淺談貴陽至惠水高速公路項目誘增交通量

黃國建

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

從區域經濟學的觀點來看，經濟與交通之間存在兩個最基本的關系。(1)交通的供給滿足于經濟發展的需求，即滿足供需平衡關系。(2)交通條件的改善能夠刺激交通出行的增長，這就是交通反饋效應，即反饋關系。

目前，高速公路項目交通量分析預測中一般注重趨勢型交通量的分析預測，即考慮了滿足供需平衡。對于經濟上欠發達、欠開發的貴州省而言，不僅要注重趨勢型交通量的分析預測，而且更要加強反饋關系的作用，即加強項目誘增交通量分析預測。

貴州省委、省政府確定了“交通引領經濟”、“交通優先發展”戰略，貴州省高速公路不斷建設完善正是實施貴州省經濟跨越式發展過程中拉動內需最有力的策略。“交通引領經濟”戰略體現了誘增交通量產生的根本機理，表明加強高速公路項目誘增交通量分析預測的重要性。

2 項目誘增交通量分析研究

2.1 誘增交通量的內涵

誘增交通量是由于本項目建成后，而新產生的交通量。主要是由于原來道路條件較差未能出行，在項目建成后，道路條件改善后而引發的交通出行，以及由于道路條件改善后，導致沿線地區產生新的經濟點，而產生的交通量。

本項目誘增交通量主要集中反映在三個方面。

(1)由于本項目的建設可使運用時間和距離縮短，本項目沿線市、縣、鄉鎮的經濟可接近性增加，引起車輛出行目的地變化，從而使貴陽市南部區域路網OD表發生變化引起的交通量。

(2)本項目改善了貴陽、惠水及周邊縣域的路網結構和交通條件，促進項目沿線資源的開發和利用，使沿線蘊藏的豐富旅游、礦產等資源優勢變為現實的生產力，誘發原來潛在的交通量，使得以往不能發生的那部分交通量現在得以發生。

(3)本項目疏通和擴大當地的信息、商品交流渠道，使沿線的土特產和農副產品能夠更便捷地進入流通領域，改善項目沿線的社會發展和對外開放環境，使之盡快走上“引進來、走出去，以開放促開發”的發展道路。這樣誘發產生的交通量。

2.2 項目誘增交通量預測模型

目前國內對誘增交通量的計算法有兩種:(1)在趨勢型經濟的基礎上假定增加一個百分率，稱為誘增型經濟。(2)通過函數式進行描述，認為誘增經濟是時間距離的函數，依據有、無項目兩種條件下的區域時間距離的變化，定義出各區域的經濟可接近性，再通過經濟可接近性計算出不同條件下的工農業生產潛力，以有無項目條件下工農業生產潛力之比作為誘增系數，然后乘以趨勢型經濟的預測值，進而得到誘增交通量。

本項目高速公路項目采用交通運輸部最新頒發的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》中推薦的方法—按照“有無對比法”原則，采用重力模型預測誘增交通量。

2.3 誘增交通量預測中應考慮新增交通量

結合貴州省的實際，應考慮高速公路項目建成后，會帶動當地的產業園區、城鎮化、農業現代化的發展，極大地推動沿線礦產資源和旅游資源的發展。在分析預測誘增交通量計算過程中，應考慮新增交通量，即礦產資源和旅游資源開發利用產生的新增礦產資源交通量和旅游交通量。

2.4 案例分析

以貴州省貴陽至惠水高速公路項目為案例進行誘增交通量分析。

本項目誘增交通量分析主要是一般誘增交通量(從規劃路網角度分析)和新增交通量(從本項目的旅游資源角度分析)。

(1)一般誘增交通量(從規劃路網角度分析)

①一般誘增型交通量分布計算

參考交通部規劃院《公路項目可行性研究方法改善》(1995)中的研究成果。每兩個OD區之間的出行成本的降低將導致出行量的增加，這兩者之間存在著一定的彈性系數關系，彈性系數的推薦取值范圍如下。

貨車:-0.1～-0.3

客車:-0.7～-1.0

負值表示誘增出行量將隨出行成本的降低而增加，客車的彈性系數較大表示若出行成本降低一定的幅度，客車出行量增加的可能性較大，而貨車的出行量的增加相對較低。

考慮項目所在區域的經濟發展程度和特點，本報告確定貨車的彈性系數取-0.2，客車取-0.9。在計算過程中，報告采用以行駛時間、距離和收費計算出的綜合阻抗作為出行成本，通過對比基年和未來各特征年路網中各交通小區間綜合阻抗的變化，即可計算出未來各特征年各交通小區之間的誘增交通量。

②一般誘增交通量分析及誘增系數

根據前面提到的誘增交通量變化分析，本項目所在地區處于貴陽市南部地區，近兩年地區經濟增長很快，因此誘增交通量進入快速增長的時間應相對較短，誘增強度應較大。根據誘增交通量的發生和發展規律，結合本項目特點分析預測得到本項目誘增系數見表1。

表1 主要影響區誘增交通系數

③一般誘增交通量分布預測

根據區域經濟發展規劃，本項目影響區域內路網結構、產業布局已經基本形成穩定的格局，因此，本報告采用Fratar法計算未來特征年OD出行分布。項目中采用TransCAD軟件進行計算，得到未來各特征年誘增型OD分布矩陣。

(2)新增交通量(從本項目的旅游資源角度分析)——旅游交通量

貴陽市歷年旅游接待人數見表2。

表2 貴陽市歷年旅游接待人數 萬人次

貴陽市未來預測旅游接待人數見表3。

表3 貴陽市未來預測旅游接待人數 萬人次

根據旅游車輛的載運系數和擬建項目沿線的旅游景點遠景旅游接待人數，綜合推算利用擬建項目的旅游車輛。根據以上分析預測得到未來利用擬建項目的旅游交通量，詳見表4。

表4 利用擬建項目的區域旅游交通量 pcu/d

3 結語

貴州省高速公路項目的遠景交通量的預測值比較低，主要是趨勢交通量比較低造成的。在交通量預測中應加強誘增交通量分析預測，但誘增交通量分析預測的難度較大，主要來源于未來經濟發展的不確定性。應考慮高速公路項目建成后，會帶動當地的產業園區、城鎮化、農業現代化的發展，極大地推動沿線礦產資源和旅游資源的發展。在分析預測誘增交通量計算過程中，應考慮新增交通量，即礦產資源和旅游資源開發利用產生的新增礦產資源交通量和旅游交通量。

［1]交通部規劃研究院.公路建設項目可行性研究報告編制辦法(征求意見稿)，2009.

［2]交通部規劃院.公路項目可行性研究方法改善，1995.

［3]王煒，徐吉謙.城市交通規劃［M］.南京:東南大學出版社，1999.

［4]楊兆升.交通運輸系統規劃—有關理論與方法［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［5]貴州省交通規劃勘察設計研究院.貴州省崇溪河至羅甸高速公路貴陽至惠水段工程可行性研究報告.貴陽，2010.