保定市市區主要道路行道樹應用現狀調查與分析

劉 麗 ，吳楊哲 ，盧 艷

（1.保定市植物園管理處，河北 保定 071000；2.保定市濱河公園管理處，河北 保定 071000；3.保定市競秀公園管理處，河北 保定 071000）

城市綠地系統對美化城市容貌、改善城市生態環境起著重要的作用，城市道路綠化是城市綠地系統重要組成部分，作為線狀綠地，在城市生態系統中擔當廊道的作用，作為紐帶把城區中各個“點”和“面”的園林景觀聯系起來，組成有機的城市綠地系統。行道樹作為道路綠化的骨干材料，在遮蔭滯塵、美化市容、組織交通、豐富城市立面景觀等方面起著十分重要的作用。

合理應用行道樹的種類，科學的進行配置和分布，創造更加合理有機的城市道路綠地系統，對增加城市綠化覆蓋率，提升城市景觀質量起著不可估量的作用。

1 保定市概況

保定市區位于河北省中部，地處太行山東麓華北大平原西部。至2010年底，市區建成區面積130.99km2，建成區人口112.48萬人。保定市地處歐亞東部溫帶半濕潤季風區域，大陸性氣候顯著，四季分明。春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季則寒冷少雪。保定市年平均氣溫12.4℃，最高氣溫為7月份，月平均氣溫26.7℃，極端最高氣溫43.3℃；最低氣溫為1月份，月平均氣溫－4.3℃，極端最低氣溫－23.7℃，出現在1951年1月13日（市區）[1]。無霜期160~213d，初霜始于10月下旬，終霜至4月中旬，凍土深度0.3~0.4m。多年平均降水量550mm，最大年降水量1316.8mm（1954年），最小年降水量202.4mm（1975年）。春秋兩季降水稀少，雨多集中于7、8月份，占全年降水量的75%。地面氣流明顯受太行山脈的影響，市區主導風向為南南西，次主導風向為北北東，年平均靜風頻率17.4%，大風多集中于春季4月，夏季暴雨時偶伴有6~7級大風，偶達12級，市區土壤東部為褐土，西北部為潮褐土，土質粘重，中性，肥力中等[2]。

截止到2010年，保定市園林綠地面積達到4587.57hm2，人均公共綠地面積10.10m2，道路綠化面積205hm2，道路綠化長度達到2084.03km。

2 保定市市區主要道路行道樹現狀調查與分析

2.1 保定市市區主要道路行道樹現狀調查

根據保定市市區道路分布特點，筆者對市區主要東西走向和南北走向的道路紅線在40m以上的市區主要道路行道樹進行了調查，共調查市區15條主要道路行道樹，應用行道樹18個品種，其中常綠喬木包括雪松、檜柏、華山松、白皮松等4種，落葉喬木包括法桐、國槐、千頭椿等14種，共計44680株，見表1。

2.2 保定市市區主要道路行道樹現狀分析

2.2.1 現狀 保定市市區主要道路行道樹以落葉喬木為主，結合常綠喬木、模紋、花灌木、草坪等植物種植，植物品種多為保定市本土植物，基本上做到了四季常綠、三季有花。行道樹以法桐、國槐、千頭椿、楸樹、白蠟、銀杏、垂柳、紅花洋槐、白皮松、河南檜應用較多，其中法桐、國槐應用比例占總數的57.68%，共有12條道路綠化中應用；白蠟、千頭椿、楸樹、銀杏應用比例都在5%~10%，共有6條道路綠化中應用；白皮松、檜柏、垂柳、紅花洋槐、梓樹應用比例都在1%~5%，共有6條道路綠化應用；雪松、華山松、合歡、欒樹、五角楓、皂莢、杜仲應用比例都在1%以下，共有5條道路綠化應用，相對應用數量較少。詳見表2。

2.2.2 行道樹應用現狀 14條道路紅線40~70m不等，道路綠化形式分別以一板兩帶式、三板兩帶式、三板四帶式、四板五帶式4種形式為主，綠化帶寬度2~20m不等，多數道路分車帶綠化設計為模紋+喬木+草坪。

從每條道路應用行道樹種類來看，應用1個樹種的有5條道路，占33.33%；2個樹種的有4條道路，占26.67%；3個樹種的有2條道路，占13.33%；4個樹種以上的有4條道路，占26.67%，；應用常綠樹種的道路有6條，占40%。應用1~2個樹種的道路多為一板兩帶式，道路兩側設置綠化帶，種植行道樹；應用3個品種以上的道路多為三板四帶式和四板五帶式，便道分車帶和機動車分車帶以及中央分車帶的行道樹樹種各不相同。見表3。

表1 保定市市區主要道路行道樹統計

表2 保定市市區主要道路行道樹種類數量統計

表3 保定市市區主要道路行道樹種類應用統計

3 存在的問題

3.1 道路綠化模式單一，景觀缺乏變化

14條道路綠化模式多為模紋滿鋪形式，結合喬木、灌木種植，經過多年生長，模紋多數出現內部空洞的現象，檜柏籬和紫葉小檗綠籬最為明顯。以滿鋪模紋為主的道路綠化景觀，缺乏視線的通透性和景觀的變化延續，每條道路的綠化景觀具有相似性，景觀可識別性較差。

3.2 道路綠化行道樹種類相對單一，地方特色不明顯

調查的14條主干道，行道樹以法桐為主，占保定市市區主要道路行道樹總數的37.58%左右，國槐占20.09%。白蠟、銀杏、千頭椿、楸樹近年來也有較多應用，應用比例在5%以上。其它樹種如皂莢、梓樹、杜仲、欒樹等樹種應用較少，應用比例少于1%。見表2。

以法桐為主的行道樹格局，在全國各地都有普遍應用，尤其是近幾年應用較多的速生法桐，以其較強的抗性，較快的生長速度，見效快成形早，得到很多城市的應用。但是法桐形成的道路景觀也是相似雷同的，使每個城市的道路景觀似曾相識，千城一面，沒有城市自身的特色。保定市現有行道樹應用也是如此，大量應用法桐，不能體現保定的地方特色，而保定地區有許多性狀優良的鄉土樹種，如國槐、皂莢、楸樹、欒樹、白蠟等，資源相對豐富，適應保定的氣候條件，未能大量使用。

3.3 道路改造對行道樹的影響

隨著城市機動車數量的增加，城市交通壓力與日俱增，為緩解城市交通擁堵，許多城市在道路改造時，把原有分車帶和行道樹去除，拓寬機動車道。增加機動車車行空間的同時，必然減少了道路綠化空間和綠量。如保定市七一路、長城大街（七一路-三豐路）、天威路（長城大街-建華大街），在改造時去除原有綠化帶，將原有的三板四帶式改為現有的一板兩帶式，改造后為雙向6車道，機動車空間得到拓寬，但是非機動車行空間環境日益惡劣，尤其是夏季暴曬，瀝青地面溫度高達60~70℃，使城市居民出行環境受到了影響，同時也在一定程度上影響了城市的整體生態環境，使城市中心局部溫度升高，熱島效應更加明顯。

3.4 線纜對行道樹的影響

線纜包括地上架空線和地下管線。

（1）地上架空線主要影響行道樹的主干生長和冠形，由于行道樹枝條逐年生長，與架空線交錯，修剪枝條時為保證架空線的正常使用，破壞了行道樹的主干側枝的正常生長，也使冠形不再飽滿和均衡。如裕華路，道路兩側的行道樹為國槐，胸徑多在30cm以上，樹冠上部有架空線，多次由非專業人員（線纜產權單位）對影響線纜的主側枝進行修剪，導致國槐偏冠、主枝分布不均、部分國槐長勢減弱，也影響了裕華路道路整體景觀。

（2）地下管線隨著城市的發展和建設逐漸增多，尤其在鋪設和維修地下線纜時對行道樹根系的破壞嚴重，影響行道樹的正常生長。

3.5 臨街建筑對行道樹的影響

城市主要干道兩側一般分布為商業建筑和公共建筑，如果建筑與道路分車帶和行道樹之間有足夠的距離，行道樹和道路綠化一般不會受到影響。如果距離不夠，建筑和人流對行道樹和道路綠化有一定的影響。如建筑影響行道樹的采光，密集人流對道路綠化的踩踏破壞以及個別商販對行道樹的破壞，都會影響行道樹的正常生長。

4 建議

4.1 發展優良鄉土樹種，加強行道樹種的引種馴化研究

根據保定的自然條件及市區綠化現狀，城市綠化主管部門進一步加強行道樹樹種引種馴化工作，有計劃有針對性的從國內外引進適合保定自然環境的樹種，通過試種、選擇、推廣的的環節豐富行道樹應種類，選擇抗性強、適應強的樹種作為行道樹種進行應用和推廣。同時，對保定市對本地優良樹種進行調查研究，盡量挖掘當地鄉土樹種，作為城市行道樹的主要樹種，體現地方特色。

4.2 合理地配置行道樹

4.2.1 豐富色彩與季相變化 隨著人們對城市綠化景觀的要求提高，植物景觀的色彩與季相變化也越來越重要。在行道樹應用中，逐漸增加色葉樹的比重，如銀杏、欒樹、五角楓、元寶楓等，創造春夏觀花艷、秋天觀果色、冬天觀葉綠的綠化景觀。色葉樹種也應逐步進行引種馴化，提高栽植的成活率，豐富色葉樹的品種資源。

4.2.2 根據道路綠化帶的形式來選擇行道樹林“一板兩帶”式的道路，一種是老城區的道路，由于路面狹窄，兩邊建筑多，為不遮擋光照及盡量不影響周邊建筑，可以采用落葉樹種作為行道樹，一般一條道路采用一個樹種為宜。若人行道狹窄，可采用銀杏作為行道樹，人行道較寬則可采用懸鈴木、欒樹等作為行道樹。第二種“一板兩帶”式的道路是新建或拓寬的道路，路面寬闊，有的道路兩側留有充足綠化空間，可以選擇1~2個樹種作為行道樹，并利用兩側綠帶進行精心設計，利用喬灌木和地被形成錯落有致、形象變化豐富的道路綠化景觀。

“三板兩帶式”、“三板四帶式”、“四板五帶式”的道路，綠化空間相對充足，在中央分車帶和機非分車帶可以采用一些常綠樹種作為行道樹，人行道綠帶則用落葉樹種。一條道路通常應用2、3個樹種來豐富景觀。在樹種選擇上應當滿足各類道路功能的綠化需要，如樹干筆直、樹冠飽滿、分枝點高、抗性強、發芽早、落葉晚、落葉集中等。

在道路綠化種植結構上應以喬木為主，減少草坪面積，形成喬、灌、藤、花、草相結合的復合綠化模式。使植物組團發揮最大的生態效益，同時降低綠化養護的成本。

4.2.3 合理應用速生樹種 在道路綠化中，考慮建成效果和速度，可以適當應用速生樹種，但應用要合理科學，控制一定的比例。在行道樹樹種設計和配置時，要控制速生樹種與慢生樹種比例在2∶3，使喬木生長階段和結構能夠正常合理的搭配。

4.2.4 慎用淺根性樹種 行道樹處在城市交通環境中，東西方向道路和南北方向道路都有種植，如果選擇淺根性樹種作為行道樹種，由于淺根性樹種主根不發達，側根和不定根多分布在土壤表層，如遇大風天氣，易出現倒樹、折樹等現象，對城市交通和人民財產都有損害，所以選擇行道樹盡量避免淺根性樹種，北方常見的淺根性樹種有紅花洋槐、刺槐、丑冷杉等。

4.3 提高行道樹的養護管理水平

行道樹生存的環境較為惡劣，處在城市交通環境中，如環境溫度高、植物采光不好、噪音污染、尾氣污染、溫度高、塵土多、人為破壞較為嚴重等，都對行道樹的正常生長造成了極大的威脅，在行道樹的種植和養護管理中要做到科學合理細致，如澆水、施肥、修剪、防治病蟲害等環節，一定要根據不同的樹種，因地制宜，特別是要加強病蟲害防治工作，以提高養護管理水平，增強樹木生長勢，提高觀賞價值，延長樹木壽命，把植物的生態效益發揮到最大，保持城市道路綠化景觀的長期穩定。

4.4 推薦幾種適宜的行道樹樹種

4.4.1 值得推廣的幾個行道樹樹種 根據目前保定市行道樹的現狀和各個樹種的特性，經過調查和初步研究，選定了幾個較有前途的鄉土樹種，這些樹種都具有獨特的優良性狀，有突出的觀賞性狀，具有作行道樹的巨大潛力（見表4）。

表4 行道樹推薦品種

4.4.2 法桐可繼續應用 法桐在保定市的道路綠化中起了十分重要的的作用，占行道樹總數的近38%。由于其幼枝葉和果序成熟后具有大量星狀毛，如吸入呼吸道會引起人咳嗽過敏等，近年來有很多人認為應逐步淘汰，并且今后不再應用。但通過實踐的觀察發現懸鈴木有對城市環境特別強的適應性，有超強的吸收有害氣體、抵抗煙塵、隔離噪音能力、耐干旱、生長迅速、樹冠雄偉、葉大蔭濃[3]等諸多優點。被證明其仍是行道樹的首選。因此，在今后的道路建設中仍可以繼續適當應用懸鈴木作為行道樹。但建議在以后應用時，選用少花少果的品種。近日據新華網報道，武漢園林部門與法國專家合作采用修剪的方法克服懸鈴木的飛絮取得了一定的成功。此技術推廣后，對懸鈴木的繼續應用有著很大幫助[4]。

［1］保定地方志編纂委員會.保定市志［M］.保定:方志出版社，1999.

［2］保定市歷史文化叢書編纂委員會.保定歷史文化叢書燕趙文化［M］.保定：方志出版社，2005.

［3］高潤清.園林樹木學［M］.北京：氣象出版社，2001.

［4］郭春梅.杭州市行道樹應用現狀分析及建議［J］.科技信息，2010，35.

［5］陳有民.園林樹木學［M］.北京：中國林業出版社，1990.