迅速上位自主品牌「受傷」的喘息

撰文／金朝

10萬元

自主品牌車型主要在低端車市場表現強勁，而10萬元以上中國自主品牌車型寥寥無幾。

向上有合資品牌壓制，向下受合資自主品牌排擠，自主品牌是2011年最大的“受傷者”。

是選擇自主品牌，還是合資品牌？

顯然，后者正成為越來越多消費者的首選。當合資自主披上合資的外衣時，當產品價格接近甚至低于自主品牌價格時，消費者心中固有的品牌認同感，以及對技術的心理依賴程度，讓他們毫無疑問選擇了合資品牌。

合資品牌高端化 自主品牌“很受傷”

“如果價格相近，我還是會選擇合資品牌，比亞迪F6的售價如果再便宜點，我肯定會支持民族品牌。”“自主品牌是需要我們支持的，自己的孩子還要自己養！”“自主品牌其實不錯，起碼滿足了我消費第一輛車的愿望，但是售后服務實在是最大的缺陷和不足！”

中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾表示，“從汽車業的發展階段來看，自主品牌像少年，合資是成年。到了冬天，孩子可能會感冒，大人可能避免感冒。如今，自主品牌企業發展確實很困難。”

僅以北京地區為例，市場已經證明了自主品牌僅依靠低價戰略的失敗。記者走訪發現，自主品牌經銷商在2011年歲末都沒過上好日子。以價格和品牌為導向的市場，未來很可能轉換成以質量和品牌導向為主的市場，更加偏利于合資品牌。

在2011年汽車市場發展中，合資品牌正在對現有品牌進行提升以獲取更高端的市場。而自主品牌從出生起就一直甩不掉低價小車的“帽子”，雖然推出高端品牌已有不少時日，但早先在消費者心中留下的低端市場品牌形象很難在短時間內改變。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車銷售有限公司總經理馬德驥曾表示：“無論在發展的過程中遇到怎樣的挫折，奇瑞做高端品牌的戰略從來沒有放棄。”他的理由是，中國自主品牌不應該永遠只占據低端市場。

但現實是殘酷的，奇瑞高端品牌瑞麒G5在市場上的慘敗與上市初期制定的年銷量3萬輛的計劃有很大出入。并不漂亮的成績與該細分市場上的主流車型無法比擬。

在中高級市場上，品牌是最影響這一細分市場消費者的購買因素。而品牌，也是自主品牌企業難以問道高端的最大障礙。對此，長城汽車宣傳部部長商玉貴認為，自主品牌所謂的“品牌溢價”目前仍是個負數，價格與產品實力并不匹配。

對照中高級車市的巨大消費市場潛力，仔細評估中國車市，當前中國自主品牌車型主要在低端車市場表現強勁，而10萬元以上中國自主品牌車型寥寥無幾：只有一汽奔騰和上汽榮威，苦苦支撐。

合資自主下探 劍指自主品牌

從2010年開始，中國汽車市場刮起了一股強大的合資自主風潮，廣汽本田的“理念”、東風日產的“啟辰”、上汽通用五菱的“寶駿”等合資自主品牌車型紛紛亮相。隨后，北京現代、東風本田、長安福特、廣汽豐田、一汽豐田、上海大眾等合資車企也紛紛宣布，目前正在著手布局合資自主市場發展戰略，不久之后將推出旗下的合資自主品牌車型。

合資車企大規模進軍合資自主品牌市場，標志著中國合資車進入了“后合資時代”。合資自主在具備自主品牌價格優勢的同時，還具有了自主品牌沒有的質量優勢。合資自主品牌車型的誕生和上市無疑給一直在低端市場具備絕對優勢的本土自主品牌帶來了巨大的威脅。

合資自主車甫出，幾乎業界一致的觀點是：自主品牌的壓力將會增大。在記者的走訪中，不少自主品牌經銷商坦言，合資自主車的出現，確實對他們產生了影響。

通過對比可以發現，合資自主車的價格優勢以及營銷渠道都更勝自主品牌一籌。以價格為例，從目前上市的上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1來看，兩者的價格都不算高，廣汽本田的理念S1售價為6.98萬～9.98萬元，寶駿630售價6.28萬～7.38萬元，都未超過10萬元。

更為關鍵的是，兩者的市場定位都鎖定在了潛力更大的三四線汽車市場，這無疑是與奇瑞A3、帝豪EC7、比亞迪G3等本土自主品牌的定位有重合之處，市場競爭在所難免。而在營銷渠道方面，合資自主車有著明顯的優勢。比如理念S1，除了“技術同源、品質同步、服務同網”，而且理念沿用了廣本渠道。

而事實上，從目前的合資自主品牌車型來看，并沒有進行系統的整車開發流程，僅僅給新車取了個倒土不洋的中文名字，然后再做一些局部的造型和內飾設計，最重要的動力總成和底盤參數等等，都和旗下的合資車原型如出一轍。

如果僅僅是合資車企略施小計披上自主的外衣，實則變相降價沖擊本土自主品牌，搶占更多的市場份額。對于中國自主汽車工業來說，確實是一種傷害。

既然市場格局已經形成，中國本土自主品牌汽車還必須得勇敢去面對，在合資品牌和合資自主品牌的雙重夾擊之下，這是一場肉搏的較量，本土自主品牌必須左右開弓殺出一條血路。