水水位埋深1.5～6m。

2 工程特點

2.2 連續梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續架梁、橋面等工程的施工。

2.3 連續梁跨越310省道,施工區域需保證正常行車，受交叉干擾較大。

2.4 高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。

3 掛籃施工工藝及周期

3.1 掛籃施工工藝流程

0 #段支架搭設、預壓→安裝永久支座,澆注臨時支座→0#段施工→支架、模板拆除、墩梁固結鎖定→安裝掛籃→掛籃預壓調試→循環施工懸澆梁段、拆除掛籃→邊跨現澆段支架搭設、預壓及調整→邊跨現澆段施工→安裝邊跨合攏吊架及底模，臨時約束鎖定→邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿→安裝中跨合攏吊架及底?！鷥蓱冶鄱讼淞号R時約束鎖定→解除兩邊T構臨時支座固結→中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿→拆除臨時支座→橋面及附屬工程施工。

?

?

3.2 掛籃施工周期

0 #塊砼澆筑完成后，每節段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。

翅片減薄之后滿足了產品重量以及性能的需求，卻增加了生產制造的難度，如果翅片設計不合理，在實際釬焊過程中，將導致產品垮塌，增加生產制造的難度。因此，如何增加減薄翅片的強度十分關鍵，這也是鋁質板翅式換熱器生產制造的關鍵工藝技術之一。

4 支架現澆施工工藝及周期

4.1 支架現澆施工工藝流程

現澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預應力筋，壓漿、封錨后，支立下一節段模板，重復相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設0-4號塊，隨拆隨搭設4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節段砼預應力張拉壓漿完畢，強度達到設計強度并與支架脫離后方可進行。

具體施工方法如下：支架基礎處理→搭設支架、預壓、調整→鋪設底模及側模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋→安裝腹板、底板預應力筋及錨具→安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋→砼澆筑→張拉、孔道壓漿→循環施工全部對稱梁段→安裝邊墩永久支座，搭設支架施工邊跨現澆段→邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉化為單臂梁）→支架施工中跨合攏段（體系轉化為連續梁）→橋面及附屬工程施工。

4.2 支架現澆施工周期

每節段施工周期5～9天，支架搭設每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5 掛籃施工轉為支架現澆的比選

經與設計院反復論證并征得監理工程師和建設單位同意后，將此橋連續梁的懸灌施工變更設計后為支架現澆，變更后，連續梁預應力結構未變，只是將原施工節段長發生變化。

5.1 施工進度比選分析

施工進度比選見表1。

從表1對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省工期1.5個月。

5.2 經濟性比選分析

經濟對比分析見表2。

從表2對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省費用45.4萬元。

6 掛籃施工轉為支架現澆的優缺點及適用性

6.1 優點

6.1.1 將梁由對稱懸臂狀態轉換為彈性支撐狀態（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態。

6.1.2 施工作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。

6.2 缺點

6.2.1 地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。

6.2.2 占用資金量大。

6.3 適用性

適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節性河流地段。

[1]TB10002.3-2005[S].

[2]《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）[Z].

[3]《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）

[4]《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》（科技基[2005]101號）[Z].