甘新線上運油戰

○ 文／ 董 汲

甘新線上運油戰

○ 文／ 董 汲

吃苦耐勞，流血流汗，運輸尖兵以堅忍不拔的毅力和知難而進的非凡勇氣，創造出一個個奇跡。

1959年的下半年，我國工農業生產急需石油，克拉瑪依油田產量增長很快，能不能運出去，就看運輸公司了。在全國勞動模范王文儉、公司勞模石風華等人的倡導下，運輸公司開展了車噸月運萬噸公里的運動，多拉快跑，成為每個人的自覺行動。一場運油大戰，在甘肅、青海、新疆三省區3000公里的運輸線上大規模地展開了。

有的“太脫拉”司機一次掛4個7噸罐跑；“依法”、“斯柯達”車都掛兩個7噸罐，運量兩、三倍增長。王大成等所開的“太脫拉”車，都是一次掛10個3噸罐，加上主車載重量，單車一次拖掛運量就達到94噸，超過一個火車油罐的運量。

原油外運量又上了一個新臺階，可是大型車子卸完油，回程都是空跑，里程利用率只有50%，浪費太大了。許多空桶放在尾亞等火車站，無車西運，獨山子成品油又無空桶裝，新疆石油公司同志干著急也沒辦法。

大躍進的年代，鼓勵提合理化建議，每人提多少都有指標。公司駐新疆第一運輸處獨山子大隊的司機王明亮提出了一條合理化建議：動員大家想辦法，讓回程放空的車子裝上貨，以減少運力的浪費。

這個問題大家都想到了，但誰也沒有往外說。原因是汽車上背著橢圓形的油罐，高出車槽板50多厘米，后面的托罐光溜溜的，怎么裝貨？還是王明亮以自己的實際行動來證明他的建議是正確的。他提出建議后的第一趟從尾亞返回獨山子時，用繩子捆綁著裝回68只空桶，第二趟回來時用同樣的辦法裝回了150只，這下轟動了。

“回程利用”在甘肅、青海、新疆三地展開了，回程裝貨形成高潮。司機張遠非回程一次裝空桶370只。依黨柱也不甘落后，回程一次裝空桶503只。

萬事開頭難。為了搞“回程利用”，司機們各顯其能。有的司機在自己的罐上焊裝個長方形的鐵架，以便裝貨。有的用繩子自編成大網，去卸油時帶在車上，回程裝空桶。司機夏福奎一次回程采用大繩網子裝了700只空桶，在石油運輸戰線上放了個大“衛星”。青年司機王孝云不服氣，就在開的回程車的主車、拖罐上一次裝了856只空桶，創出了最高紀錄。

●茫茫戈壁，車輪滾滾。蜿蜒曲折，蔚為壯觀。 供圖/子 非

1959年公司回程車，將積壓在尾亞等火車站的16萬個空桶裝運一空。這等于90輛解放牌汽車一年的運量，解決了獨山子煉油廠成品油外運的困難。新疆石油公司的同志感慨地說：“我們急得火燒眉毛，叫誰都不干，是你們救了我們的急，這樣好的司機全國少有。”

“回程利用”，是司機自己動手裝，自己動手卸。每裝完一次貨，個個汗流浹背，全身的衣服都濕透了。有的同志裝好貨后，累得不能動彈，坐在地上休息一會兒，就開上車子上路了。車子裝的回程貨大部分是超高、超寬，車子轉彎，上山、讓路、停車，助手們就得下車指揮，生怕出問題，造成損失。

一個“太脫拉”車的運輸分隊有6部主車，加上12臺托罐，挨個停在一起相當長，拉開距離行車，逶迤三四公里，車上裝的空桶加上油罐本身高達5.6米，寬4米，是一種十分壯觀的車隊行駛場面。