基于生態優化的城市濱水空間規劃開發策略研究

劉 鵬

(華中科技大學建筑與城市規劃學院，湖北武漢 430074)

0 引言

濱水空間，又稱濱水地區(waterfront)，是城市中一個特定的空間地段，是指“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，亦即城鎮鄰近水體的部分”。空間范圍包括200 m～300 m的水域空間及與之相鄰的城市陸域空間，其對人的誘惑距離為1 km～2 km，相當于步行15 min～30 min的距離范圍。根據毗鄰水體的不同，濱水區可以分為濱江、濱河、濱湖和濱海地區［1］。很明顯，城市濱水空間憑其特有的水體環境優勢，已經成為一座城市中集生態價值、景觀價值、經濟價值于一體的活力區域，為城市居民提供了極富特色的“活動舞臺”。隨著社會經濟的高速發展和人民生活水平的提高，城市居民對高品質生活的需求越來越迫切，這就使得濱水空間的開發和建設成為城市政府和規劃師關注的焦點。

1 我國城市濱水空間開發規劃存在的問題

自20世紀90年代以來，國內很多城市都意識到濱水空間的重要價值，陸續進行了一些較大規模的濱水空間開發項目。隨著這些濱水項目的不斷開展，很多問題也逐漸凸顯出來。

1．1 濱水環境破壞嚴重，生態優先原則缺失

由于我國很長一段時間都處于粗放型的經濟發展模式中，很多城市對自然環境的掠奪式破壞行為一直存在，城市生產與生活污水的無處理排放、垃圾的隨意堆積致使水體污染十分嚴重，一些保存尚好的濱水景觀被任意的掩蓋、擠占、填埋，使原來完整的城市水系變得支離破碎。從而造成眾多城市濱水生態系統退化，生物多樣性減少、系統結構類型單一、空間異質性差、空間連接度低、破碎化程度高，濱水景觀的動態、結構和功能受到影響［2］。

另一方面，由于經濟利益的驅使，很多城市政府和開發商在濱水區進行高密度“景觀墻”式的開發建設，完全背離生態優先的初衷，以致出現建筑尺度失調，空地率下降，人口密度過高，這可能影響整個城市生態系統結構穩定性，使其抗逆能力降低。

1．2 土地使用功能單一，濱水空間活力不足

隨著人們對居住環境要求的不斷提高，濱水空間應該成為市民聚集活動的舞臺。然而很多城市濱水空間幾乎全部用于居住開發，用地功能比較單一，沒有考慮各種用途的互相依存與融合，若干個功能區之間的有機聯系被切斷，缺乏各種功能空間的綜合組織和利用，很難滿足市民對社會活動多樣性和復雜化的要求，也不利于城市經濟持續穩定的發展。

形態單一的濱水景觀設計也是造成濱水空間功能隔離與分化的重要原因，許多濱水空間由于單純的公園綠地屬性，缺乏吸引市民參與的商業和文化娛樂設施而失去了作為公共空間的吸引力，導致夜間市民活動缺少，濱水環境受冷落，濱水空間活力不足。

1．3 城市歷史特色缺失，“千水一面”現象突出

每個城市都有屬于其自身的歷史文化和地域特征。城市空間只有真正具有了自己的地方特色，才能給人以深刻的印象，這也是增強城市空間可識別性的重要元素。但是目前我國許多濱水空間開發項目走入了誤區，單純追求所謂的現代化，規劃設計手法單一，面貌形態大同小異，“千水一面”現象突出。

另外，很多城市在進行濱水項目開發時都不考慮城市的地方文化對城市形態的影響。任何一種城市形態都不僅僅是城市空間的隨意組合，它是地域文化在該地區長期積淀和作用的結果。由于大部分城市最初都是依水而建，所以它們的濱水區都具有豐富的歷史建筑和文化資源，很多開發項目往往忽略了對城市歷史文脈的傳承，或大拆大建，破壞了歷史文化的物質載體，或忽略現狀建筑形態的存在，任意在其附近進行“現代化”開發，嚴重破壞了原有的濱水空間特色，使得城市空間形態雜亂無章。

1．4 公共岸線連續性差，水城空間缺少聯系

一些城市濱水區雖然規劃建設了若干城市公園、綠地等開敞空間，但部分濱水空間仍被傳統型“賴水為生”的產業或部分工業、商業建筑用地所占據，市民無法接近和享用，使得這些開敞空間零散分布、各自為政，缺乏合理的銜接和過渡，彼此割裂，城市濱水岸線的連續性得到破壞。

另外，很多城市的濱水空間規劃設計只局限于一河兩岸，且僅處于平面層次的考慮，與城市其他開敞空間缺乏系統、富有生機的銜接，缺乏足夠的開敞面，許多板式大體量的高層建筑阻礙了公眾的觀景視線，在心理上造成與濱水區的隔離，濱水空間的自然景觀資源沒有充分融入到城市中去，沒有形成完整的城市開放空間體系。

2 城市濱水空間開發規劃策略研究

根據張庭偉等在其《城市濱水區設計與開發》一書中的觀點，評價一個城市濱水空間開發項目的成功與否，主要有三個衡量標準:第一，是否有助于促進城市經濟繁榮，增加城市的經濟總量，為市政府創造更多的稅收;第二，是否有助于增加就業機會，為更多的市民提供工作崗位;第三，是否有助于改善城市市容，反映政府的政績，增強市民對自己城市的自豪感［1］。除此之外，一個成功的城市濱水空間開發項目還應該能在不破壞城市濱水生態平衡甚至能夠促進城市濱水復合生態系統可持續發展的基礎上，創造出具有濃郁地方特色的城市形態。

2．1 實行多功能復合的濱水開發利用模式

作為一個結構復雜、極具價值的城市空間要素，城市濱水空間的開發利用應突出復合的理念，使城市濱水地區成為以功能混合為主，向大多數市民開放的“中性”空間［3］。必須打破原來規劃傳統中嚴格的“功能分區”思想，重新利用濱水空間的區位和環境優勢，把原來功能單一的濱水地區改為多功能綜合區，同時將濱水空間中機能衰落的功能遷出，在生態允許的范圍內引入極具活力的商業與娛樂休閑產業，以此作為城市經濟發展的催化劑。作為城市經濟發展、社會進步和文脈傳承的重要載體，城市濱水空間也理應承擔更多的城市發展功能，實現城市空間多種功能的疊加，向市民提供更多的公共空間和服務內容，使濱水空間環境產生最大的聚合力，展示濱水空間特有的社會生活氣息。

2．2 確保濱水景觀連通性，構建完整的生態系統架構

濱水區作為城市開放性的帶狀空間，是城市不可多得的地域資源，它有效地組織著城市景觀空間序列，是大部分濱水城市的發展軸線。在這里我們引入景觀設計所應該遵循的“斑塊—廊道—基質”模式(由Forman教授和Godron教授提出)，在濱水空間規劃中，要優先考慮保護和建設適量的自然植被綠色斑塊和生態廊道。這種“斑塊—廊道—基質”模式也就是本文所要構建的生態系統架構。在濱水空間開發過程中應盡可能保護這三者之間的空間架構關系(見圖1)。

圖1 景觀模式

1)生態斑塊:即濱水空間內的草地和林地資源。在開發過程中利用這些資源建設城市生態公園，為動物提供棲息地，實現城區空氣交換。要把保護和建設多樣性的生態斑塊作為濱水空間生態優化的重要策略。

2)生態廊道:即濱水空間中的水系廊道網絡、文化與休閑娛樂走廊等。在實行重點生態保護的水體廊道范圍內不得進行任何建設，以保持其生態廊道作用。而河流與濕地的生態岸線則作為整個市域的生態廊道加以重點保護。

3)生態基質:其作為生態斑塊和廊道的載體，是整個生態系統架構基礎。為保護生態基質，應建設分散的城市綠地作為多種生態元素的支撐。

在規劃設計中，要利用各種生態廊道將大小各異的生態斑塊連接，使其景觀生態效用發揮到最大。一方面，在空間規劃中有意識地將布局結構和水系網絡進行綜合考慮，利用水系廊道連接各種斑塊，為生物提供一個連續的生存活動空間，從而保證濱水空間的生態平衡。另一方面，在濱水空間內建立便于生活、工作及游憩的步行走廊和非機動車線路網，利用各種休閑走廊綠化連接各斑塊，并與城市區域的中心綠地、居住區及步行商業街相聯系。

2．3 構建低碳多元的交通體系

一個成功的公共空間是建立在良好的公共交通基礎之上的，城市濱水空間的規劃要充分考慮空間周邊及空間內部的交通形式，建立完善的交通網絡，通過提高濱水空間的可達性來增強濱水空間的活力。

1)步行系統網絡化。

為了降低機動交通對濱水區生態環境的危害，濱水空間的交通形式應以步行系統為主。步行系統與開敞空間必須緊密銜接并形成網絡，以不同形式的休閑步道串連起廣場、綠地、親水平臺等開敞空間，通過各種不同材質、標高場地的互相穿插，形成完整的濱水區步行系統。步行系統要注重安全性、舒適性、連續性和可選擇性，必須減少機動車的干擾，以確保步行網絡系統的暢通(見圖2)。

圖2 濱水生態廊道

2)交通組織立體化。

濱水空間往往是吸引大量人流和車流，交通最為繁忙的地帶，交通狀況復雜而混亂。應通過交通的地下化或高架天橋等交通立體化措施，避免城市交通橫穿或將濱水空間分隔，增強城市與水域的關聯性和整體感。為了保證地面行人的安全，消除噪聲和廢氣對濱水空間行人和綠化的危害，應盡量將車行交通以及大規模停車場地下化，爭取更多的地面活動和綠化種植面積，這也是最常用的立體化交通方式。

2．4 塑造層次豐富、輪廓優美的濱水空間形態

作為一個城市對外展示其面貌和特色的名片，濱水空間的形態設計就顯得尤為重要。它作為水體與城市實體之間的過渡，也擔負著一種從軟質形態要素向硬質形態要素過渡的使命。

在濱水空間規劃設計中，空間形態主要包含濱水建筑群體的組合關系及濱水天際輪廓線的宏觀控制兩方面內容。

1)濱水建筑群體的空間組合。

濱水建筑群體的規劃設計主要突出面向水體開敞的空間形態，避免大體量、高密度的開發壓迫濱水地區。首先濱水建筑應疏密有致，高低錯落。在濱水空間的主要景點俯視江(河)時，有超過一半的水面不會被各類建筑群體遮擋，在主要觀景點與江(河)面之間形成較好的視線通廊。其次，濱水建筑尤其是緊鄰岸線的建筑切忌全部做成連續板式高層的形態，要以點式高層為主，增加建筑群體之間的綠地通透率，使各類綠地融合于城市之中，并形成系統。第三，建筑群應盡量采用簇群式布置，在簇群與簇群之間形成集約而又非常具有凝聚力的開敞空間，以形成多層次的豎向空間形態，避免建筑形態的均質化，同時較大的開敞綠道能夠促進城區的空氣循環(見圖3)。

圖3 濱水建筑形態示意圖

2)濱水天際輪廓線控制。

天際輪廓線的控制主要體現在對建筑高度的控制上，宜從城市內部向沿江(河)地段高度逐步降低，總體上形成由遠水區到近水區順次跌落的建筑高度布局，避免天際線輪廓控制建筑等高、等距。另外還要強化重點地段的建筑處理，在重要景觀結點設置景觀性建筑，使之成為區域地標。

2．5 體現地域特色，延續歷史文脈

城市空間作為城市歷史文化的特定物質載體，就其本質而言是地域文化的一種反映。濱水城市依水而建，濱水空間蘊藏著豐富的歷史與文化資源，有著獨特的城市空間形態和城市肌理，其中大量的古建筑、歷史遺跡、風景名勝等也增強了城市的個性魅力。

城市濱水空間因具有獨特的位置優勢而成為體現當地特色文化的窗口，因此，濱水空間規劃設計一方面應該從城市的歷史傳統空間入手，對有價值的歷史遺存采取保護和修復等措施，保持濱水空間建筑物和其他歷史因素的特色，發掘地方文化，創造具有地域認同感與歸屬感的城市濱水空間，使城市的歷史記憶得以延續。另一方面，需要對濱水空間新建建筑的形態加以引導和控制，在創造新建筑環境場所的同時能夠與原有歷史建筑相協調，使之也融入極具特色的地方文化，形成個性鮮明的濱水形象。

3 結語

濱水空間開發規劃包含內容繁雜，涉及生態景觀、綠地系統、歷史文化、交通組織等內容，不同地域位置的城市以及城市不同地段的濱水空間，由于具有其自身獨特的歷史文化和自然演化進程而有不同的規劃方法和側重點。在學習和研究其他開發項目成功經驗時，應該借鑒其方法和思路，而不是照抄照搬。總之，一個城市的濱水空間是城市最具價值的寶貴資源，宜遵循生態優先的基本原則，合理利用有限的城市濱江岸線資源，創造具有濃郁地域文化特色、個性突出的城市濱水空間，從而帶動城市社會經濟發展，提升城市形象，實現城市整體利益的最大化。

［1］張庭偉，馮 暉，彭治權．城市濱水區設計與開發［M］．上海:同濟大學出版社，2000．

［2］李明輝，彭少麟，申衛軍，等．景觀生態學與退化生態系統恢復［J］．生態學報，2003，23(8):1622-1628．

［3］焦 勝，曾光明，何 理，等．城市濱水區復合開發模式研究［J］．經濟地理，2003，23(3):397-400．