南京長江大橋的建成通車

張建寧 朱 軼（南京市檔案局，江蘇南京，210008）

南京長江大橋的建成通車

張建寧 朱 軼（南京市檔案局，江蘇南京，210008）

50多年前，在奔流不息的長江上沒有一座橋梁，人們只能靠渡船往來于南北兩岸。而在更為遙遠的楚漢相爭時期，垓下之役后，楚王項羽被漢高祖劉邦的軍隊苦苦追趕，慌忙中來到長江北邊的卸甲甸（位于今南京浦口），因無法過江不得已向西而逃。最后走投無路，在烏江邊（長江的支流，位于今安徽全椒境內）面對滔滔江水，拔劍自刎，上演了霸王別姬的千古絕唱。

今天，當我們翻開一本本泛黃的檔案卷宗，可以去追尋那些被橫亙眼前的長江天塹擋住的多少飛虹之夢，還可以去感受那讓夢想變成現實的波瀾壯闊。

1908年，滬寧鐵路修到南京，1911年津浦鐵路建成通車，因受長江之阻，這兩條南北鐵路干線未能貫通。

1933年浦口火車輪渡開通，但輪渡“夜間不渡、大霧不渡、漲潮不渡、臺風不渡”，這幾個“不渡”，使得當時的鐵路客貨運輸受到很大限制。早在民國政府建立之前，孫中山曾在他的《建國方略》中規劃過南京至浦口的過江隧道，因諸多不便，未能如愿實現。1937年，國民黨政府重金聘請美國橋梁專家華特爾，對南京至浦口江面進行實地勘察，得出的結論是“水深流急，不宜建橋”。

新中國成立后，南京市的經濟建設得到迅速發展，在長江上建橋、打破南北交通阻隔，已迫在眉睫。1957年，長江上有了第一座橋梁——武漢長江大橋。在它建成時，毛澤東寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句。1956年，經國務院批準，鐵道部著手進行南京橋址選擇和地質勘探、測量等工作。經過近5年的緊張籌備，1960年，南京長江大橋終于正式開工興建。

1968年12月31 日，南京長江大橋正式建成通車。該橋是一座雙線雙層的鐵路、公路兩用橋。鐵路橋全長6700多米，公路橋全長4500米。整個橋體氣勢雄偉、巍然壯觀，是繼武漢長江大橋、重慶白沙沱長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是當時國內最大的一座現代化橋梁。南京長江大橋的全面建成通車，使津浦和滬寧兩條鐵路連成一線，大江南北的公路直接相通。這無論在經濟上、政治上和戰略上都具有十分重要的意義。這座在三年困難時期開工、于“文化大革命”期間完成的大橋，成了當時中國的標志性建筑，更打破了美國人華特爾“水深流急，不宜建橋”的結論。南京長江大橋在技術上也達到了世界先進水平，建筑藝術上也獨樹一幟，在世界橋梁建筑史上都是個奇跡。

而最吸引人們目光的，無疑是那巍峨矗立的南北橋頭堡。

在當時，橋頭堡的設計非常富有時代特點，這也成了南京長江大橋的一大特色。人們現在看到的“紅旗”造型的橋頭堡，正出自南京工學院（今東南大學）建筑系教授鐘訓正之手。今年已經74歲的鐘教授，談起此事仍面帶自豪之色。他說，第一輪橋頭堡的設計由南京工學院教師宛新彰率四人負責，第二輪由孫鐘陽、徐敦源負責，后大橋局并不滿意設計結果，遂舉行全國范圍的橋頭堡設計競賽。這樣的一個競賽引起了廣泛的關注，各大高校、各省市的設計院紛紛參與角逐。

1960年4 月，在南京福昌飯店進行了設計稿評審。南京工學院建筑系共送了師生設計的38個方案，在最后呈送中央的3個方案中，有兩個是鐘教授的作品，分別是“紅旗”造型和“凱旋門”造型，另一個為北京建筑科學院設計的紅旗造型方案。最后鐘教授的“紅旗”造型獲得通過，在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。

1968年，鐘教授還親自參與了橋頭堡的建設。回憶起當年的情形，他至今仍感慨萬分。那時，大橋建設受“文化大革命”動亂的影響，使得工程一度處于癱瘓狀態。由于鐵路橋面比較窄，路燈只能采用向外再伸回的弧型，像一個問號，因此被扣上“一路問號打倒紅旗”的帽子；橋頭堡上有棕黑色的扶手，也被叫成“一條黑線通紅旗”。類似的笑話還有許多，也給建設帶來了許多阻力，幸好有周恩來總理的關心和一再支持，大橋才得以勝利完工。

南京長江大橋建成后，發揮了巨大作用，建成后的30多年時間里，共創造直接經濟效益60億元。

據大橋管理處辦公室毛主任介紹，這十幾年來，隨著經濟建設的發展，大橋車流量不斷增加，每天都有4萬到5萬車輛次通過大橋，大橋已經有些不堪重負。不過令人欣慰的是，1997年10月，在大橋下游11公里處，南京長江二橋開工，并于2001年3月26日順利建成通車。2005年，南京長江第三大橋又建成通車。

長江上的飛虹不斷架起，關于大橋建設的故事已漸漸離我們遠去，然而這一切留給后人的將不僅僅是現實的財富，更多的是歷史的回憶。