進口車向主流消費群體滲透

撰文/祝賀

當中國整體乘用車市場的增長在5%上下徘徊時，進口車這一“補充”部分所煥發出的勃勃生機成為了一枝獨秀。

進口車市場的增長曲線正在與國產高端車型日漸重合，其增幅仍將高于國產汽車平均增長速度。

10年、100多種車型，這兩組關鍵數字見證了入世十周年中國汽車市場質的變化。

中進汽貿董事長丁宏祥表示，從目前情況看，2011年汽車進口量預計將達到82萬輛。十年間，汽車進口量幾乎增長了十倍。除了進口量，進口車的車型也增加到300多種，比十年前增加了100多個車型。

尤其是在2011年中國車市步入調整之際，進口車的表現成為車市一大亮點。如果盤點2011年的中國汽車市場，進口車年銷量將超過100萬輛，無疑是一件具有標志性意義的事件。

在政策層并未有任何利用刺激作用下，進口車的表現可謂用驚艷形容。2011年前10個月進口車上牌量同比增幅仍達到了29.2%，遠高于3.1%的整體增幅。

對于進口車，2011年的作用不言而喻。如果說過去的進口車只是一種高端車型的象征，那么在2011年進口車生產經營模式的轉變，包括針對中國市場的定制服務，成為助推器，不斷推動著中國市場銷量攀升。

為什么執有這樣的觀點？原因在于，過去汽車專業人士一直將進口車定義為國產車的“補充”。眼下，當中國整體乘用車市場的增長在5%上下徘徊時，進口車這一“補充”部分所煥發出的勃勃生機成為了一枝獨秀，其強勢增長也成為了拉動中國車市正向增長的一股重要力量。

進口車不僅從銷量增幅上明顯超過國產車，其經銷網絡也在快速擴容。從國家工商總局相關人士披露的數字來看，2011年全國備案的進口車經銷商超過1200家，比2010年增長40%。這一增速遠遠高于今年汽車經銷商總數增長11%的速度。

2011年德系三家廠商自然是在中國市場上收獲最多的汽車公司。從統計數據來看，奔馳、寶馬和奧迪三家的進口車市場份額已經占據了超過六成。而過去一年，這一比例為四成有余。

德系三強市場占有率的快速膨脹或許有其偶然因素。因為2011年出現了日本地震，后來又發生了泰國洪災，這些災難對于日本汽車廠商的生產影響深遠。但不可否認，德系車的成功也有其必然因素。因為車型譜系眾多，提供給消費者的選擇豐富，同時在車型、價格上也基本覆蓋了所有主流消費空間。

如果回溯三五年前的進口車市場，這一市場的高售價使其更多地還是充當了高檔消費品的角色。但是目前來看，新富階層的崛起更傾向于進口車的個性化、小眾化，他們希望體現不同于大眾的獨特品味。同時，一些跨國公司基于全球銷售戰略，其產品價格在中國市場采用了攻擊型策略，與其國產車型形成了全面覆蓋的價格艦隊。因此，現在進口車已不再僅僅是中國富人的奢侈品，而是日益受到主流汽車消費人群的高度關注。

這一消費特征的變化再次反射到跨國公司的產品銷售策略上，也同樣加快推進其進口車從車型、價位等諸多方面與國產車市場全面實現“無縫對接”。

因此，進口車市場的增長曲線正在與國產高端車型日漸重合，其增幅仍將高于國產汽車平均增長速度；同時，進口車結構調整的格局進一步形成，以3.0L以下排量的車型為增長引擎。

進口車市場增長潛力猶存，但是市場格局未定，因此較量仍在繼續。對于跨國公司來說，進口車市場不僅是其銷售的“補充”，其戰略地位也已經從短期市場策略轉向未來市場占有率的競爭。