德系給力 日系風光大不如前

從德系豪華車品牌在中國的成功經驗來看，似乎有一條值得日系車好好學習，那就是國產化，誰的國產化速度快，主力產品引進迅速，誰在中國發(fā)展就好，銷量就高，市場份額自然就大。

●從時間上看，日系豪華車品牌比起德系遠落下風：德系在二十幾年前就開始耕耘中國汽車市場，2005年以后日系高端車才姍姍來遲，而高端品牌的歷史積淀兩者也相差近70年……所以今天的市場格局也有它的客觀理由。

●從本土化策略上看，日系豪華車品牌的保守和固執(zhí)成為他們在中國發(fā)展的阻礙：品質本就是德系豪華車的強項，在品牌認知度遠不如對手的情形下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪又一再拒絕國產，喪失了日系車的經濟性優(yōu)勢。

●目前，德系3個高端品牌都采取進口、國產兩條線。而目前雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌完全依賴進口。

德系3個高端品牌

1989年8月1日，第一輛國產奧迪100轎車在長春下線。經過22年在中國的不斷開拓之后，奧迪成為中國汽車市場第一個累計銷售100萬輛的高檔汽車品牌。同時，一汽-大眾擁有了中國最強大的全數(shù)字化世界級汽車制造基地，生產奧迪A6L、A4L、Q5三個具有世界領先技術水平的車型。

2003年，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司簽署協(xié)議，共同投資成立華晨寶馬汽車有限公司。當年10月，第四代寶馬3系轎車在沈陽下線，同年11月推出寶馬5系轎車。近幾年也在國內投產寶馬新3系、新5系。

2004年，梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒和北汽集團三方組建了合資汽車公司北京戴姆勒奔馳汽車有限公司，生產克萊斯勒300C轎車和奔馳C級和E級轎車。但隨后，這家合資公司也因戴姆勒-克萊斯勒公司的拆分而重組，最終更名為北京奔馳，正式批量投產的只有奔馳C級轎車。近幾年也在國內投產奔馳新C級、新E級等。

本土化生產時間（年）

2011年上半年在華銷量（萬輛）

增長率（%）

日系3個高端品牌

英菲尼迪

2008

1.1

總部“遷都”香港，2012年或在中國國產

英菲尼迪的中國之路步履艱辛

原因一：死抱大排量賣點，被政策點中死穴

原因二：品牌推廣不力，與國產車混為一談

原因三：運動路線抓不住沉穩(wěn)的中國消費者

原因四：人事動蕩成主流，品牌策略無以為繼

雷克薩斯

2004

5.3

“永遠的”暫時沒有國產計劃

雷克薩斯大起大落滑向市場邊緣

原因一：技術觀念落后，大排量銷售被政策阻斷

原因二：缺乏中國特色，無視消費者使用需求

原因三：組織機構龐大復雜，應對市場遲緩

原因四：內耗不斷，頑固保守難跟中國節(jié)拍

本土化生產時間（年）

2011年上半年在華銷量（萬輛）

是否國產

謳歌

2006

0.5

明確表示沒有國產計劃

中國人為啥不拿謳歌當好車

原因一：照搬美國經驗，對中國市場難見真誠

原因二：品牌推廣差，低成本換來陌生依舊

原因三：車型少，供貨差，產品線單薄成軟肋

原因四：技術相對落后，大幅優(yōu)惠自貶身價

高端市場之爭，日系與德系誰能笑到最后？

中國迅速成長為世界第一大高端汽車市場，日系高端汽車品牌也將把營銷重心向中國傾斜，隨著日系高端汽車品牌不可抗拒地國產化，其價格優(yōu)勢將顯現(xiàn)出來，因此日系必將與德系分庭抗禮，只是時間問題。票數(shù)：874

日系高端汽車品牌本土化策略過于保守，德系車的品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢已經建立，日系車難以形成真正的沖擊，今后兩個派系將進一步拉大差距，對日系車來說，也許退出才是明智的選擇。票數(shù)：5581