基于系統論的農產品物流成本要素分析

（江西理工大學經濟管理學院 江西贛州341000）

我國是一個農產品生產、流通和消費大國，農產品物流在國民經濟發展中有著舉足輕重的作用。然而，由于農產品流通環節過多，物流基礎設施落后，專業化程度不高，導致其物流成本居高不下，嚴重制約了流通經濟的進一步發展，喪失市場競爭力。因此，通過系統論探討農產品的物流成本要素，不僅有利于其物流成本核算和控制，挖掘“第三利潤源”,而且可以提高農產品的市場競爭力，增加農民收入。

一、農產品物流及其成本特征

農產品物流是指為了滿足用戶要求，以農產品為對象，通過加工、包裝、存儲、運輸和配送等環節，做到產品保值增值，最終被送到消費者手中的物理性經濟活動。在此過程中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣總和就是農產品物流成本。由于農產品數量大、品種多，并且具有鮮活性、季節性、地域性等特點，使得農產品的物流要求很高，存儲、保鮮、加工的技術要求非常苛刻，物流組織難度相當大，其物流成本呈現出以下三大特征：

（一）復雜性

農產品物流成本的產生不僅涉及到營運過程中的諸多環節，而且各環節中的費用多樣化，既有物流過程中發生的直接人工、直接耗料等直接費用，也有物流設施和物流設備的折舊費、維護費以及物流活動中的管理費用、資本利息、物流信息處理過程中的信息處理費等間接費用。各種費用相互關聯、相互交錯，有時呈現出不可控現象。加之農產品物流成本理論體系尚不成熟，相關問題有待進一步研究。

（二）隱含性

20世紀70年代，日本早稻田大學西澤修教授提出“物流冰山”學說。他在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解很片面，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點是大部分隱藏在水面之下，而露在水面上的僅僅是冰山一角，未能顯現冰山全貌。成本核算中，農產品公司對外支付的物流費用能夠顯現出來，但是公司內部消耗的物流成本是不能顯現出來的，并且顯現出來的物流成本只是整個物流成本的一小部分。

（三）效益背反性

物流的各個功能環節都處于一個相互矛盾的系統中，當較多地達到某方面的目的時，另一方面的目的又受到一定的損失，這便是物流功能成本的效益背反性。即一種功能成本的削減往往會使另一種功能成本增加。比如在存儲和運輸兩個環節中，考慮減少庫存數量是為了降低存儲成本，但是在減少庫存數量的同時必然會帶來運輸距離加長、運輸次數的增加，結果導致運輸成本增加。如果增加的運輸成本超過了減少的存儲成本，總的物流成本反而增加。另外，高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。一般來講，提高物流服務，物流成本也會隨之上升。這種此消彼長，此盈彼虧的現象就構成了農產品物流成本的“效益背反”狀況。

二、系統論與農產品物流成本的關聯性

20世紀40年代，生物學家Ludwig第一次提出系統理論。他強調，所有的現象都可以看作單一要素構成的關系網絡，所有系統都有共同的模式、行為和特征，真實的系統是一個開放的系統，并與外界環境相互作用。與傳統理論比較，系統理論最大的優勢是通過模型研究社會經濟問題，更注重系統的開放性、組織性和動態性，讓我們理解和分析復雜現象變得更加科學。俗稱“流通經濟黑暗大陸”的物流成本，影響因素多，因素間存在著相互作用關系，并且數據不充分，因此，在決策過程中面臨顧此失彼的窘境。系統理論由系統思考、系統工程和系統動力學三個有機部分組成，恰好能夠解決這類復雜問題。

系統思考是以更廣的視角來看待系統的整體結構、運行模式以及循環反饋等，而不是僅僅注重系統內部的單個元素。系統思考有助于我們從多個角度來理解系統以及其行為特征。系統思考為農產品物流成本的內涵研究、定義系統邊界奠定了良好的基礎。

系統工程是工程技術和系統方法在工程系統中的應用，通過整合其他各種技術和方法，從全生命周期角度對系統進行分析、設計、運行和維護，既要考慮技術、管理、法律方面，也要考慮社會、環境、財務、企業戰略等問題。其最大的特點是對系統進行整體優化，而不是局部優化后的整合。系統工程有助于分析系統結構和功能，能為解決農產品物流成本體系構架、確保真實系統被模擬并且被正確模擬、最終讓構建的系統變成現實起到很好的作用。

系統動力學其特點是使用反饋環和流量流位圖研究復雜系統，反饋環、時滯和流量流位圖可以通過各種等式表達出來，有助于弄清楚系統內部的難以理解的非線性關系。系統動力學作為建模工具，通過反饋環、強化、平衡、時滯等結構來模擬農產品物流成本的內部結構及變量間的相互作用。

三、農產品物流成本的系統分析

（一）農產品物流成本構成

農產品物流成本大體分為：物流交易成本、運輸成本、倉儲成本和配送成本。

1.物流交易成本。是指在交易中尋找交易對象、簽約交易合同，監督、執行和履行合同，建立保證合同履行的機構（機制）等，能使交易順利進行所需要的費用或付出的代價。包括交易前的信息成本，即市場信息費，農產品買賣雙方在交易中發生的產權界定和轉移所發生的費用，農產品交易后因質量問題退貨后的費用和農產品后續服務的費用等。

2.運輸成本。運輸成本是運輸過程中耗費的一切物化勞動和活勞動的貨幣表現。包括運輸生產中耗費的原材料、燃料、動力、固定資產等生產資料的價值和支付給勞動者的勞動報酬，以及運輸行政管理費和維持運輸工具的有關費用。

3.倉儲成本。倉儲成本是指倉儲企業在開展倉儲業務活動中各種要素投入的以貨幣計算的總和。主要包括倉儲持有成本、缺貨成本、在途庫存持有成本、庫存損耗成本、流通加工成本、裝卸與搬運成本和包裝成本。

倉儲持有成本是指為保持適當的庫存而發生的成本，如倉儲設備的折舊費、維修費、倉庫的挑選整理費、倉庫職工工資等固定費用，資金占用成本、庫存維護成本、庫存風險成本等變動費用。資金占用成本也稱為機會成本。如庫存資金占用成本、保險費用、倉儲風險成本等。庫存維護成本，主要包括與倉庫有關的租賃、取暖、照明、設備折舊、保險費用和稅金等費用。庫存風險成本是由于企業無法控制的原因，造成的庫存商品貶值、損壞、丟失、變質等帶來的損失。

缺貨成本是指由于庫存供應中斷而造成的損失，包括原材料供應中斷造成的停工損失、產成品庫存短缺造成的延遲發貨損失和喪失銷售機會損失等。

庫存損耗成本是在農產品銷售之前由于儲存水平的低下造成的產品腐爛等不合理損耗。

流通加工成本主要有：（1）流通加工設備費用。是指在流通加工過程中，由于流通加工設備的使用而發生的實體損耗和價值轉移。（2）流通加工材料費用。在流通加工過程中，投入到加工過程中的各種材料所耗用的費用。如包裝材料、低值易耗品等。（3）流通加工勞務費。從事加工活動的管理人員、工人以及有關人員的工資、獎金和福利等。（4）其他費用。在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費用。

裝卸搬運成本主要包括：（1）人工費用。主要是裝卸工人的工資、獎金、補貼等。（2）營運費用。如資產的折舊費、維修費、燃料耗用、材料費等。（3）合理損耗費。如在裝卸搬運過程中造成的農產品散失、破損等。

包裝成本構成一般包括：包裝材料費；包裝機械費，即：設備折舊費、維修費、低值易耗品攤銷，以及包裝的人工費用。

4.配送成本。配送成本即配送費用，是提供單位向客戶提供配送服務所產生的費用，主要包括：（1）運費。主要由運輸成本、稅金和利潤構成。（2）儲運業務費。指貨物在經濟活動過程中發生的費用。包括臨時倉儲費和進出庫費、代運費、機修費、驗收費、代辦費、裝卸費和管理費。（3）倉儲費。專指物資儲存保管發生的費用。包括倉庫管理人員的工資，物資保管過程中的氈墊、防腐、倒垛等維護保養費，固定資產折舊費，低值易耗品攤銷、修理費、勞保費、動力照明等。（4）進出庫費。指進出倉庫所發生的費用。包括進出庫過程中裝卸搬運和驗收等的工人工資、勞保費，固定資產折舊，大修理費、照明、材料、燃料、管理費等。（5）服務費用。配送中心對外保管服務過程中發生的費用。

（二）農產品物流成本預測系統流圖

基于農產品物流成本的構成，利用系統理論和文獻研究方法，結合農產品物流的各個功能環節，建立農產品物流成本要素的因果關系（見圖1）。

圖中箭頭表示變量因果關系的影響方向，正號（+）表示變量之間的正相關關系（圖中略去了+），負號（-）表示變量之間的負相關關系。若干個變量的因果關系所構成的閉合回路是一個反饋環。由若干個正相關關系和偶數個負相關關系構成的反饋環是正反饋環，在正反饋環中，如果某個因素的屬性發生變化，由于反饋環中一系列要素的屬性遞推作用，將使該要素的屬性沿著原來方向繼續變化下去，因此，正反饋環具有自我強化或弱化的作用。由若干個正相關關系和奇數個負相關關系構成的反饋環是負反饋環，負反饋環具有削弱原來發展趨勢的作用。如果建立各個變量的數量關系，即可進行模擬仿真和模型檢驗。

通過設計農產品物流成本要素因果關系反饋圖，將其物流成本控制體系統一在一個全面的、動態的、預測的系統動力學模型之中，為實施成本核算和管理提供可靠依據。

四、結語

本文搭建了系統理論框架，結合農產品物流的全過程和系統動力學模擬技術，設計了農產品物流成本要素的系統動力學模型。模型具有靈活的政策調節端口，能對政策設想進行模擬和分析，有助于物流成本的管理、控制和評價。模型可以作為政策模擬平臺，通過不斷完善、調整而長期使用。然而，所設計的系統動力學模型還只是一個結構框架，其中變量的設置、變量之間的數量關系還有待進一步研究和完善。