自主品牌要害是數字化水平不高

撰文/張小虞

對于自主品牌，我對政府所謂的扶持不抱什么希望，必須將其平等地納入市場競爭體系。

中國汽車工業在競爭中不但沒有被壓垮，反而增強了實力。

自主品牌汽車的市場份額正在下降。面對這一現實，當前出現了兩種論調：一種是自主品牌需要政府扶持；另一種是自主品牌依舊要在市場中競爭求得生存。

在我看來，市場競爭決定一切，我對政府所謂的扶持不抱什么希望。目前的汽車工業已經完全市場化。所謂市場化，就是少靠政策，多靠市場競爭。對于自主品牌，該扶持的國家都已經有所扶持，必須將其平等地納入市場競爭體系。

自主品牌如此，合資自主也同樣要以市場規律為基礎。從國家層面上來講，溫家寶總理在達沃斯論壇上說，只要是在中國投資，按照中國法律注冊的企業，都是中國企業。他們在中國的創造，都是中國創造。因此，簡單地將企業劃分為合資、獨資或自主，從法律上來講并不嚴格。

從技術層面上來講，的確存在引進技術和自我研發技術的區別。但是這兩者絕非是對立的關系。中國“十二五”規劃綱要明確鼓勵跨國公司來華設立研發中心，而它們設立研發中心的目的，就是要開發適合中國市場的產品，提高中國汽車工業的國際競爭能力。

溫家寶總理講得很清楚，對跨國公司在中國生產的產品，包括創新產品，都要一視同仁。雖然從感情上來講，我們既有自主品牌，也有外國品牌；既有進口汽車，也有合資生產的汽車。所有車企都需要通過市場來考驗。

當前跨國公司在中國的發展大多是采取多元化發展戰略。這種多元化發展對中國企業增強國際競爭能力是有利的。一汽、東風、上汽、北汽、廣汽和長安皆是走多元化發展道路。既有自主創新，也有引進技術；既有自主企業，也有合資合作企業。這也表明了中國改革開放的基本方針，汽車工業不能閉關自守，不能閉門造車，要開門參與國際競爭，在一個更大的舞臺上展示中國企業。

10年前，我們在研究入世的時候，曾經把汽車工業列為最令人擔憂的企業，擔心其不具有全球競爭的能力。但是10年后，中國的汽車工業已經從一個最令人擔憂的產業，變成了最令人振奮的支柱產業，而這種進步的內因，正是由于我們參與了全球市場競爭，這體現在以下幾個方面：

中國在WTO議定書里面做的關于汽車工業的所有承諾，包括關稅、國產化率、許可證的配額等，都完全履行了承諾，有的甚至超過了原來的承諾，這種承諾對中國汽車工業本身就是嚴峻的挑戰。

在進口增長的同時，中國汽車出口大幅度增長。2005年實現了出口大于進口，2008年的出口量達到68萬輛。盡管2008年受金融危機的影響有所波折，但2011年又恢復到歷史最好水平。中國汽車工業在競爭中不但沒有被壓垮，反而增強了實力。

大型跨國集團紛紛在中國建立了合資合作企業，使中國的汽車工業成為世界汽車工業的組成部分。目前中國市場是世界市場的1/4，中國資本有1/3是外來資本。

過去“走進來”的較多，“走出去”的比較少。下一步要積極“走出去”，不僅要參與發展中國家市場的競爭，而且要參與發達國家的汽車市場競爭。為實現快速的發展，我們很多關鍵技術是從國外引進的。那么，未來我們要更多地強調自主創新。

總體上來講，經過10年奮斗，中國已經成為世界第一的汽車產銷大國。未來我們要總結經驗教訓，從制造大國變成產業強國。