參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇影響因素研究

姚 娥，鄭卜祥

（1. 陜汽集團 陜西歐舒特汽車股份有限公司，陜西，西安 710117；2. 西安交通大學 機械工程學院，陜西，西安 710049）

SINPD是指在新產品開發過程中，制造商集成供應商的專業技術并賦予其適當責任，供應商向制造商提供技術支持與創新資源并參與決策，共同促進產品開發績效的過程[1]。例如波音、克萊斯勒、豐田等著名的跨國公司都在全球范圍內與其供應商進行合作創新，讓供應商參與到企業內部的技術創新和產品開發中。

近年來，供應商參與新產品開發在汽車行業中越來越受到重視，尤其在我國新能源汽車發展初期，新能源汽車制造企業與零部件供應商的產品研發能力都比較薄弱，產品研發投入與風險成本都比較高，零部件供應商參與新能源汽車制造企業新產品開發以共同推動產品開發與創新不失為有效的合作模式。通過供應商參與新產品開發，供應商不僅可以學習制造商的先進技術和開發經驗，加快產品開發進程，而且可以與制造商建立良好的合作關系，雙方更愿意共享一定的技術與知識，建立深層次的配套關系和穩定的供應關系。

新能源汽車的技術創新速度快，產品生命周期短，新產品開發需要更多分工與技術支持，單個企業已無法在所有技術領域保持優勢，必須依賴更多的外部合作，共同開發新產品。新能源汽車零部件供應商大多從業時間短、規模小、研發能力與技術創新能力薄弱，在新能源汽車的電池、電機和電控等關鍵領域缺乏技術沉積與經驗積累，整車企業對零部件供應商的帶動效應不明顯，這些都嚴重制約了新產品的開發。新能源汽車制造企業主動讓零部件供應商參與到其新能源汽車的開發中，結成合作開發聯盟共同促進新產品的開發，是一個雙贏的過程，可以共擔開發成本、共享創新利益。零部件供應商可以根據整車生產企業的要求生產出市場定位準確的產品，確保相關零部件的穩定、低價供應，提高配套水平，增強國際市場競爭能力。只有制造商與零部件供應商共同聯合，對市場信息與消費者需求進行準確定位與把握，才能更好地集成市場反饋信息與自身研發能力。

作為重要的創新源泉之一，供應商在參與過程中，給企業帶來效益的同時，也相應增加了新產品開發項目的復雜性與不確定性。研究表明，50%的企業與供應商合作開發新產品的實踐并不是很成功[2]，而新能源汽車及其關鍵零部件的開發還處于摸索階段，供應商如何參與、何時參與以及參與程度如何等都有待深入研究[3]。在這種背景下，對參與新能源汽車新產品開發過程中的供應商進行有效的選擇管理非常關鍵。不是任何供應商都可以參與到新能源汽車的開發中，汽車制造商從龐大的供應商群體中篩選出能在新產品開發方面與自己“心有靈犀”的供應商時，應考慮哪些關鍵因素很值得探討，具有重要的理論價值與應用價值。

基于此，本文結合新能源汽車這一個性產品的研發特點，對參與新能源汽車制造企業新產品開發的供應商選擇關鍵影響因素進行了研究，探索性提出了4個參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇影響因素，并構建了基于供應商參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇影響因素模型，以期為我國新能源汽車制造企業參與新產品開發的供應商選擇及管理提供參考。

1 參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇

供應商參與即在新能源汽車的開發階段，制造商邀請供應商一起合作，共同參與新產品尤其是關鍵零部件的設計與開發，這種研發模式可以集成雙方的智力資源優勢，通過實時的信息交流與反饋提升產品開發進度與品質。至于供應商在什么時機以什么方式參與并沒有明確界定，供應商參與可以是只給制造商提供一些細微的設計與開發建議，也可以是負責特定部件或子系統的開發、設計與制造。

傳統上，制造企業對供應商的選擇一般基于質量、成本、交貨期等影響因素，但在供應商參與新能源汽車開發環境下，制造商與供應商的關系從采購交易關系轉變為合作開發關系，且新能源汽車產品有著自身個性特點，對供應商的選擇除了考慮質量、成本、交貨期等影響因素外，還應結合新能源汽車的研發特點，從新產品開發、制造及售后保障(如配套設施)等角度出發，考慮供應商的技術創新能力、設計能力以及合作開發能力等[4]。因為基于供應商參與的供應商選擇評價目的不僅僅在于從眾多的供應商中選擇最能滿足企業采購需求的供應商，而是更側重于從眾多的供應商中選擇具有開發新能源汽車產品技術能力、創新能力的供應商，讓供應商參與到企業的新產品開發項目中，更好地利用供應商的資源，以保證供應商參與新產品開發項目的順利實施，能夠以較低的開發成本以及較優的產品質量開發出符合市場需求的產品，從而同步提高制造商與供應商的核心競爭能力。

如何選擇參與新能源汽車新產品開發的供應商，就必須分析其影響因素，對供應商選擇綜合評價，本文主要從供應商的自主創新能力、供應商的成本控制能力、供應商的后向整合與服務能力、供應商的信息集成能力4個方面來分析。

2 參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇影響因素分析

2.1 供應商的自主創新能力

何華安等[4]針對汽車企業選擇參與新產品開發的供應商的特殊需要，提出供應商的創新與發展潛力是供應商選擇評價指標之一。新能源汽車的新產品開發過程中，制造商對供應商的依賴除了質量、價格等傳統因素外，更重要的是供應商的自主創新能力與產品的創新性。從產業價值鏈來看，技術研發和產品設計是新能源汽車產業價值鏈中利潤最高且最為關鍵的部分，特別是對于核心技術和關鍵零部件技術的研發，比如混合動力汽車主要是提高長距離行駛中的節能性，電動汽車則主要是研究電池的性能以及電機動力系統技術等，這些技術是新能源汽車發展的關鍵環節，也是目前的薄弱環節，我國要搶占新一代汽車技術主導權，跨進國際新能源汽車發展前列，企業自身必須要加大自主創新研發力度，注重技術的自主創新[5]，供應商也必須具備自主創新的文化理念和源源不斷的自主創新能力[6]，這是雙方進行信息、知識集成與創新的必要條件。KOUFTEROS等指出在供應商參與過程中，供應商的新產品開發能力與創新能力是供應商參與的必備條件[7]。通過雙方的合作與自主創新加強雙方實力與技術積累，避免新能源汽車發展陷入“引進—落后—再引進—再落后”的發展怪圈。

供應商的自主創新能力可通過其所擁有的專利數據來評估。有學者指出，專利數據是唯一可以獲得計量知識創造活動的工具，其它數據，比如研發產出量/速率、新產品產出量/速率等往往是商業機密而無法廣泛獲取，對那些涉及到較長時期較大樣本的研究工作，往往只有專利數據是可獲得的[8]。企業的自主創新與知識創造密不可分，知識創造可以促進企業的自主創新能力[9]，所以專利數據是供應商自主創新能力強弱的外在表現。

2.2 供應商的成本控制能力

制約新能源汽車發展的因素除了其核心技術之外，成本過高也是一個很重要的限制因素。目前我國對于動力電池的基礎原材料主要依靠進口，成本較高，因此積極推進基礎性原材料的國產化，或者積極研發新的本土化材料，將是解決電動汽車電池動力技術瓶頸的關鍵。同時，新產品開發的投入成本和風險成本都比較高，甚至在產業鏈的后端，涉及到充電設施的廣泛建設及售后服務與維護的運營成本等，如電動汽車的基礎配套設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡、多種形式的電池營銷、服務網絡等，建立一定數量的公用充電站并配備專用電纜及插座等是實現電動汽車產業化的關鍵。新能源汽車技術上的不成熟、生產批量小帶來的成本無法攤銷及進入市場的基礎設施鋪墊等致使新能源汽車價格居高不下[5]。

因此，制造企業要提高市場占有率，就必須控制其產品總成本。汽車是典型的復雜產品，其中零部件采購成本占總成本的70%左右，所以從采購的源頭開始就要嚴格控制成本。在新能源汽車的發展初期，如果供應商能夠提供低于其它競爭對手的零部件，則對制造商來說更有吸引力而愿與其合作。另一方面，在新產品開發的概念階段、設計階段、生產階段等都需要供應商的積極參與，在這一過程中，制造商一般不愿意對供應商進行頻繁更換，更換不同的供應商對制造商來說需要付出相應的轉換成本和風險成本，如果供應商能控制其產品的總體成本，以更低的成本生產出滿足制造商需求的產品，則這樣的供應商更具有合作優勢。在供應商選擇時，制造商應考察并了解供應商的零部件總體成本控制規劃及售后服務成本的大小等。

2.3 供應商的后向整合與服務能力

供應鏈后向整合與服務水平也可以理解為供應商對其產品在供應鏈后端特別是使用環節的關注程度或后向一體化整合水平。新能源汽車的普及不僅取決于汽車自身的技術水平，也取決于消費市場上配套設施的建設與完善程度。新能源汽車配套設施的建設需要大量的資金投入，不是單個企業所能單獨承受的。而且新能源汽車的基礎配套設施具有很強的排他性，比如電動汽車的充電站，只能對電動車充電，對其它能源的汽車無法充電等[5]。完善與新能源汽車發展相適應的基礎配套設施，需首先解決電池充電問題，處于供應鏈前端的電池供應商在產品研發時就應充分考慮到最終客戶的使用便捷性，因為他掌握著電池性能與使用條件的第一手信息。電池供應商應主動通過后向整合，聯合包括整車制造、充電站建設有關的能源企業在內的上下游各類企業共同組建技術聯盟[10]，發展服務型制造，規劃并參與基礎設施的建設，完善服務網絡，如公用充電站、能源補充站、維修設施的建設等。

形成新能源汽車產業鏈，重在延長整個下游的供應鏈和建設行業領先優勢的基礎配套設施[11]，通過零部件供應商的后向整合與供應鏈上各成員的協同努力，達到供應鏈的后向集成，形成新能源汽車從零部件研發到最終使用環節完整的供應鏈，是新能源汽車實現消費落地的重要措施。對于新能源汽車的市場化來說，關鍵零部件供應商不只是生產出技術水平先進的產品，更重要的是如何使產品在客戶端能夠實現便捷使用，即提供給客戶的應是基于服務型制造的產品和服務包，使電池的全生命周期使用都能得到最大程度的保障。

對于處在供應鏈核心地位的新能源整車制造企業來說，其在選擇參與新產品開發的供應商時，尤其要重視供應商對其產品全生命周期負責的服務型制造與供應鏈的后向一體化整合水平，以最大化地滿足客戶使用要求。

2.4 供應商的信息集成能力

所謂信息集成能力是指供應商對不斷變化的市場信息的敏感性及對信息的篩選、吸收與利用能力，即在新能源汽車開發活動中能夠及時捕捉各種相關的產業化發展政策信息以及用戶需求信息等，通過篩選、學習、吸收而內化為自己的知識，并反饋于新產品的開發中，這將是新產品開發的重要輸入。如國家新制定的關于新能源汽車的產業發展支持政策、新能源汽車標準化要求等。新能源汽車是發展中的新興產業，國家的相關支持政策與最新的技術標準等是新能源汽車發展的風向標。盡管近幾年國內陸續出臺了一系列新能源汽車的政策、標準與法規，如《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》、《燃料電池電動汽車術語》、《燃料電池電動汽車安全要求》、《電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統性能要求及試驗方法》等與新能源汽車相關的國家標準及行業標準，但是這些主要是對新能源汽車的測試、性能和安全方面作了基本規定，仍需要不斷完善，如電池尺寸標準、電池更換標準、充電站標準、車載充電機標準等都未頒布[12]，所以這些實時信息對發展初期的新能源汽車開發非常重要。

新能源汽車新興產業的發展速度很快，只有能將國家支持政策、用戶需求等理念同步融入新產品開發過程中，這樣新產品才具有前瞻性，才能趨于完善，最終滿足市場需求，而被用戶所接受。

3 參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇影響因素模型構建

從以上分析可知，參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇的關鍵影響因素分別為：供應商的自主創新能力；供應商的成本控制能力；供應商的后向整合與服務能力；供應商的信息集成能力4個方面，構建其影響因素模型如圖1所示。

4 結論與展望

本文以參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇為研究對象，探索性提出了4個參與新能源汽車新產品開發的供應商選擇關鍵影響因素。

（1）供應商的自主創新能力：中國新能源汽車的發展現狀急需供應鏈上的成員聯合起來共同促進新能源汽車的新產品開發，具備強烈自主創新理念的供應商是其參與新能源汽車新產品開發的必備條件。

（2）供應商的成本控制能力：新能源汽車發展初期的各種成本高昂，能主動控制其成本，在成本方面占有優勢的供應商對制造商來說更有吸引力。

（3）供應商的后向整合與服務能力：供應商通過聯合包括整車制造、充電站建設有關的能源企業在內的上下游各類企業共同組建技術聯盟并參與基礎配套設施的規劃與建設，對其產品全生命周期負責的服務型制造是選擇供應商的重要影響因素。

（4）供應商的信息集成能力：新能源汽車發展變化快，如果供應商能及時集成各種相關產業政策、標準化及用戶需求信息，通過吸收內化，并將這些信息融入共同的新產品開發理念中，那么這樣的產品必然能取得較高的市場占有率，這樣的供應商也更會被制造商所青睞。

本文提出的各種因素之間的相互影響值得進一步研究，因為各種因素之間勢必存在相互促進的正相關關系。

各因素對供應商選擇的影響程度究竟如何，有待進一步取樣進行實證或案例研究，以便為企業提供更具參考價值的信息。

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