大伙房項目邊開挖邊襯砌施工技術

吳志勇

（北京振沖工程股份有限公司，北京100102）

1 引言

大伙房TBM1標段TBM1－2施工段位于11＃擴大洞和12＃主洞上游TBM1拆卸間之間，11＃支洞位于西岔溝里，洞長1027．43m，坡度21．49%，支洞運輸采用絞車運輸。TBM1－2段施工樁號為35＋317．5～42＋126．4，全長6808．9m，主洞坡度為1／2380，本段襯砌由11＃主洞下游同時進行TBM掘進和仰供襯砌施工。采用的施工設備是由中鐵西南科學研究院有限公司設計和生產的穿行式仰供襯砌臺車，型號為YG16／S型。

穿行式仰拱臺車特點

（1）與TBM聯合作業，臺車上可通過各種運輸車輛，為TBM施工服務的各種管線和皮帶運輸機都可正常工作；

（2）仰拱襯砌循環長度16m，另有兩個襯砌循環長度保證混凝土的養護等強之用；

（3）仰拱模板、抗浮油缸、防偏轉油缸等在其到達工作位置時，可以用卡箍鎖定在確定的位置；

（4）車架上運輸軌間的高差，以利于運輸車輛通過臺車；

（5）臺架和模板分離，混凝土養護等強期間，臺車上通過運輸車輛引起車架下沉不會對混凝土的品質產生影響；

2 穿行式仰拱臺車襯砌施工

2．1 施工工藝流程

穿行式仰拱臺車襯砌施工工藝流程見圖2。

2．2 主要施工方法

（1）軌道安裝

圖1 穿行式仰拱車架斷面布置

軌道安裝用手板葫蘆吊起，吊起后調整軌道間距至測量放置于兩側臺車軌道位置，要求軌道平整度、間距±1cm。

軌道安裝前先由測量放出臺車行車軌道高程點，軌道洞軸線點，然后，由根據高程點拉線定出軌道托架高度，進行軌枕錨桿安裝，間距要求1．2～1．5m之間，采用電錘鉆孔，錨桿孔與洞壁夾角為60°，采用Φ22，L＝30cm錨桿固定軌道托架，軌道托架完后進行軌道安裝，軌道采用手板葫蘆吊裝。

（2）泥渣清理

在臺車到達前首先進行初步清理，清理的回彈料、石渣由TBM皮帶機和平板車運出，當軌道位于臺車前破軌下部時拆除軌道，再進行倉面清洗。

（3）臺車定位將臺車行走至待澆筑倉，調整澆筑長度后用阻行器固定臺車，通過測量定位經臺車液壓操縱桿調整模板澆筑高程及洞軸線，鎖緊液壓手動閥，使模板固定，通過液壓放下前端堵頭模板。然后調整抗浮液壓絲桿、左右絲桿使整體臺車固定處于待澆筑狀態。

（4）鋼筋安裝

鋼筋綁扎安排在臺車前坡軌下部施工，不影響機車過往，前破軌支撐立柱部位的鋼筋先不進行固定，待所在位置位于臺車下部時在最后焊接牢固，鋼筋兩側外露部分按設計要求保證焊接長度，并交替錯開875mm。

（5）堵頭模板、止水帶安裝

堵頭模板采用木模板拼裝，橡膠止水帶在臺車就位固定后隨即進行安裝，安裝時用Φ6鋼筋將止水帶在中心位置固定牢固，防止止水帶在澆筑混凝土時卷邊。

圖2 穿行式仰拱臺車襯砌施工工藝流程

（6）澆筑

先對模板進行打磨處理，涂刷脫模劑，打開模板上施工作業窗進行脫模劑的涂刷，操作時一定要注意安全，特別是機車通過時禁止施工作業，正在施工作業的必須撤離作業面。

混凝土入倉手段采用溜槽，在模板兩側各設置3個下料溜槽，中部利用進人孔下料，下料順序主要先進行中部水平段自上而下下料，當中部水平段下料滿后經過振搗后，再從兩側采取先由模板后端向前端進行澆筑，澆筑時隨時進行平倉，塌落度控制在16～18cm，當移動至前一個溜槽時對兩個溜槽之間澆筑的混凝土加強振搗，避免出現蜂窩、麻面等質量現象。

邊墻混凝土澆筑以達到設計高度為準，對于洞壁上的混凝土及時進行清理利用，對于設計有邊頂拱襯砌施工的倉位及時安插搭接筋，搭接鋼筋以技術交底為準，鋼筋的安插要符合設計規范要求。

（7）脫模

澆筑施工完成后，待混凝土凝固至不粘接模板時及時進行脫模，先將堵頭模板與門架總成連接銷連上，然后用液壓收回堵頭模板，收回抗浮液壓，左右側絲桿，根據穿行式臺車操作使用說明進行臺車下一循環的施工操作。

3 結論

（1）施工干擾較小：根據我標段應用穿行式仰拱襯砌臺車的實例可以看出，穿行式仰拱襯砌臺車適用于TBM掘進過程中仰拱施工，尤其適用于長距離隧道Ⅱ類圍巖襯砌。可以實現開挖和襯砌平行作業，由于每倉仰拱混凝土澆筑量較小，在TBM施工材料運輸時段，穿行式仰拱臺車安排準備工作。在TBM運輸材料時仰拱混凝土罐車隨TBM材料運輸車后，利用TBM材料運輸車在穿行臺車至TBM洞段運輸間隙，進行澆筑仰拱，在現場施工組織合理的情況下基本可以實現施工互不干擾。

（2）縮短仰拱襯砌工期：以 TBM 每月掘進600m，穿行式仰拱臺車襯砌每月400m計算，在TBM貫通時可完成約2／3仰拱襯砌工程，為后期混凝土襯砌創造了非常有利的條件。

（3）根據穿行式仰拱臺車在現場的應用，制約仰拱臺車襯砌進度的另一因素為混凝土的等強時間，按原設計臺架2倉養護等強時間只能滿足每天澆注1模的進度要求，如將車架等強長度增加一個襯砌循環16m，可以達到2模／天的進度。