合蚌客運專線合肥站列控系統(tǒng)實施方案

■ 劉智平

1 工程概述

合肥站為合武、合寧線的始發(fā)終到站，同時既有淮南線通過繞行線接入合肥站。

合蚌客運專線（簡稱合蚌客專）引入合肥站引起合肥站站場改造及合武、淮南線改線。主要改造內(nèi)容包括：站內(nèi)插鋪4組道岔；合武繞行下行線進站信號機ST外移、區(qū)間取消1架通過信號機；淮南繞行下行線撥線接入合武下行線（ST進站信號機內(nèi)方），合蚌客專下行線接至淮南繞行下行線，合蚌客專上行線接入既有合肥站機待線；新設(shè)SZ6、D47、D49、D51信號機，修改SZ2、SZ4進路表示器，增加SV—XF電碼化，信號專業(yè)對合肥站聯(lián)鎖、列控、CTC、監(jiān)測等進行改造；合武繞行下行線修改引起合武線桃花店站、合肥西站列控中心，合寧線羅崗線路所、三十里鋪站列控中心及相關(guān)應(yīng)答器報文改造。

合蚌客專引入合肥站示意圖見圖1。

2 既有信號系統(tǒng)

2.1 相鄰線路列控系統(tǒng)

合寧、合武線為200～250 km/h線路，信號系統(tǒng)采用CTCS-2級列控系統(tǒng)（簡稱C2）。合寧線列控中心采用LKD2-H型列控中心設(shè)備，合武線列控中心采用LKD2-T1型列控中心設(shè)備。淮南線為普速鐵路，未設(shè)置列控中心設(shè)備。

2.2 既有信號設(shè)備配置

合肥站既有信號設(shè)備配置如下：

（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)：DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖設(shè)備；

（2）列控系統(tǒng)：LKD2-T1型列控中心；

（3）CTC系統(tǒng)：FZk-CTC型調(diào)度集中設(shè)備；

（4）信號集中監(jiān)測系統(tǒng)：TJWX-2006th型信號集中監(jiān)測設(shè)備；

（5）電源系統(tǒng)：鼎漢智能電源屏；

（6）站內(nèi)軌道電路及電碼化：車站咽喉區(qū)采用25 Hz相敏軌道電路，ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化，股道采用ZPW-2000A一體化軌道電路，列控中心編碼。

2.3 既有LKD2-T1型列控中心

合肥站既有列控中心采用LKD2-T1型列控中心設(shè)備，設(shè)備配置執(zhí)行鐵集成［2007］124號《客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原則（暫行）》和科技運［2007］158號《客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）》的相關(guān)規(guī)定。

列控中心接口協(xié)議執(zhí)行《客運專線列控中心接口協(xié)議V_037報批稿》相關(guān)內(nèi)容。

列控中心與聯(lián)鎖采用CAN總線接口，不具備LEU實時編碼及與TSRs接口等功能。目前合寧、合武線未設(shè)置臨時限速服務(wù)器，每個區(qū)間只能按閉塞分區(qū)下達一處臨時限速。

3 合肥樞紐列控系統(tǒng)實施方案

3.1 列控級間轉(zhuǎn)換設(shè)置方案

合蚌客專的引入，合肥站按CTCS-3級列控系統(tǒng)（簡稱C3）改造，因此，合肥站對合蚌方面的接發(fā)進路均采用C3模式接發(fā)車。對合蚌客專始發(fā)終到的動車組采用C3模式接入合肥站內(nèi)，向合蚌本線發(fā)車時更換本務(wù)端后，啟用尾部休眠的車載設(shè)備，以C3模式發(fā)車。

由合蚌客專接入的C3級動車組列車轉(zhuǎn)線至合武線時，需在合肥站內(nèi)停車更換本務(wù)端后，人工選擇C2模式，以C2模式向合武線方向發(fā)車。

由合蚌客專接入的C3級動車組列車下線至合寧線時，對于C3通過列車以C3模式發(fā)車，在合寧線出站口進行C3/C2級間轉(zhuǎn)換；對于非通過列車可在站內(nèi)停車后人工切換至C2模式，以C2模式向合寧線方向發(fā)車。

由合寧、合武線及合寧與合武線間相互轉(zhuǎn)線運行的動車組至合肥站時，均以C2模式接發(fā)車。

由合寧、合武線轉(zhuǎn)線至合蚌客專時，C3級動車組可在合肥站股道停站時人工切換至C3模式發(fā)車；同時也支持C2模式發(fā)車，在出站口（蚌埠方向）自動進行C2/C3級間轉(zhuǎn)換，保證C3級動車組按正常的C3模式運營。

合蚌客專C3引入合肥站列控級間轉(zhuǎn)換示意見圖2。

3.2 既有LKD2-T1型列控平臺更換方案

引入合蚌客專的初步設(shè)計時，合肥站列控中心按既有設(shè)備利舊改造進行設(shè)計，根據(jù)運電信號電［2011］3560號的要求，對LKD2-T1型列控中心設(shè)備在實際運用中所出現(xiàn)的問題，對尚未開通的工程項目一律不得使用。此時合肥樞紐合肥站也因南環(huán)線及合蚌客專工程已經(jīng)停用C2列控系統(tǒng)功能。

因此，合肥樞紐在恢復(fù)C 2功能時要求對既有LKD2-T1型列控平臺進行更換。結(jié)合目前客運專線列控平臺的運用情況，存在以下2種更換方案。

（1）更換為LKD2-T2型列控平臺方案。合肥站列控中心由既有LKD2-T1型列控中心設(shè)備更換為LKD2-T2型列控中心設(shè)備。由于相鄰站合寧線羅崗線路所LKD2-H型列控中心采用的是合寧線接口協(xié)議（《客專列控中心接口協(xié)議_V_037》）及舊的通信方式，無法與合肥站新上的LKD2-T2列控中心進行正常的雙系雙網(wǎng)通信，該情況與已經(jīng)實施的江浦站和合寧線亭子山線路所列控站間通信問題相同，即只能實現(xiàn)雙系單網(wǎng)通信。

因此，如果合肥站列控中心由LKD2-T1型列控平臺更換為LKD2-T2型列控平臺，羅崗線路所的列控中心硬件設(shè)備也需同步更換，同時桃花店站需進行IP地址等數(shù)據(jù)的配置修改。

（2）更換為LKD2-H型列控平臺方案。合肥站列控中心由既有LKD2-T1型列控中心設(shè)備更換為LKD2-H型列控中心設(shè)備。由于目前的LKD2-H型列控中心能夠同時滿足與既有合寧線、既有合武線采用《客專列控中心接口協(xié)議_V_037》接口，滿足雙網(wǎng)單系通信，也能滿足與合蚌客專采用的《客專列控中心接口規(guī)范V_1.3》接口要求，滿足雙網(wǎng)雙系通信。則羅崗線路所不需更換列控中心設(shè)備。

但如果合肥站更換為LKD2-H型列控中心設(shè)備，則合肥站既有LEU設(shè)備因設(shè)備間的兼容性問題需同步更換。

合肥站既有LKD2-T1平臺更換方案工程內(nèi)容比較見表1。

合肥站LKD2-T1列控平臺的更換結(jié)合工程投資、施工難度、相鄰線路列控系統(tǒng)的兼容性等多方面綜合考慮，最終選擇更換為LKD2-T2型列控平臺。

3.3 信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

合肥站接入合武線安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，合肥站與合寧線采用直連方式。合蚌客專引入后，合肥站接入合蚌信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，與合寧線、合武線網(wǎng)絡(luò)連接方式不變。

3.4 臨時限速

合蚌客專引入后，合肥站臨時限速下達涉及寧武臺、淮南臺及合蚌客專調(diào)度臺。合肥站臨時限速方案有轉(zhuǎn)換站方式和接口服務(wù)器方式2個。

3.4.1 轉(zhuǎn)換站方式

合肥站往合寧、合武線方向臨時限速的擬定方式維持不變。

合肥站列控中心與合蚌客專TSRs接口，合肥站VG和VIG的限速由既有臺擬定后發(fā)送至合肥站CTC，通過車站自律機發(fā)送至合肥站TCC，合肥站TCC收到限速命令后將限速命令發(fā)送至合蚌客專TSRs，由合蚌客專TSRs進行臨時限速命令有效性檢查后，發(fā)送至合肥站TCC和合蚌線相關(guān)的TCC和RBC。

表1 合肥站既有LKD2-T1平臺更換方案工程內(nèi)容比較

合肥站往合蚌方向的臨時限速由合蚌臺擬定后發(fā)送至合蚌TSRs，由合蚌客專TSRs拆分至相關(guān)車站的TCC和RBC。

目前LKD2-T2型列控平臺與CTC系統(tǒng)直連作為轉(zhuǎn)換站方案無使用案例。

轉(zhuǎn)換站臨時限速下達方式見圖3。

3.4.2 接口服務(wù)器方式

合肥樞紐區(qū)域的臨時限速擬定臺不變，將寧武臺（淮南臺執(zhí)行終端）接入合蚌臺的CTC-TSRs接口服務(wù)器。接口服務(wù)器臨時限速下達方式見圖4。

圖3 轉(zhuǎn)換站臨時限速下達方式

圖4 接口服務(wù)器臨時限速下達方式

臨時限速在寧武臺（淮南臺執(zhí)行終端）擬定后，通過接口服務(wù)器發(fā)送至合蚌TSRs，然后由TSRs拆分發(fā)至其管轄的TCC和RBC。

采用此方案需修改寧武臺中心軟件，實現(xiàn)一個調(diào)度臺同時與2套限速服務(wù)器接口的功能。

通過對上述方案的對比分析，合蚌客專合肥站的臨時限速采用轉(zhuǎn)換站方式實現(xiàn)臨時限速命令的下達。

4 結(jié)束語

合蚌客專合肥站列控系統(tǒng)改造工程既需對既有C2進行升級改造，又需與相鄰線路C2無縫對接，因此，合肥站列控系統(tǒng)設(shè)計方案相對比較復(fù)雜，在客運專線引入樞紐對列控系統(tǒng)改造具有一定的代表性。

自“7·2 3”事故以來，針對LKD2-T1型列控平臺存在的問題，從建設(shè)單位、鐵路局乃至鐵道部各個管理部門都保持警慎態(tài)度。合肥站LKD2-T1型列控平臺的更換是全路范圍內(nèi)第一個案例，對后續(xù)項目的實施具有指導(dǎo)性意義。