HXN5型機車LKJ系統易出現的問題與對策

商德君 劉 志

HXN5型機車LKJ系統易出現的問題與對策

商德君 劉 志

摘 要：針對HXN5型機車LKJ系統存在的冗余設備相位防溜不完備，主、備速度傳感器 (速傳)安裝不同軸，輪徑值差值大，易產生LKJ車位誤差，以及機車VF轉換器借用LKJ電源，容易引發LKJ故障等問題，提出改進裝配方案，使機車LKJ系統整體功能更加完備。

關鍵詞：列車運行監控裝置;問題;對策

HXN5型機車出廠時，LKJ系統安裝了2臺TQG15B型二通道光電速度傳感器，其中，一臺速傳安裝在機車二軸，另一臺速傳安裝在機車五軸。二軸的2路速度信號和五軸的1路速度信號送入LKJ，形成LKJ速度信號冗余系統，五軸的另一路速度信號提供給機務。另外，機車VF轉換器 (用于柴油機轉速傳感器輸出信號變換)的電源取自LKJ系統，與速度信號共用電源。目前主要存在以下問題。

1．當LKJ主速傳 (二軸)有1路速度信號發生丟失或速傳整體故障后，LKJ自動啟用備用速傳(五軸)速度信號，就會造成只有1路速度信號，或二、五軸2路無相位關系的速度信號提供給LKJ系統，致使LKJ系統失去相位防溜保護功能，一旦條件吻合，將會發生列車溜逸事故。

2．HXN5型機車二、五軸輪徑差較大，最大差值達31 mm，機車在運行中只是校正主輪徑值，備用輪徑值不變。一旦二、五軸速傳轉換或備軸輪徑值輸入錯誤，將會產生嚴重的LKJ車位誤差，使列車失去正常的控制功能或產生誤控。

3．機車VF轉換器是機車柴油機轉速傳感器的信號轉換裝置，在LKJ系統中屬于次要設備，其電源與LKJ速度信號電源共用，一旦機車VF轉換器發生電源故障，將導致整個LKJ系統故障，會產生次要設備故障影響主要設備運用的問題。

1 解決方案

1．加裝速度信號自動轉換裝置。增設NDS03F1型自動轉換裝置1臺，NTQG15-F2型接線盒1只，連線1套。這套裝置是長沙南車針對機車LKJ系統研發的，具有速度通道脈沖信號自動診斷和切換功能，最多可對8路速度信號進行診斷，篩選出2路具有相位關系的速度信號提供給LKJ設備。

2．增加一路速度信號。拆除原五軸速傳，在機車二軸左側加裝1臺三通道速傳，使原系統的4路速度信號改為5路速度信號。其中，4路速度信號經自動轉換裝置篩選出2組具有相位關系的速度信號供給LKJ使用，余下的1路供機車使用。這樣，既解決了LKJ冗余系統無相位防溜功能問題，又解決了速傳安裝位置不同軸的問題。

3．機車VF轉換器電源與LKJ速傳電源隔離。切斷LKJ向VF轉換器的供電電源。從機車數模轉換盒中取出15V電源，供VF轉換器使用，使機車VF轉換器電源與LKJ速傳電源隔離，排除次要設備對LKJ系統的影響。

2 改造步驟

1．拆、裝速傳及連接電纜。將機車原五軸速傳及上車電纜拆除，將速傳安裝軸箱蓋連同方孔螺栓移至二軸前進方向左側。拆除端子排電纜接線端子位置、線號見表1。

2．安裝自動轉換裝置及接線盒。將自動轉換裝置安裝在司機室機車信號機下方平面處，接線盒安裝在機車左側二軸上方的側架上。

3．制作Z2插件。拆除原二軸速傳 (機車右側)機車端子排連線，將連線端子移至自動轉換裝置安裝位置，并焊制 Z2連接插頭(LYP36TK5UQ)。端子拆除位置、線號及焊接插頭對照表詳見表2。

表2 原2軸速傳配線 (線束1)端子拆除位置、線號及焊接插頭對照表

4．制作Z3插件。拆除LKJ主機原X34T插頭速度信號接入端子排連線端子，將連線端子移至自動轉換裝置安裝位置，并焊制Z3連接插頭(LYP21TK11UQ)。表3為端子具體拆除位置、線號及焊接插頭對照表。

5．完成各纜線裝配、端子排接線及插件對接。安裝線束2，對接線束1、線束2、線束3等各對應的插件。拆、裝V/F變換器電源線接線端子，表4為V/F變換器配線接線位置表。連接線束2接線端子至機車端子排，表5為機務速度通道接線位置表。

表3 端子拆除位置、線號及焊接插頭對照表

表4 V/F變換器配線接線位置表

表5 機務速度通道接線位置表

3 系統驗收

1．各設備安裝牢固，配線防護綁扎良好，與車體傳動部件無接磨，現場焊接的焊點牢固可靠無毛刺，各接線柱應用熱縮套管套住。

2．驗收方法：手搖速度傳感器，自動轉換裝置分別在自動與手動擋時，觀察LKJ顯示器有速度顯示后，按照《列車運行監控裝置 (LKJ)檢修規程》標準，全面檢測。

4 運用效果

哈爾濱鐵路局對配屬的300臺HXN5型機車，按照上述方案實施了全面改造，經過一年來的實踐證明，改造后的LKJ系統不僅消除了冗余設備無相位防溜功能、輪徑值不統一等安全隱患，而且徹底消除了VF轉換器不良影響LKJ系統正常工作的故障，使HXN5型機車LKJ系統的安全性、可靠性、穩定性有了可靠的保證。

［1］房雪峰．HXN5型機車常見故障及處理方法［J］．哈爾濱鐵道科技，2010(1)：20 －22．

［2］張文遠．全面加強LKJ系統設備運用管理［J］．鐵道通信信號，2009(10)：49 －50．

［3］趙義軍．對鐵路事故救援中LKJ運用思考［J］．鐵道通信信號，2010(5)：34 －35．

Abstract:The paper provides an improved installation scheme of LKJ system of in HXN5 type locomotive to solve the problem of train positioning error caused by the enlarging deviation between primary and secondary wheel diameters，which may cause faults in LKJ system frequently because the diesel engine rotational speed sensor share the power supply of LKJ system．

Key words:LKJ;Problem;Countermeasure

商德君：哈爾濱鐵路局電務處 工程師 150006 哈爾濱

劉 志：哈爾濱鐵路局電務處 工程師 150006 哈爾濱

2012-04-09

(責任編輯：溫志紅)