拉薩西站和柳梧線路所區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)方案探討

李紅云

拉薩西站和柳梧線路所區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)方案探討

李紅云

摘 要：針對設(shè)計的需求，提出了拉薩西和柳梧線路所區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)解決方案，并分析了該方案的技術(shù)特點，以及需要進一步解決的問題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);集中控制;安全數(shù)據(jù)傳輸

青藏線拉薩西火車站目前主要與行車相關(guān)的設(shè)備有TYJL-TR9容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)，以及基于GSM-R無線通信和衛(wèi)星定位的列車運行控制ITCS系統(tǒng)等。在即將實施的拉薩西地區(qū)改造工程中，按照設(shè)計要求，需要把柳梧線路所聯(lián)鎖控制納入到拉薩西站，兩站采用區(qū)域計算機聯(lián)鎖控制方式。本文主要從滿足設(shè)計需求角度，提出以下解決方案。

1 設(shè)計需求

1．拉薩西和柳梧線路所兩站共用一套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

2．在拉薩西站操作控制臺上，實現(xiàn)對拉薩西、柳梧線路所站場聯(lián)鎖控制。

3．滿足與ITCS系統(tǒng)接口需求。

4．滿足與CTC系統(tǒng)接口需求。

5．滿足與微機監(jiān)測系統(tǒng)接口需求。

2 解決方案

2.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)及組成

區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要包括中心站和從控站設(shè)備。區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)中心站設(shè)在拉薩西站，主要設(shè)備有：區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖主機、遠程控制模塊、聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行設(shè)備、操表系統(tǒng)、光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、電務(wù)維護終端以及電源等。柳梧線路所設(shè)置區(qū)域聯(lián)鎖從控站設(shè)備，主要設(shè)備有：聯(lián)鎖系統(tǒng)遠程控制模塊、聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行模塊、光電轉(zhuǎn)換設(shè)備以及電源等。兩站之間的通信通道采用不同物理路徑獨立單模光纖。系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)詳見圖1。

2.2 各部分功能介紹

1．區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖主機采用全面三重化結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用三重化聯(lián)鎖IO總線方式保障故障-安全。主要完成控制區(qū)域的聯(lián)鎖邏輯關(guān)系運算、輸出控制指令等。

2．操表系統(tǒng)設(shè)置在拉薩西站。該系統(tǒng)由2套監(jiān)控機系統(tǒng)組成，主要完成對拉薩西和柳梧線路所等控制區(qū)域站場數(shù)據(jù)顯示和操作等。2套監(jiān)控機相對獨立，每套監(jiān)控機都可獨立完成對控制區(qū)域站場數(shù)據(jù)信息顯示和操作控制。

3．拉薩西站和柳梧線路所都設(shè)置遠程控制通信模塊，主要保障它們之間的聯(lián)鎖數(shù)據(jù)安全可靠傳輸。遠程控制模塊具備檢測和通信狀態(tài)診斷功能，通信出現(xiàn)異常時，模塊能夠檢測并及時輸出報警，便于故障處理，保證數(shù)據(jù)傳輸安全、可靠。、

4．拉薩西站和柳梧線路所都要設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行設(shè)備，主要由聯(lián)鎖系統(tǒng)采集驅(qū)動模塊組成，完成對站場數(shù)據(jù)信息實時采集，并依照聯(lián)鎖主機發(fā)出的指令輸出控制等。

5．電務(wù)維護終端由電務(wù)維修機、打印機以及調(diào)制解調(diào)器等設(shè)備組成。主要實時再現(xiàn)控制區(qū)域站場圖形、車務(wù)操作記錄、系統(tǒng)各模塊的狀態(tài)以及系統(tǒng)報警等，在授權(quán)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程診斷功能。

圖1 拉薩西、柳梧線路所設(shè)置區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 與其他系統(tǒng)結(jié)合

1．與ITCS系統(tǒng)結(jié)合。目前青藏線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與ITCS系統(tǒng)之間采用繼電方式接口通信，即通過相應(yīng)繼電器狀態(tài)完成兩系統(tǒng)間必要的信息傳輸。因此，通過設(shè)置必要的繼電器組合，即可滿足兩系統(tǒng)之間的通信需求。

2．與CTC系統(tǒng)結(jié)合。區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操表機系統(tǒng)設(shè)在拉薩西站，實現(xiàn)對拉薩西、柳梧線路所的聯(lián)鎖控制和站場數(shù)據(jù)信息的顯示。CTC系統(tǒng)車站自律機通過與區(qū)域聯(lián)鎖操表機按照規(guī)定的接口協(xié)議通信，即可實現(xiàn)對聯(lián)鎖系統(tǒng)控制區(qū)域的操作控制，以及獲取控制區(qū)域內(nèi)所需的站場數(shù)據(jù)信息。

3．與微機監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合。區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的電務(wù)維修機實現(xiàn)了拉薩西和柳梧線路所站場數(shù)據(jù)信息和聯(lián)鎖系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，微機監(jiān)測系統(tǒng)可通過與電務(wù)維修機按照規(guī)定的接口協(xié)議通信，采集到所需控制區(qū)域站場開關(guān)量信息。

3 方案技術(shù)特點及存在問題分析

3.1 技術(shù)特點

該區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)方案實現(xiàn)了拉薩西、柳梧線路所聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞的一體化控制，設(shè)備相對集中，控制范圍廣，安全性和可靠性高。綜合分析，該方案具有以下技術(shù)特點。

1．實現(xiàn)拉薩西和柳梧線路所區(qū)域集中控制。設(shè)在拉薩西的操表系統(tǒng)實現(xiàn)對控制區(qū)域的全部聯(lián)鎖操作，聯(lián)鎖主機實現(xiàn)對整個控制區(qū)域聯(lián)鎖邏輯運算處理以及安全輸出。

2．實現(xiàn)拉薩西和柳梧線路所車站聯(lián)鎖、站間區(qū)間的一體化。采用區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，拉薩西與柳梧線路所在同一區(qū)域控制范圍內(nèi)，采用2套獨立的聯(lián)鎖系統(tǒng)，取消兩站之間的一些閉塞設(shè)備，提高區(qū)間通過能力和運輸效率。

3．?dāng)?shù)據(jù)傳輸安全、可靠。兩站通信的物理通道采用不同物理路徑單獨的光纖，聯(lián)鎖系統(tǒng)采用獨立遠程控制模塊，使得信息傳輸安全、可靠。在保證數(shù)據(jù)安全、可靠傳輸?shù)耐瑫r，設(shè)備安裝操作相對簡單、可靠，便于現(xiàn)場施工、調(diào)試。

4．系統(tǒng)設(shè)備安裝集中，便于日常維護。采用區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)后，CTC、微機監(jiān)測、ITCS等系統(tǒng)設(shè)備全部集中安裝在拉薩西信號樓，便于電務(wù)維修人員日常監(jiān)控和維護，減少維護的工作量。

5．減少設(shè)備數(shù)量，節(jié)省工程投資。拉薩西、柳梧線路所采用獨立的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大大縮減了聯(lián)鎖系統(tǒng)、ITCS系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)以及微機監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備的數(shù)量，減少了硬件設(shè)備的費用，節(jié)省了工程投資。

3.2 需要解決的問題

以上方案雖滿足設(shè)計提出的需求，但通過仔細分析后，發(fā)現(xiàn)也存在一些問題。如：ITCS、微機監(jiān)測等系統(tǒng)設(shè)備都會集中安裝在拉薩西站信號樓內(nèi)，柳梧線路所信號樓內(nèi)不設(shè)置ITCS、微機監(jiān)測等系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，這就存在安裝在拉薩西的ITCS、微機監(jiān)測等系統(tǒng)如何才能采集到柳梧線路站內(nèi)的相應(yīng)信息等一些問題。因此，如果這個方案在工程中得到實施，需要對方案進行進一步的論證、研究和優(yōu)化。

［1］黃衛(wèi)中．區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)［J］．鐵道通信信號，2005，41(9)：6 －10．

［2］中華人民共和國鐵道部．運基信號［2010］709號.鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件，2010．

Abstract:According to the design requirements，the author puts forward area computer interlocking system solutions for Lasa West and LiuWu lines location and analyzes the technical features of this scheme，and the existence of problems need to be further solved．

Key words:Area control computer interlocking system，Centralized control，Safety data transmission

李紅云：鐵道部拉薩至日喀則鐵路建設(shè)總指揮部工程管理部 助理工程師 850002 西藏拉薩

2012-05-14

(責(zé)任編輯：張 利)