到發線出岔聯鎖技術條件分析

■ 潘繼軍

1 技術條件

在鐵路車站的站形中，到發線出岔的情況普遍存在（見圖1）。其技術條件在《鐵路信號站內聯鎖設計規范》（TB10071—2000 J77—2001）5.5.17中有明確規定：

當向5G辦理了接車進路后，聯鎖電路將11號道岔防護到定位；

當列車完全進入5BG尚未壓入11DG時，聯鎖電路將開始計時，3 min后，若列車仍未壓入11DG，則11號道岔解鎖。

2 問題的提出

上述站型及技術條件，在實際運用中容易出現事故（見圖2）。

圖1 到發線出岔的鐵路車站站型

圖2 到發線出岔的鐵路車站站型出現事故情況

列車在進入5BG后，并未停車，而是以低速運行，等待11號道岔反位的進路。當3 min限時過去后，11號道岔解鎖，車站值班員辦理了經11號道岔反位的調車進路，道岔開始轉動，而正在此時，列車駛入11DG區段并壓上正在轉動的11號道岔，隨即發生列車脫線事故。

3 成因

（1）列車司機在5BG行車時間超過了3 min，既未壓入11DG也未在D11信號機前停車；

（2）車站值班員只看到11DG區段已經解鎖，在未確認列車是否已經在5BG停穩的情況下辦理了經11號道岔反位的進路；

（3）運用場景的巧合；

（4）信號聯鎖電路技術條件的缺陷。

4 分析

從聯鎖技術條件上分析，造成上述問題的根本原因是關于到發線出岔的技術條件存在先天缺陷（以圖1站形為例）：

（1）當辦理了向5股道的接車進路時，11號道岔被防護到定位并鎖閉，但D11信號機保持藍燈，列車進路的終端為S5信號機。當列車進入股道后，藍燈對列車不起作用，列車可越過D11信號機一直行駛至S5信號機。

（2）當列車完全進入股道（出清咽喉區）后，11號道岔的解鎖開始3 min計時，而列車司機無法知道列車車尾部何時出清咽喉區，也就無法知道11號道岔將于何時解鎖。

（3）既然D11的藍燈對列車不起作用，以致列車是否越過D11也就不是問題，機車司機也就不必對D11過于在意。

（4）信號顯示應遵守一個原則，即一種顯示只能有一種含義。這里顯然不是同一種含義：當11號道岔鎖閉時，D11為藍燈（列車可以越過），當11號道岔解鎖時，D11仍為藍燈（調車不能越過，而列車不知道能否越過），這就使列車司機在某些特定場景時無所適從而可能做出錯誤判斷。

（5）實際上相類似的情況亦出現在辦理以X5為終端的接車進路場景，D7信號機亦存在類似問題，不同的是會在11號道岔處存在擠岔的事故隱患。

綜合以上分析，目前關于到發線出岔的聯鎖技術條件存在先天缺陷和安全隱患，應加以改進。

5 解決方案

解決到發線出岔電路技術條件缺陷的方法可以從兩個方面考慮：一是人工方式，二是設備方式。

5.1 人工方式

人工方式是指在對目前的技術條件、信號設備進行修改以前，為防止類似事故發生所采取的應急人工措施。

在常態下，由車站值班員將圖2中的11號道岔單操按鈕置于拉出位，即將該道岔單鎖在定位。當計劃確實需要辦理經11號道岔反位的進路時，經3 min延時，11號道岔解鎖后，確認列車在5BG確實停穩，再將11號道岔單鎖按鈕復位后，辦理經11號道岔反位的調車進路。

調車進路使用完畢，11號道岔解鎖后，將該道岔單操至定位，并將其單鎖于定位。

此方式的優點是，在辦理經11號道岔反位的進路前，先解除道岔單鎖，多一道把關程序，可降低事故發生概率。其缺點是，仍然為人工確認，一旦出現確認錯誤，仍然有可能發生事故。

因此，人工方式僅僅是在一定時期內的應急手段。

5.2 設備方式

可行解決方案是對聯鎖技術條件和信號顯示方式進行優化，使防護11號道岔的信號機在其鎖閉和解鎖狀態時有明確的顯示。具體方案為：

（1）將D11、D7信號機機構改為白、藍、紅三燈位顯示（見圖3）。

（2）D11、D7信號機常態為紅色燈光；

圖3 更改D11、D7信號機顯示

（3）當辦理了以S5為終端的接車進路時，D11改點藍色燈光，此時，D11的藍色燈光對列車不起作用，列車可越過該信號機駛向S5信號機；

（4）當列車越過D11時，該信號隨即機改點紅色燈光；

（5）若列車經3 min延時后仍未越過D11信號機，此時11號道岔解鎖，D11信號機隨即由藍色燈光改點紅色燈光，指示列車不得越過該信號機；

（6）當車站值班員辦理了以D11為始端的調車進路后，該信號機點亮白色燈光；

（7）當調車進路解鎖后，D11信號機恢復紅色燈光。

D7信號機的顯示方案與D11相同。

需注意一個問題：在通常情況下，D11和D7信號機不能設置為列車信號機。因為通常情況下D11距S5、D7距X5均不超過800 m，根據規范，2架列車信號機間的距離小于800 m時，前架信號機不開放時，后架信號機不得開放。如將其設為列車信號機，則列車將無法接至出站信號機。

6 結束語

我國鐵路有近2 000個車站存在到發線出岔情況，出現脫線或擠岔事故的情況說明，目前相關聯鎖技術條件存在安全隱患。在防護該道岔的信號機上增加紅燈顯示并進行技術條件優化是消除此安全隱患的有效措施。