減少水準點標高相對誤差實現路基路面順利交接

唐 杰，王存貴

(1.湖南交通國際經濟工程合作公司，湖南長沙 410011;2.湖南交通建設工程監理有限公司，湖南長沙 410015)

1 問題的提出

在高速公路施工過程中，路基土建單位對交給路面單位的交接界面的標高控制是一項十分細致而重要的工作，但不管如何精心操作，誤差總是不可避免的，引起誤差的因素是多方面的:一是測量誤差;二是施工設備(如平地機、攤鋪機、壓路機)施工過程中引起的誤差;三是施工環境條件(如施工方法、人的技術水平、責任心等)引起的誤差。其中測量誤差是主要的誤差來源，因此，本文只討論如何減少路基路面交接界面標高的測量誤差。

在路基路面交接界面進行標高測量時，經常會出現雙方為交接界面標高是否合格而爭執不休的情況:對相同的縱橫斷面點位，雙方用各自加密的水準點進行測量，測出了不同的標高數值，路基單位測出的結果，其誤差在規范規定值以內，而路面單位測出的結果，其誤差在規范規定值以外。出現這種情況的主要原因是雙方各自用了自己加密的水準點的高程誤差引起的，如何減少路基土建單位、路面單位各自加密的水準點的高程誤差，從而減少交接界面縱橫斷面點的標高誤差，實現交接界面的順利交接，是本文回答的問題。

2 解決辦法

要減少路基土建單位和路面單位各自加密的水準點的高程誤差，其實不難做到。概括說來，就是用等精度測量方法減少相對誤差，如某高速公路路基標及路面標施工段內的四個路基土建標的加密水準點的測量實踐中用此辦法比較成功地解決了問題。具體做法是:

為了直觀簡便說明問題，建立圖1(路基土建單位、路面單位加密水準點線路示意圖)。圖中僅示出一個路基標的情況，因為一個路面標轄段內的其他路基標解決辦法是相同的。

圖1 路基、路面單位加密水準點線路示意圖

圖1文字符號說明:

A、B、C、D為設計方提交的水準點，用符號“□”表示，其中A、D分別為某路基施工合同段起始、終止水準點，B、C為該路基合同段的中間水準點;

A1－A6為路基單位加密的水準點，用符號“△”表示;

B1－B6為路面單位加密的水準點，用符號“ ”表示;

路基與路面單位的公共點(重合點)，用符合“ ”表示;

“—”為路基單位水準觀測線路;

“︶”為路面單位水準觀測線路。

在一個路基合同段內，設計方提交的、路基路面單位加密的水準點不止圖1中所示的個數，示意圖只是為簡便起見，舉例說明問題而已。

下面分別介紹路基路面加密水準點的方法和步驟:

1)路基土建單位加密水準點的方法和步驟。

①選線:加密水準的線路，一般布設成附合水準路線或閉合水準路線，附合水準路線的長度在2 000～3 000 m之間。如圖1中有三條附合水準線路，即A→B、B→C、C→D。對設計方提交的水準點(如A、B、C、D點)的選擇，要滿足以下條件:一是三條附合水準路中每條的間距在2 000～3 000 m之間;二是不能離主線太近;三是不易受人工破壞;四是比較穩定不容沉降。目的在于A、B、C、D點必須在路基路面施工期間保存完好，不受損壞下沉。

②布點:設計方提交的水準點沿線路縱向間距在1 000 m左右，不能滿足路基工程測量放樣的要求，必須加密水準點，任意兩個相鄰加密點之間沿路線縱向間距300 m左右，既方便測量放樣，又可保證放樣精度。

③施測:按《公路勘測規范》(JTG C10－2007)四等水準技術要求，進行外業觀測及平差計算。見表1。

表1 觀測情況及結果

2)路面單位加密水準點方法和步驟。

當路基施工基本完工時，路基單位加密的水準點很多已遭破壞，不能滿足路面施工放樣的要求，路面單位進場后必須重新加密水準點。加密水準點時其選線、布點、施測等三個環節必須與路基單位保持一致，實現等精度測量，才能最大限度地減少雙方加密水準點的高程相對誤差，才能保證交接界面的高程誤差最少，實現交接界面標高的順利交接。

路面單位在加密水準點時必須注意以下事項:

①選擇水準線路時，按圖1所示，仍然是三條附合水準路線，即 A→B、B→C、C→D。如果 A、B、C、D中任一點被破壞，則必須選擇被破壞點的相鄰點作為附合水準線路的起始點或終止點。

②加密點間距在300 m左右，條件許可時，應與路基單位加密的水準點重合一部分，如圖1中A2(B2)等點。以便檢驗雙方加密的水準點的高程誤差是否在規范規定的允許范圍以內。

③外業觀測和平差計算方法必須嚴格與路基單位保持一致。

④一個路面標的施工線路長度，一般是若干個路基標線路長度之和，因此路面標在加密水準點時，必須考慮水準路線的連續性，即要保證后一個路基標附合水準路線的起始點是前一個路基標水準點終止點。只有這樣，才能依據前述方法，逐個解決路面標轄段內的每個路基標水準加密點的標高相對誤差問題。

3 結束語

只要路基土建單位、路面單位采用相同的線路、相同的起始、終止點，相同的觀測精度及平差計算方法，雙方加密的水準點的高程誤差一定在規范允許范圍內，用雙方加密的水準點測量交接界面的高程誤差也一定在允許范圍內，這就是測量等精度測量的效果，所以路基、路面單位必須學會用等精度測量的方法，最大限度地減少雙方加密水準點的標高相對誤差，從而最大限度地減少或避免為交接界面標高而爭執不休的現象。

要搞好減少路基土建單位、路面單位加密水準點標高相對誤差工作，需要測量監理工程師的積極協調、指導和監督，測量監理工程師需提前介入，通盤考慮，全程監督。

［1］JTG C10－2007，公路勘測規范［S］.