2012年汽車市場不宜規模擴張

撰文/賈新光

下一個十年，中國自主汽車應該把發展重點從數量擴張轉向整體素質提高。

汽車消費受到限購、限行、交通擁堵等影響，銷售量不可能有大幅度提升。

2011年12月1日，聯合國經濟與社會事務部發布《2012年世界經濟形勢與展望》報告。根據報告，2012年世界經濟將增長2.6%，低于2011年的2.8%，更低于2010年的4%。在全球經濟面臨衰退的大背景下，專家對于2012年汽車市場的預測也存在很大分歧。有機構預測2012年的汽車市場會增長10%左右，有的預測會增長3%～5%，有的認為可能持平，最悲觀的預測則是下降10%。如果歐洲和美國同時陷入新一輪的經濟衰退，其他國家必將受到嚴重影響。受國際需求放緩和國內成本上升等因素制約，2011年前三季度中國進出口貿易增速呈現高位回落態勢。在2010年秋季廣交會上，來自歐美的客商和訂單明顯減少，歐美經濟進一步惡化，必將導致中國出口受挫。

目前，宏觀經濟繼續按軟著陸來調控，國內外機構預測中國2012年GDP增長速度只有8%～8.5%，比2011年的9.1%還要低。汽車市場當然也逃不出衰退的大環境。

有關部門負責人指出：中國發展中不平衡、不協調、不可持續的矛盾仍然突出，國際環境和國內經濟運行中又將出現新情況、新問題、新矛盾，形勢的復雜和調控的艱巨都在增加。

在出口形勢并不樂觀的情況下，穩增長只有盡最大可能促進消費，但是汽車消費受到限購、限行、交通擁堵等影響，銷售量不可能有大幅度提升。此外，還有一點是可以肯定的，政府不會再出臺大規模刺激汽車消費的政策。

在預測2012年汽車市場走勢的時候，有一點是不能忽視的，那就是汽車銷售結構正在發生變化。

2011年1～10月，各車型市場形勢有明顯的區別，乘用車產銷同比增長5.97%和5.86%，商用車產銷同比下降7.65%和5.25%。

乘用車中，轎車產銷分別增長8.16%和7.95%，MPV產銷分別增長17.37%和14.69%，SUV產銷分別增長18.28%和18.09%，交叉型乘用車產銷分別下降10.84%和9.82%。

商用車中，客車產銷同比增長11.78%和13.03%，貨車產銷同比下降4.87%和3.15%，半掛牽引車產銷同比下降30.59%和27.40%，客車非完整車輛產銷同比下降3.00%和0.12%，貨車非完整車輛產銷同比下降17.10%和11.91%。

2012年，乘用車會保持一定幅度的增長，大約10%。但是微型客車不會增長，甚至會繼續小幅度下降。商用車將繼續下降，只有客車會繼續增長。

從長遠看，中國汽車市場還有很大發展空間，規模至少也會在4000萬～5000萬輛，這也就是所謂的“剛性需求”。但是剛性需求的釋放需要交通設施不斷改善，汽車產品環保節能水平不斷提高，所以汽車工業應該適應這個轉變，把發展的重點從規模擴張轉到做好質量服務、節能減排方面來。

2009年《汽車產業調整和振興規劃》提出了8大目標，在產銷量、自主品牌乘用車占有率、集團規模方面達到或超過了規劃的要求，但是在產業結構調整、新能源汽車銷售、自主研發整車產品達到國際先進水平、關鍵零部件技術實現自主化方面沒有明顯進展，自主品牌發展仍處于分散、規模小、效益差的狀態，售后服務沒有得到足夠重視。

因此，下一個十年，中國自主汽車應該把發展重點從數量擴張轉向整體素質提高，在產業結構調整、研發能力增強，產品和服務質量提高方面狠下功夫，切實實現做強的目標。