“汽車燃油系統的氣密性和通氣性檢測”控制

劉子龍

Liu Zilong

（長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心，河北保定 071000）

1 燃油蒸發控制系統氣密性和通氣性測試

進行燃油蒸發控制系統氣密性和通氣性測試，測試對象為燃油蒸發控制系統，并不是針對整個燃油系統，燃油蒸發控制系統的作用是為燃油箱內部通氣（柴油車沒有蒸發系統，燃油箱上只有重力閥通氣，且直通大氣，因此不需進行該測試）。

燃油系統密封性檢測分為氣密性和通氣性兩個測試環節。

氣密測試：堵上蒸發控制系統的通氣口，向燃油系統內施加3.63±0.1 kPa的壓力，待燃油系統內壓力穩定后，斷開壓力源，5 min內壓力降不得大于0.49 kPa。

通氣測試：堵上蒸發控制系統的通氣口，向燃油系統內施加3.63±0.1 kPa的壓力，待燃油系統內壓力穩定后，斷開壓力源，恢復碳罐的初狀態，30 s～2 min內降到0.98 kPa以下（下降量不小于2.65 kPa）。

2 國家檢測標準轉換成線體生產檢測標準需進行對等試驗

實驗原理圖（整個油箱，除碳罐C口外，其余接口均與大氣隔絕）見圖1。

實驗步驟如下：

（1）確定在線檢驗的測試壓力

在碳罐C口連接球閥和限流閥M，如果碳罐單向閥在3.6 kPa無法開啟，則只有將球閥和限流閥M連接到油箱和碳罐的連接管B處，取下碳罐即可。如果碳罐單向閥在3.6 kPa無法開啟而又想做通氣試驗，則必須提高測試壓力，但具體提高多少還需進行試驗。試驗方法是將碳罐連接到油箱上，在C口處去掉限流閥保留球閥，測試壓力為3.6 kPa，按下基準檢測鍵開始檢測，觀察檢測過程中顯示器壓力變化，看其在2 min內即檢測結束時壓力降低量是否大于 2.65 kPa，而不要看檢測結果。如果降低量大于2.65 kPa，則此壓力可作為通氣實驗壓力，如果降低量小于 2.65 kPa，則需再提高壓力直到可作為通氣實驗壓力為止。例如碳罐通氣壓力為5.0 kPa，在此壓力下可以做到2 min內壓力降低量大于2.65 kPa。

（2）做油箱氣密性的標準漏孔

在碳罐C口連接限流閥M，調整減壓閥R，使測試壓力為3.6 kPa；啟動氣密檢漏儀開始給油箱充氣，待油箱內壓力達到3.6 kPa（檢漏儀顯示窗內示值）且穩定后，調整限流閥M（制造模擬漏點），使油箱內的壓力在保壓5 min后下降0.49 kPa；則此時的漏點可以認為是滿足國家要求的臨界漏點（測量≥5次，記錄數據）。

（3）確定氣密性在線檢測標準

保持步驟（2）的漏點不變，測試壓力為在線測試壓力5.0 kPa，并將參數修改為在線檢測參數，使檢測時間滿足在線生產節拍要求，保持限流閥的漏點并打開球閥，開始檢測，重復5次，每次間隔時間10 min，取5次值的最小值（取最小值為了使標準比國標嚴格）作為在線檢測標準（測量≥5次，記錄數據）。氣密性檢測結束，再進行通氣檢測。

（4）做油箱通氣性的標準漏孔

在碳罐C口連接限流閥M，調整減壓閥R，使測試壓力為5.0 kPa；啟動氣密檢漏儀開始給油箱充氣，待油箱內壓力達到5.0 kPa（檢驗儀顯示值）且穩定后，調整限流閥M（模擬碳罐排氣過程），使油箱內的壓力在 2 min內下降量略大于2.65 kPa，則可以認為此時碳罐的流通能力處于滿足國標要求的臨界點（測量≥5次，記錄數據）。

（5）確定通氣性在線檢測標準

保持步驟（4）的漏點不變，測試壓力為在線壓力5.0 kPa，縮短充氣、平衡、檢測各環節時間，使檢測所需時間滿足在線生產節拍要求，進行通氣檢驗，從而得到檢測標準（測量≥5次，記錄數據）。

3 工藝過程描述

當車輛到達測試工位時，操作人員先用掃描槍讀取車輛條形碼，將自動夾持器與碳罐通氣口結合，充氣口與油箱加注口結合，按下啟動按鈕，自動夾持器自動夾緊碳罐通氣口，充氣口自動對燃油系統施加壓力，當壓力達到設定值后斷開壓力供應，系統進行泄漏試驗，如果被測物有微小泄漏（沒有超出判定標準），測試結果顯示合格；如果超出判定標準，測試結果顯示不合格。測試結束，取出充氣口及夾持器，設備自動打印出測試報告。若氣密檢測合格，系統將自動進行通氣檢測環節，壓力補償至設定值時自動斷開壓力供應，自動夾持器松開，系統進行通氣測試，測試完成后取出槍頭及夾持器，設備自動打印出測試報告，證明該車輛氣密檢測合格。

4 結束語

隨著人類對環境質量認識的不斷提高，汽車廢氣排放越來越受到人們的關注，同時國家的法律法規對汽車廢氣排放的要求也越來越高。特別是執行輕型汽車歐II排放標準之后，對燃油系統的氣密性和通氣性檢測就成了生產一致性檢查中必不可少的項目之一。因此在汽車制造過程中，各大整車廠都將燃油系統的氣密性和通氣性檢測作為控制的重點。

[1]GB 7258—2004. 《機動車運行安全技術條件》[S].

[2]周虎軍. 汽車燃油系統的氣密性和通氣性檢測[D]. 華中科技大學，2004.

[3]王金鈴. 燃油系統檢漏儀的研制[D]. 天津工業大學，2007.