昆明鐵路局

昆明鐵路局針對山區(qū)鐵路運營與發(fā)展需要，致力新技術(shù)、新工藝的科研推廣與應(yīng)用，在艱險隧道修建、安全風(fēng)險控制技術(shù)、鐵路行車設(shè)備技術(shù)升級、信息化建設(shè)、節(jié)能環(huán)保裝備等領(lǐng)域取得了一批豐碩成果，實現(xiàn)安全風(fēng)險可控。近兩年來，取得科研成果62項， 2項中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎，4項云南省科學(xué)技術(shù)獎。

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車新網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

基于DTECS、TES06平臺，采用多項新技術(shù)、新工藝，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，是對SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級改造，總體技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為徹底解決SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障頑癥，保障運輸生產(chǎn)任務(wù)完成，提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

鐵路無（非）聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)安全輔助系統(tǒng)

通過采用傳感器工控微機(jī)、無線數(shù)傳等技術(shù)，將無聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車進(jìn)路、勾計劃無線上傳調(diào)車機(jī)車，直觀顯示，對調(diào)車作業(yè)停留車位置實時監(jiān)測，及時報警，并可與平調(diào)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)防擠岔、防撞土檔、防調(diào)車沖突安全控制，為無聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)安全提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。系統(tǒng)已在昆明局管內(nèi)部分專用線上投入運用。

牽引變電所牽引側(cè)關(guān)鍵電氣設(shè)備

在線監(jiān)測系統(tǒng)運用了當(dāng)今先進(jìn)的傳感器技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信號處理技術(shù)、電磁兼容技術(shù)和設(shè)備長期工作可靠性技術(shù)，實現(xiàn)了對牽引變電所牽引側(cè)真空斷路器和電流互感器二次回路的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，重要參數(shù)的變化趨勢分析，為真空斷路器和電流互感器二次回路開路的故障診斷、性能評估、設(shè)備維修、安全分析等提供完整的技術(shù)信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

ZGH鐵路區(qū)間光通信系統(tǒng)

采用以太網(wǎng)無源光網(wǎng)（EPON）、統(tǒng)計時分復(fù)用（STDM）、光纖直通與分路耦合、野外區(qū)間即插即用供電、防撬防盜密封等技術(shù)，實現(xiàn)了鐵路車站（一點）對鐵路區(qū)間（多點）同時進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合通信業(yè)務(wù)的傳輸，為施工作業(yè)、突發(fā)事件、防洪看守、救援搶險等建立了強(qiáng)大的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)已在威紅線全線推廣應(yīng)用。

節(jié)能三聯(lián)熱水及空調(diào)綜合運用系統(tǒng)

通過太陽能、空氣源熱泵及空調(diào)技術(shù)的集成創(chuàng)新，同時實現(xiàn)熱水與中央空調(diào)的低能耗供應(yīng)，獲得一項國家實用新型專利和一項國家發(fā)明專利。裝置空調(diào)運行費用為分體空調(diào)60%，熱水供應(yīng)運行費用為電鍋爐加熱的30%或燃煤鍋爐的40%，實現(xiàn)全天候50～60 ℃供應(yīng)熱水和空調(diào)供應(yīng)。目前成果已推廣應(yīng)用至昆明局16個點，成效顯著。

TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)

實現(xiàn)了列檢不同區(qū)域探測站TFDS信息的遠(yuǎn)程傳輸，并通過建立檢車組與TFDS探測站的動態(tài)對應(yīng)關(guān)系，實現(xiàn)區(qū)域檢車員集中作業(yè)、集中管理，有效減少異地班組，壓縮技檢時間，使勞動效率和安全保障能力大幅提高。該系統(tǒng)已在全路推廣實施，實現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的根本性變革，榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)三等獎，昆明鐵路局科學(xué)技術(shù)一等獎。

旅客列車可控制動試驗系統(tǒng)

通過確定列車管減壓速度和減壓量的合理控制范圍，采用列車兩端無線同步減壓控制技術(shù)，列車管直排控制方式，利用嵌入式微機(jī)控制系統(tǒng)控制列車主管減壓速度和減壓量，使列車制動機(jī)故障判斷定位能力明顯提高，為落實客車關(guān)鍵部件檢修質(zhì)量“以機(jī)控替代人控”的要求，保證客車制動裝置檢修質(zhì)量和性能，維護(hù)客車運行安全提供了有效的技術(shù)手段。

旅客列車乘務(wù)工作動態(tài)一體化管理系統(tǒng)

通過構(gòu)建客車車廂環(huán)境下的移動無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客運乘務(wù)管理工作全過程電子化，為旅客提供多媒體云端信息資訊服務(wù)，并可實現(xiàn)全列車的無線實時視頻監(jiān)控與記錄，數(shù)據(jù)信息可以實現(xiàn)車-地之間的雙向傳輸。該系統(tǒng)優(yōu)化了旅客列車服務(wù)環(huán)境，提高了服務(wù)品質(zhì)，同時也為拓展客運延伸服務(wù)，實現(xiàn)多元化經(jīng)營搭建了良好平臺。 系統(tǒng)已在T62/61次列車上裝車試用，社會效益明顯。