重慶單軌交通聯絡線信號系統方案淺析

徐志華，王 輝，蘭 健

0 引言

重慶市軌道交通二號線信號系統采用固定閉塞制式的ATC（列車自動控制）系統，車載設備通過列車頭部和尾部的天線，分別向軌道環線連續發送不同頻率的信號，以此干擾地面向軌道環線發送的檢測信號，實現在線檢測列車位置；重慶市軌道交通三號線信號系統采用CBTC（基于無線通信的移動閉塞系統）制式，通過車載測速電機實現列車位置檢測，降級模式下通過計軸設備實現列車位置檢測。由于信號制式的不同，當二號線的列車通過聯絡線轉線至三號線或三號線的列車通過聯絡線轉線至二號線時，如何實現轉線作業是一個需要解決的問題。

1 方案實施

PB0302/2553渡線間作為二號線和三號線之間的分界處，分界處室外不設置信號機、計軸設備；為滿足跨越分界點辦理兩線間轉線進路，在分界處設置并置虛擬信號機 F2、F3，用于辦理兩線轉線作業時的分段進路和對方辦理狀態顯示等，見圖1。

1.1 控制臺盤面設置

由于二號線控制臺使用單元控制臺，而三號線使用鼠標控制臺，所以在人機界面上的設置和操作略有不同。

1.1.1 二號線人機界面

（1）設置同意動岔按鈕，非自復式、帶鉛封，當二號線同意三號線由定位向反位扳動道岔時按壓該按鈕。

（2）設置虛擬信號機F3復示器，虛擬信號機F2復示器及信號按鈕。

（3）設置三號線照查表示燈，平時滅燈，亮白燈表示三號線向二號線辦理了S3至F2的進路。

（4）在站場上顯示 PB0302/2552道岔、Y0302DG區段、F3信號機。

圖1 二號線、三號線聯絡線設備布置圖

1.1.2 三號線人機界面

（1）設置同意動岔表示燈（TCD），平時滅燈表示二號線未辦理同意動岔手續，不能扳動道岔；TCJF↑（↑表示繼電器吸起）亮白燈表示二號線已辦理同意動岔手續，具備扳動道岔條件之一。

（2）設置虛擬信號機F2復示器、虛擬信號機F3復示器及信號按鈕。

設置二號線照查表示燈，平時滅燈，亮白燈表示二號線向三號線辦理了23L至F3的進路。

（3）設置二號線道岔鎖閉燈2553SBD，滅燈表示對方未鎖閉道岔，白燈表示對方已鎖閉道岔。

（4）在站場上正常顯示PB0302/2553道岔、53T、F2信號機。

1.2 二號線與三號線接口電路傳遞信息

二號線與三號線接口電路傳遞的信息見表1。

1.3 操作流程

經道岔PB0302/2553定位的進路，無需同意手續，由各線單獨辦理。

在三號線降級模式下，經道岔PB0302/2553反位的進路，需經雙方溝通確認后（本站二號線和三號線共用車控室），先由二號線按下同意動岔按鈕TCA，三號線人機界面TCD表示燈點亮白燈后才能將道岔扳至反位。道岔PB0302/2553已經向反位轉動或轉換至反位后，二號線不能再撤銷同意；道岔PB0302/2553轉向反位后，兩線值班員聯系確認后各自辦理各自管轄的進路，當三號線轉線至二號線時，二號線辦理F2至21RT（軌道區段）的虛擬進路，三號線人機界面上F2虛擬信號機復示器開放后，三號線辦理S3至F2的進路；當二號線轉線至三號線時，三號線辦理F3至S3的虛擬進路，二號線人機界面上F3虛擬信號機復示器開放后，二號線辦理23L至F3的進路；二號線、三號線轉線作業完成后，由三號線轉換道岔PB0302/2553至定位；二號線收到道岔PB0302/2553定位表示后，拔出同意動岔按鈕，解除聯絡線聯絡。

表1 二號線及三號線接口電路信息表

2 電路及邏輯處理

在二號線、三號線設備室分別設置同意動岔繼電器TCJ、TCJF，當二號線值班員按下同意動岔按鈕操作后，引起下列時序邏輯動作：

TCAJ↑→ TCJ↑→TCJF↑→TCD 點亮白燈。

TCAJ↓→TCJ↓→TCJF↓。

單軌道岔分為集中控制和現場控制2種方式，在現場授權時，ACLR（授權現場繼電器）勵磁電路中增加TCJF前接點，TCJF↑接通ACLR勵磁電路，保證二號線沒有同意動岔時，三號線禁止將PB0302/2553轉為現場控制。當PB0302/2552在現場控制時，二號線不能復原聯系電路，因此在三號線送給TCJ的條件電源里接入ACLR后接點。

3 聯鎖處理

3.1 二號線相關處理

單元控制臺設置帶鉛封非自復按鈕驅動同意動岔繼電器TCAJ，平時落下，按下TCA后吸起，按鈕彈出后復原；道岔 PB0302/2553在鎖閉狀態時，二號線不能發出同意動岔信號；二號線發出同意動岔信號，即TCJ↑后，禁止再利用PB0302/2553道岔排列進路；驅動2553道岔鎖閉繼電器2553SJ，道岔處于解鎖狀態時（鎖閉包括占用、進路鎖閉、引導總鎖閉、上電鎖閉）吸起，條件不滿足時落下；驅動23LZCJ，平時吸起，當23L至F3的進路鎖閉后，23LZCJ落下；采集S3ZCJ，當S3ZCJ↓時，不能鎖閉23L至F3的進路，信號不能開放；已開放的信號須關閉；開放23L信號機時，須檢查F3XJ吸起，如條件不滿足，不能開放23L信號；已開放的信號關閉。

3.2 三號線相關處理

采集TCJF，當TCJF↑時，其他聯鎖條件滿足時才可以發出動作PB0302/2553道岔指令，條件不滿足時，不能發出動作道岔指令；驅動PB0302道岔鎖閉繼電器PB0302SJ，道岔處于解鎖狀態時（鎖閉包括占用、進路鎖閉、引導總鎖閉、上電鎖閉、道岔單鎖）吸起，條件不滿足時落下；驅動S3ZCJ，平時吸起，當S3至F2的進路鎖閉后，S3ZCJ落下；采集23LZCJ，當23LZCJ↓時，不能鎖閉S3至F2的進路，信號不能開放；已開放的信號須關閉；開放S3信號機時，須檢查F2XJ吸起，如條件不滿足，不能開放S3信號；已開放的信號關閉。

3.3 渡線計軸特殊處理

由于渡線間無固定梁，無法安裝計軸，因此渡線計軸區段需特殊處理，處理方式如下。

3.3.1 道岔開向直線方向

在圖2中，計軸采集道岔定位表示繼電器判斷輸出區段空閑/占用狀態，此時，計軸輸出 2個區段繼電器信息分別表示2個區段的空閑/占用狀態：

圖2 道岔直向示意圖

（1）1DGJ↑和2DGJ↑，表示相應的軌道區段空閑。

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（2）1DGJ↓和2DGJ↓，表示相應的軌道區段占用或計軸設備故障。

聯鎖根據道岔定位信息，采集1DG和2DG繼電器信息分別作為這2個區段的空閑/占用狀態：

（1）1DGJ↑或1DGJ↓，表示軌道區段空閑或占用狀態。

（2）2DGJ↑或2DGJ↓，表示軌道區段空閑或占用狀態。

3.3.2 道岔開向側向方向

如圖3所示，計軸采集道岔反位表示繼電器判斷輸出區段空閑/占用狀態，此時，按照一個區段處理，計軸輸出2個繼電器信息，具體表示如下：

（1）1DGJ↑、2DGJ↑，表示該軌道區段空閑。

（2）1DGJ↓、2DGJ↓或 1DGJ↑、2DGJ↓或1DGJ↓、2DGJ↑，表示該軌道區段占用或計軸設備故障。

聯鎖根據道岔反位信息，按照一個區段處理，采集1DG和2DG繼電器信息，具體邏輯判斷如下：（1）1DGJ↑、2DGJ↑，表示該軌道區段空閑。（2）1DGJ↓、2DGJ↓或 1DGJ↑、2DGJ↓或1DGJ↓、2DGJ↑，表示該軌道區段占用。

圖3 道岔側向示意圖

3.3.3 進路處理

當排列轉線作業時，由于53TGJ和Y0302DGJ會同時動作，對于分段進路不能按照三點檢查的邏輯進行解鎖，因此，二號線和三號線聯鎖在分段進路解鎖的邏輯上需要特殊處理。

4 結束語

隨著國內單軌交通技術的日趨成熟，單軌交通的應用也更加廣泛，本文通過對重慶單軌二號線和三號線聯絡線接口信號系統方案的介紹，解決了重慶單軌不同制式的信號系統列車混跑存在的問題，尤其是在以后類似的應用領域有很好的借鑒作用。