淺談山區高速公路互通立交設計體會

劉 峰，王維昭，齊向軍

(中交公路規劃設計院有限公司，北京 100088)

山區高速公路所經城鎮，大多經濟欠發達，人口少、交通量小，因此，設置的互通立交多為服務型立交。由于山區高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質病害較多、溝谷河流繁雜，對互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規模、減少設計及施工的難度、降低運營安全風險。

1 山區高速公路互通立交設計存在的困難

山區互通立交采用的型式多為服務型互通立交，型式簡單，但由于主線布設條件受限，因此，互通立交布設條件經常存在以下困難。

1)山區高速公路主線走廊帶狹窄，尤其對于沿溝谷布設的路線，由于溝谷兩側的山體陡峭，橫向布設立交的范圍較窄，且溝谷內河流繁雜導致互通段橋梁規模較大，特別是現澆變寬結構規模大，因此，互通立交布設受地形約束較大。

2)地方道路通過設置互通立交與高速公路銜接解決沿線地方交通上下高速公路，由于局部區域內地方道路與高速公路的高差較大，而造成立交布設非常困難。

3)由于山區高速公路路線平縱指標較低，超高較大，因此，互通立交的平、縱線形指標較低。

4)由于路線沿溝谷布設，多處路段需縱向布設橋梁，因此，互通立交常布設在橋梁上，使互通區橋梁規模大，變寬現澆型式多樣，設計及施工難度大。

5)局部路段受隧道布設的限制，立交的加減速車道距離隧道進出口位置較近，安全系數較低，需加強安全設施和交通工程等方面設計。

2 互通立交位置與方案的選擇

鑒于山區高速公路受地形、地質及自身的一些特點的影響，因此較平原區高速公路，在路線方案及路線平縱面確定的過程中，更應充分考慮互通立交的選址及選型，不能拘泥于常規互通立交的布設思路。山區互通立交可能需要對原工可方案布設的位置進行移址，或將正立交設置為“倒掛”的型式，或采取變形單喇叭、Y型互通立交方案，或考慮互通立交與服務區、停車區合建等非常規的一些思路。

2.1 互通立交的移位

如圖1，在工可方案中，由于地形條件受限，互通立交布設的位置距離村莊較近，對村莊的拆遷和干擾較大，且互通區橋梁規模大，路基挖方深，互通立交距離縣城較遠，縣城方向交通上下高速公路繞行距離長。

針對以上問題，設計中，將該互通立交進行移位后，互通立交布設條件大大改善，互通形式更順暢，對地方村莊基本無拆遷，對山體的開挖規模降低，與縣城的距離縮短了0.6 km。

2.2 “倒掛”式立交

互通立交采用“倒掛”的型式多適用于局部地形受限或被交路與主線標高相差較大的路段。通過采用“倒掛”的型式，能夠改善立交布設的條件，并利用地形進行展線克服主線和被交路高差。見圖2。

2.3 變形互通立交

由于受地形、橋隧布設的限制，互通立交如果采取常規的型式存在著較大的困難，為確保互通設置合理，此時需對互通立交進行“變形”的考慮。

圖1 互通立交的移位

圖2 “倒掛”型互通立交

如圖3—a變形互通立交，主線穿越山谷，設置3處隧道，使互通立交設置條件十分困難，設計中提出采用變形的單喇叭立交方案，將單喇叭互通立交拆成兩個半互通立交分別設置在3處隧道之間，同時加強安全設施的設計，解決了互通立交布設的困難。

又如圖3—b變形互通立交，若采用正規的右轉匝道將對西南象限內山體開挖較大，因此，在設計中，將該方向匝道設計為左轉的匝道，完全避免對山體的開挖。

圖3 變形互通立交

2.4 互通立交的合建

部分高速公路局部路段大型結構物布設密集，路段交通量不大，因此，可考慮將互通立交與服務區或停車區進行合建的思路。如圖4充分利用狹長的空間地形，將互通立交與服務區合建。合建后的互通立交與服務區，既滿足服務區的基本功能，又能解決地方車輛通過服務區內部的規劃車道有序地上下高速公路。

圖4 互通立交與服務區合建

3 結語

由于受地形局限、路線平縱指標較低、橋隧構造物多等因素，造成山區互通立交布設困難，因此互通立交在設計中應充分考慮各方面的因素，不拘泥于常規的設計思路，選取最為合理的互通立交位置和互通立交方案，使其不僅能夠滿足立交的服務功能，而且還能最大程度地降低工程規模、施工難度及運營風險。

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