區域物流發展與區域經濟增長關系實證研究

娜仁圖雅　魏晶國　李文豪

摘要：以內蒙古為例，運用Ewviews6.0軟件，根據內蒙古1980～2010年的數據，對數據進行ADF檢驗，以保證其平穩性。在此基礎之上，對數據進行回歸分析，并且進行White檢驗和DW檢驗，以保證模型的嚴謹性和可靠性。分析結果表明，內蒙古地區物流發展水平與區域經濟增長之間存在緊密的相關性，同時，經濟發展與物流發展之間起到相互帶動的作用。

關鍵詞：物流；經濟增長；內蒙古；統計檢驗

中圖分類號：F250文獻標識碼：A

20世紀60年代，美國經濟學家彼得·杜克拉就曾經預言，物流業是每個國家經濟增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”。現代物流業與國民經濟的發展有著極強的聯動性，不但是實現各相關產業經濟增長方式轉變的重要手段，而且已經成為國民經濟發展的新的增長點，是國民經濟實現由粗放型向集約型轉變的重要標志。現代物流業是將運輸、倉儲、加工、配送信息等方面有機結合起來的綜合性、復合型服務產業，并且在資源的優化配置、提高經濟運行質量和加強國家競爭力等方面起到重要的推進作用；經濟越發展，就越是需要強大的物流支撐，經濟的發展也為物流業提供了發展的契機。由此可見，物流與經濟的發展是互相依存、互相促進、互相制約的。因此，要發揮物流業對經濟增長的積極作用，使得物流業和國民經濟產生良性的發展模式，從而增強國家綜合競爭力。

1文獻回顧

近些年，隨著物流的快速發展，對于經濟增長與物流的研究引起了國內學者的廣泛關注，更多的學者由定性的方法轉向定量的方法來研究區域物流發展與區域經濟增長的內在聯系。李文順[1]等選取貨運周轉量代表物流發展水平，運用協整理論和誤差修正模型對物流和經濟增長進行了研究，研究發現兩者之間存在可靠的協整關系。錢曉英等[2]運用協整檢驗和Granger因果檢驗方法，以貨運周轉量和固定資產投資為自變量，國民生產總值為因變量，對我國物流對經濟增長的影響進行了實證分析，結果表明三者之間存在長期穩定的關系，我國物流對經濟增長起到了重要的作用。崔國輝等[3]以物流產業投資、貨物周轉量里程、物流網絡密度代表物流發展水平的指標，運用計量經濟的方法對吉林省物流業與經濟發展之間的關系進行了實證分析，結果表明吉林省物流與經濟關系表現長期的、穩定的均衡發展趨勢。劉南等[4]運用格蘭杰因果檢驗方法，對浙江省現代物流與經濟增長之間的雙向因果關系進行了分析，結果顯示物流發展與經濟增長之間互為因果，且呈現出相互促進、共同發展的趨勢。李松慶[5]選取物流產業規模和GDP作為研究變量，通過協整檢驗和Granger因果檢驗，得出廣東省物流產業規模和GDP不存在長期的穩定關系，經濟增長是物流產業規模的Granger原因，而物流產業規模不是經濟增長的Granger原因。

以上文獻研究均從不同角度對物流發展與經濟增長之間的關系進行了較為深入的研究，對后人進行相關研究起到積極的指引作用。但是由于采用的理論、方法及選取的樣本不同，數據的時段和質量也存在較大差異，并且各地區的經濟發展具有地域性和不平衡性，因此得出的結論也不盡相同，有的實證結果表明物流與經濟發展存在著積極的促進作用，有的實證結果表明物流與經濟發展缺乏相關性。本文以前人研究為基礎，以內蒙古物流需求指標、物流基礎設施指標和內蒙古消費指標為主要變動因素，以內蒙古地區的國內生產總值代表經濟發展水平，建立多元回歸模型，希望以此為相關學者提供區域物流發展與區域經濟增長之間關系的理論參考。

2數據的選取及來源

2.1變量的選擇

根據經濟增長理論，國民生產總值主要從“量”上體現經濟的持續增加，人民平均生活質量的提高則從“質”上體現整個社會經濟的總體進步。由于“質”的數據不易獲取，本文僅能從“量”的角度對經濟發展狀況進行衡量，選取國內生產總值（GDP）作為衡量區域經濟增長的指標，記為Y。

由于判定區域物流發展水平的指標體系沒有統一的界定，所以物流指標具有多樣性，根據以往的文獻研究，本文選取以下指標來衡量區域物流的發展水平。物流需求指標，物流需求是由社會經濟活動在物流的各個環節產生的有支付能力的需要所構成，通過各種物流需求量來反映。貨物周轉量是表現物流需求較為全面的指標，本文選取貨物周轉量作為衡量物流需求的指標，記為X1。物流基礎設施指標，主要包括公路、鐵路、機場、流通中心以及網絡通信基礎等。本文選取鐵路總里程數代表物流基礎設施指標，記為X2。另外，本文還選取社會消費品總額代表該地區的總體消費水平，代表該地區人民消費的總體水平，記為X3。

2.2數據的來源和研究方法

本文選取內蒙古1980～2010年國民生產總值、貨物周轉量、鐵路總里程數和社會消費品總額作為分析指標。本文所使用的樣本取自1980～2010年內蒙古的年度數據，數據來源于《內蒙古統計年鑒2011》。

對選取變量的時間序列進行單位根檢驗，以保證所選數據的平穩性。在此基礎之上，進行線性回歸分析，并且根據檢驗結果，參考數據對模型的擬合程度，再進行White檢驗和DW檢驗，消除模型的異方差和自相關，從而使數據和模型達到更好的擬合效果。

3實證研究

3.1平穩性檢驗

利用Eviews6.0軟件對各變量進行單位根檢驗（ADF檢驗），以確定變量的平穩性。為了消除時間序列中存在的以方差，對模型中的變量進行對數處理，且處理后并不改變原序列的協整關系。變量經對數處理后分別表示為logY、logX1、logX2、logX3。經過檢驗發現，logY、logX1、logX2、logX3各變量都是不平穩的，而對各變量進行一階差分處理后，各變量的一階差分單位根檢驗結果如表1所示Ly=logY、Lx1=logX1、Lx2=logX2、Lx3=logX3。

檢驗結果表明，各變量經的P值均小于0.05，ADF統計量均小于在5%置信度下的值，所以證明在置信度為5%的水平下，各變量經一階差分后的時間序列變為平穩序列。

3.2對變量進行回歸分析

經過ADF檢驗后，表1證明各變量之間存在著協整關系，因此對其進行不會出現“偽回歸”的現象。然后用最小二乘法對1980～2010年的Ly、Lx1、Lx2、Lx3進行回歸分析，回歸結果如表2所示。

由實驗結果可知，R^2=0.99817，調整R^2=0.997966，F=4 908.321，在置信度為0.05，t檢驗在自由度為n—k=31—4=27（n為期數，k為變量個數）的檢驗值為2.048，C、LX1、LX2、LX3的t檢驗值分別為—4.685143、5.253028、2.221770、14.40076，且絕對值均大于2.048，P值均小于0.05。

再對數據進行White檢驗，實驗結果表明模型存在異方差，然后進行異方差的修正，在Eviews軟件中將權重設1/resid^2（resid為模型中的殘差），從而消除異方差，修正后的結果如表3所示。

由表3可知，修正異方差之后的DW值為1.890258，模型中自變量個數為3，期數為31，查表可知dU=1.65，dL=1.229，所以1.65<1.890258<4—1.65，即dU

LY=—6.03116+0.41780*LX1+0.34624*LX2+0.85321*LX3

Se=0.125677 0.004432 0.017328 0.002920

t=—47.98954 94.25973 19.98225 292.1964

由檢驗結果可知，該模型的R^2=0.998156，調整后R^2=0.997951，F=2982952，DW=1.890258，說明調整后的模型數據擬合優度較高，解釋變量對被解釋變量的解釋程度較好。

貨物周轉量、鐵路總里程數和社會消費品總額對國民生產總值的解釋度約為99.8156%。由回歸方程可知國民生產總值與貨物周轉量、鐵路總里程數和社會消費品總額密切相關，且呈同向變動。當貨物周轉量提高1%時，國民生產總值增加0.4178%。當鐵路總里程數增加1%時，國民生產總值增加0.34624%。當社會消費品總額增加1%時，國民生產總值增加0.85321%。

4結論及建議

4.1研究結論

本文對內蒙古地區的物流發展與經濟增長之間的關系進行了實證分析，結果表明內蒙古物流產業的發展與經濟發展存在長期的、穩定的協整關系。物流產業的發展對經濟增長有非常明顯的促進作用經濟發展對物流產業的發展也有很強的促進作用。內蒙古物流發展對經濟增長影響顯著，并且經濟增長帶動物流產業發展，說明當經濟長期穩定增長時，會產生巨大的物流需求，促進物流產業的成長和發展。物流需求越大、物流基礎設施越完善、社會消費品總額越大，從而對經濟增長越有促進的作用，同時經濟發展也積極帶動了物流需求、物流基礎設施的建設和社會消費品總額的增長。因此，現代物流成為經濟增長的堅實基礎，另外還應當擴大內需，拉動人民消費，從而是實現經濟的增長。

4.2建議

根據內蒙古2012年政府工作報告及《內蒙古自治區“十二五”物流業發展規劃》，全區完成生產總值14 246.1億元，增長14.3%；地方財政總收入2 264.1億元，增長30.3%；城鎮居民人均可支配收入20 408元，農牧民人均純收入6 642元，分別增長15.3%和20.1%；第三產業，實現增加值4 849.1億元，增長11%。商貿流通等傳統服務業繁榮活躍，物流業在其中起到了至關重要的作用。并且要在“十二五”期間實現地區生產總值年均增長12%以上，城鎮居民人均可支配收入和農牧民人均收入增長12%；預計貨物運輸量達到32億噸，貨物周轉量達到11 950億噸公里，“十二五”期間分別實現16%和20%的年均增長速度；交通、倉儲和郵政業增加值達到1 800億元，“十二五”期間年均增長15%。另外，內蒙古政府關于建設《內蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經濟帶重點產業發展規劃（2010～2020年）》的文件的出臺，為促進我區的經濟發展和產業結構升級提供政策導向。由此可見，物流業未來的發展面臨著很大的機遇，結合實證分析結果，本文從以下幾個方面對內蒙古發展物流業提出以下建議。

首先，充分發揮政府的主導作用。不僅要積極制定促進物流業發展的政策，為物流業的發展提供一個良好的宏觀環境和法律環境。例如，對區內物流企業進行適當的稅收優惠或減免政策，使其有更充裕的資金進行發展，調動企業的積極性。同時還要加大物流基礎設施的投入，建設鐵路、公路及相關設施，合理規劃和利用物流基礎設施。加強信息平臺的建設，做好物流園區的規劃，從整體上進行把握，避免重復建設。內蒙古物流產業的發展要因地制宜，結合地方特點，結合地方重點產業的發展，不能脫離實際。另外，政府還應鼓勵人民進行消費，從而拉動區域經濟的發展。

其次，構建現代化綜合交通運輸體系以實現物流無縫銜接。目前區內的公路和水運規劃、民航規劃、鐵路規劃等分屬不同的部門管轄，使得很多交通渠道難以實現快速便捷鏈接，大大降低了物流業運作效率。通過合理布局與協調相關部門之間的關系形成設施完善、運行高效的物流系統網絡，從而為我區“十二五”期間的經濟騰飛助力，為《內蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經濟帶重點產業發展規劃（2010～2020年）》提供強大的物流體系的支撐，促進內蒙古自治區的經濟發展，從而提高人們的生活水平。

最后，加強物流企業的自身建設。一方面，要加大投資，促進物流企業設備的更新換代，引進先進的物流技術，例如自動高架倉庫系統、高架叉車、計算機控制等技術，還應當熟練地對現代物流系統加以運用，例如地理信息系統、電子數據系統、彈性制造系統等，從而建立企業間的信息交流平臺，構成集倉儲、運輸、配送等功能為一體的綜合性現代物流服務企業。另一方面，首先要提高企業的服務意識，提供個性化的服務以滿足不同的類型群體及個人的要求；其次要加快物流企業的內部改革，實施企業之間的兼并和重組，建立起在全區乃至全國有一定影響力的物流企業；最后要加強物流企業自身建設，建立起有自己特色的企業文化、服務范圍和客戶群，從而使得其能長期的、良性的發展下去，為內蒙古的經濟發展起到推進作用。

參考文獻：

[1] 李文順，劉偉，周宏. 1952～2002年中國物流增量和GDP增量的協整分析[J]. 中國軟科學，2004（12）：45—49.

[2] 錢曉英，馬傳秀. 物流對經濟增長影響的協整性分析[J]. 湖南大學學報（自然科學版），2007，34（4）：84—87.

[3] 崔國輝，李顯生. 區域物流與經濟發展協整與因果互動機制[J]. 交通運輸工程學報，2010，10（5）：90—96.

[4] 劉南，李燕. 現代物流與經濟增長的關系研究——基于浙江省的實證分析[J]. 管理工程學報，2007，21（1）：151—154.

[5] 崔國輝，李顯生. 區域物流與經濟發展協整與因果互動機制[J]. 交通運輸工程學報，2010，10（5）：90—96.

[6] 內蒙古自治區統計局. 內蒙古統計年鑒2011[M]. 北京：中國統計出版社，2011.