新建鐵路油氣管線遷改設(shè)計(jì)研究

王利鋒

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031)

1 概述

隨著油氣管網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，新建鐵路會(huì)與越來越多的油氣管線發(fā)生干擾，為了適應(yīng)鐵路建設(shè)與石油、天然氣工業(yè)的正常發(fā)展，確保鐵路的安全建設(shè)與油氣管線正常運(yùn)營，需合理處理好兩者之間的關(guān)系［1］。在鐵路工程建設(shè)中，常常對(duì)與鐵路不滿足安全距離要求的油氣管線進(jìn)行遷改，以滿足鐵路安全施工與運(yùn)營的要求，油氣管線遷改設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，油氣管線遷改有以下特點(diǎn)。

(1)工作量大。在鐵路設(shè)計(jì)階段，需加大力度開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，走訪多家單位;在實(shí)施階段，需要與線路、橋涵、路基等多個(gè)專業(yè)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，而且需要與產(chǎn)權(quán)單位等多家部門展開技術(shù)交流。

(2)投資高。管線遷改工程包括開挖、鋪管、置換、停油(氣)、封堵、放空、切管、焊接、探傷等多個(gè)工序，需消防、救援等多家單位參與，遷改費(fèi)用高。

(3)技術(shù)復(fù)雜。鐵路會(huì)對(duì)在其附近的油氣管線造成靜電腐蝕干擾，運(yùn)營中彼此之間也會(huì)存在安全影響。關(guān)于鐵路與油氣管線相互關(guān)系，國務(wù)院、鐵道部、石油工業(yè)部(現(xiàn)已經(jīng)撤銷)等部門頒布過多個(gè)條例、規(guī)章、規(guī)范等，如何形成一個(gè)系統(tǒng)的、合理的技術(shù)措施來指導(dǎo)油氣管線遷改設(shè)計(jì)，是鐵路工程設(shè)計(jì)中一個(gè)重要內(nèi)容。

(4)對(duì)鐵路建設(shè)干擾大。在設(shè)計(jì)中，往往對(duì)不符合相關(guān)規(guī)范要求的油氣管道進(jìn)行遷改，以順利推進(jìn)鐵路建設(shè)，但是部分長大油氣管線，是區(qū)域的能源生命線，遷改管線會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失與政治影響，管線能否遷改可能影響線路方案的可行性，甚至直接否決鐵路線路方案。

因此，油氣管線遷改設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)中不容忽視的一項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2 鐵路與油氣管線的關(guān)系

鐵路與油氣管線干擾方式主要有2種:平行和交叉。

鐵路與油氣管線平行，主要是指管道沿鐵路線并行鋪設(shè)。鐵路與油氣管線交叉，又可分為管線上跨鐵路和管線下穿鐵路2種。不管是何種干擾方式，鐵路與管道的距離越近干擾越大，因此兩者應(yīng)盡量相互遠(yuǎn)離避讓。

3 西南地區(qū)鐵路沿線油氣管線統(tǒng)計(jì)分析

目前，西南地區(qū)川、渝、滇、黔、桂五省市涉及油氣管線遷改的鐵路項(xiàng)目共計(jì)42個(gè)，現(xiàn)收集油氣管線數(shù)量共計(jì)1 553處，影響管線遷改的主要參數(shù)有:產(chǎn)權(quán)單位、輸送介質(zhì)、管徑、壓力以及鐵路與管線之間的關(guān)系等。

3.1 產(chǎn)權(quán)單位

西南地區(qū)鐵路沿線油氣管線產(chǎn)權(quán)單位達(dá)150多家，主要有地方天然氣公司、西南油氣田分公司以及中石化、機(jī)場(chǎng)等其他產(chǎn)權(quán)單位。

(1)地方天然氣公司

新建鐵路途徑城市區(qū)段往往容易與地方城市天然氣管線發(fā)生干擾，這類管線數(shù)量較多，計(jì)747處，約占總數(shù)的48%，但遷改難度相對(duì)較小。

(2)西南油氣田公司

西南油氣田公司管線在鐵路沿線分布較多，計(jì)370處，約占總數(shù)的24%。該公司的管徑一般在108～529 mm，多為油氣輸送干管，遷改難度較大。成綿樂、成昆二線、成渝、渝黔、渝萬等成渝地區(qū)鐵路均與該公司的管線發(fā)生交叉干擾。

(3)其他產(chǎn)權(quán)單位

其他產(chǎn)權(quán)單位包括中石化、蘭成渝、機(jī)場(chǎng)、部隊(duì)、大型企業(yè)等，這類管線管徑在108～1 061 mm，共計(jì)436處，約占總數(shù)的28%，但各個(gè)產(chǎn)權(quán)單位的管線數(shù)量相對(duì)較少。

中石化(本文指“中國石化銷售有限公司華南分公司”):該公司管道以湛江和茂名為起點(diǎn)，東至深圳，西到昆明，途經(jīng)廣東、廣西、貴州、云南4省53個(gè)地市，是長大輸油干管，很難遷改。長昆線、貴陽市域鐵路、貴廣線、廣西沿海擴(kuò)能改建等設(shè)計(jì)鐵路均與中石化輸油管線發(fā)生干擾。

蘭成渝(本文指“中石油天然氣股份有限公司蘭成渝輸油分公司”):該公司管道起始于甘肅省蘭州市，沿途經(jīng)過甘肅省、陜西省、四川省、重慶市3省1市，是成渝地區(qū)的重要的能源生命線，很難遷改。成綿樂客運(yùn)專線、成蘭鐵路、成渝鐵路、成彭線等設(shè)計(jì)鐵路均與該管道發(fā)生干擾。

機(jī)場(chǎng)航油公司:為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通規(guī)劃需求，新建鐵路往往途經(jīng)機(jī)場(chǎng)，形成鐵路、航空運(yùn)輸?shù)挠行нB接，因此也容易與機(jī)場(chǎng)航油管線發(fā)生干擾，若遷改航油管道，會(huì)造成航班的大面積延期，經(jīng)濟(jì)損失以及政治影響較大，因此航油管道也不易遷改，成綿樂鐵路、貴陽東環(huán)線等線都與機(jī)場(chǎng)航油管道發(fā)生干擾。

部隊(duì):部隊(duì)輸油(氣)管線數(shù)量比較少，而且管徑一般也不大，但由于其特殊性，管道也不易遷改。

企業(yè):部分新建鐵路經(jīng)過以天然氣為燃料的企業(yè)附近，可能與該公司的管線發(fā)生干擾，部分大型企業(yè)停氣會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，因此管線不易遷改，如成綿樂客運(yùn)專線與臺(tái)玻公司的天然氣管線發(fā)生交叉干擾。

3.2 管徑

新建鐵路沿線的油氣管線管徑范圍分布在32～1 060 mm，但主要分布在 108～219 mm，占總數(shù)的59%，其中管徑為159 mm的管線數(shù)量最多，計(jì)372處，約總數(shù)的25%。

3.3 輸送介質(zhì)

油氣管線輸送的介質(zhì)主要是天然氣、其次是石油。其中輸送天然氣的管線共計(jì)1 347處，約占總數(shù)的97%;輸送石油的管線共計(jì)206處，約占總數(shù)的3%。

4 油氣管線遷改設(shè)計(jì)流程

4.1 外業(yè)調(diào)查，配合勘測(cè)

管線遷改設(shè)計(jì)首先需收集第一手資料，在新建鐵路工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)階段，需開展油氣管線外業(yè)調(diào)查，主要工作內(nèi)容如下。

調(diào)查走訪線路經(jīng)過的市、縣兩級(jí)市政規(guī)劃以及既有油氣管線主管部門，調(diào)查了解沿線不在市、縣城所在地的天然氣等產(chǎn)權(quán)單位;盡可能詳細(xì)地搜集國家、地方及駐軍部隊(duì)的管線設(shè)施資料，收集管線的走向、管徑、輸送介質(zhì)、壓力等基本資料，特別重視長大油氣管線與鐵路的關(guān)系;征求管線產(chǎn)權(quán)單位對(duì)可能引起的遷改工程的意見。并配合勘測(cè)單位勘測(cè)油氣管線的位置。

4.2 協(xié)調(diào)各專業(yè)，優(yōu)化鐵路設(shè)計(jì)

在勘測(cè)資料驗(yàn)收后，明確了管線與鐵路的相互關(guān)系，在鐵路項(xiàng)目實(shí)施階段，需要與相關(guān)專業(yè)技術(shù)對(duì)接，優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理避讓管線，以減低工程投資，主要與以下專業(yè)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接。

線路專業(yè)。與線路專業(yè)共同研究設(shè)計(jì)線路與管線的平面和縱斷面相互關(guān)系，特別是與長大輸油(氣)管線的關(guān)系，合理避讓。

橋涵專業(yè)。對(duì)于管線穿越鐵路路基段，與橋涵專業(yè)研究管線穿越附近的地形、地貌、相鄰涵洞設(shè)置情況以及管線走向等情況，完成油氣管線專用涵洞設(shè)計(jì);對(duì)于管線穿越鐵路橋梁段，核實(shí)設(shè)計(jì)鐵路橋梁與管線交叉情況，優(yōu)化橋梁孔垮布置，使得設(shè)計(jì)橋墩盡量避開管線，同時(shí)也需滿足橋梁與管線的凈空要求。

站場(chǎng)專業(yè)。與站場(chǎng)專業(yè)核對(duì)管線與站房、鐵路段所等設(shè)施的位置關(guān)系，完成管線遷改與保護(hù)設(shè)計(jì)。

隧道專業(yè)。與隧道專業(yè)核查管線與在其下方的鐵路隧道的交叉情況，研究油氣管線對(duì)電氣化鐵路的安全影響以及隧道開挖引起管線沉降等問題，做相應(yīng)的防護(hù)處理。

4.3 配合施工，資料歸檔

在施工階段，按照常規(guī)程序，完成管線遷改設(shè)計(jì)的資料歸檔與配合施工。

5 油氣管線遷改保護(hù)技術(shù)措施

5.1 參考規(guī)范

關(guān)于鐵路與油氣管線關(guān)系現(xiàn)行有效的條例、規(guī)范以及規(guī)定主要有以下16個(gè)。

(1)《中華人民共和國石油天然氣管線保護(hù)法》中華人民共和國主席令(第三十號(hào))。

(2)《石油天然氣管線保護(hù)條例》中華人民共和國國務(wù)院令(第313號(hào))。

(3)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》中華人民共和國國務(wù)院令(第430號(hào))。

(4)《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》［87］油建字505號(hào)/鐵基［1987］780號(hào)。

(5)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016—2006)。

(6)《石油天然氣工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50183—2004)。

(7)《油氣輸送管線穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50423—2007)。

(8)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》TB10063—2007 J774—2008。

(9)《關(guān)于發(fā)布鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范局部修訂條文的通知》(鐵建設(shè)函［2009］1525號(hào))。

(10)《輸氣管線工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50251—2003)。

(11)《輸油管線工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50253—2003)。

(12)《交流電氣化鐵道對(duì)油(氣)管線 (含油庫)的影響容許值及防護(hù)措施》(TBT2832—1997)。

(13)《關(guān)于發(fā)布鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范等11項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知》(鐵建設(shè)［2011］257號(hào))。

(14)中石油《埋地鋼質(zhì)管道犧牲陽極保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(SY/T0019—97)。

(15)中石油《埋地鋼質(zhì)管道交流排流保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(SY/T0032—2000)。

(16)中石油《鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)》(SY0007—99)。

5.2 技術(shù)要求

根據(jù)我國法律的效力順序及優(yōu)先順序，鐵路與油氣管線相互關(guān)系技術(shù)要求如下。

5.2.1 平行距離

(1)與鐵路平行埋設(shè)或架設(shè)的輸送甲、乙、丙類液體的管道和可燃?xì)怏w管道，與鄰近鐵路的路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側(cè)，隧道上方中心線兩側(cè)，鐵路車站的與管線的防火距離不應(yīng)小于50 m［2］。

(2)在管道線路中心線兩側(cè)各200 m范圍內(nèi)爆破作業(yè)需向縣級(jí)人民政府主管管道保護(hù)工作的部門提出申請(qǐng)［3］。

5.2.2 交叉距離

(1)管道與鐵路橋交叉，管線中心與橋墩承臺(tái)外側(cè)距離不應(yīng)小于 5 m［4］。

(2)在管道線路中心線兩側(cè)各5～50 m范圍內(nèi)施工作業(yè)需向縣級(jí)人民政府主管管道保護(hù)工作的部門提出申請(qǐng)［3］。

(3)在交叉段，在管線中心兩側(cè)各50 m范圍內(nèi)鐵路橋涵、路基施工不得采用爆破施工方式［4］。

5.2.3 交叉角度

(1)鐵路與油氣管道的交叉角度不宜小于45°［1］。

(2)鐵路與油氣管線交叉角度小于45°的情況下，綜合考慮管線走線、壁厚、排流設(shè)施等情況，與產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計(jì)單位以及相關(guān)專家共同協(xié)商解決。

5.2.4 凈空距離

(1)管道上跨電氣化鐵路，其建筑物底至軌頂距離不得小于11.1 m［1］。但是為管道的維修方便，一般不采用上跨鐵路的方式。

(2)鐵路橋梁跨越油氣管道時(shí)，其梁底至橋下自然地面距離不得小于2 m［1］。

(3)管道穿越鐵路路基段，應(yīng)設(shè)專用護(hù)管涵，涵寬不小于D+2.5 m(D為輸送管外徑值，含防護(hù)層)，涵洞內(nèi)頂至自然地面不應(yīng)小于1.8 m［1］。也可采用套管保護(hù)方式，套管埋置深度，自套管頂至路肩不應(yīng)小于1.7 m，并至自然地面不應(yīng)小于1 m［1］。

5.2.5 嚴(yán)禁要求

甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道不應(yīng)在站場(chǎng)、動(dòng)車運(yùn)用所的上方跨越或下方穿越;嚴(yán)禁在鐵路編組站、動(dòng)車段和旅客車站的上方跨越或下方穿越［5］。

5.3 防護(hù)措施

(1)設(shè)涵保護(hù)

在管線穿越鐵路路基段，設(shè)專用涵洞保護(hù)，設(shè)涵要求見5.2.4條第(3)項(xiàng)內(nèi)容，涵洞兩端各長出路堤坡腳護(hù)道不得小于2.0 m，長出路塹頂不得小于5.0 m［6］。涵洞埋置深度應(yīng)按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。

(2)套管保護(hù)

在管線穿越鐵路路基段，也可采用套管保護(hù)方式，套管之內(nèi)徑應(yīng)大于輸送管外徑100～300 mm，鋼筋混凝土套管最小內(nèi)徑不應(yīng)小于1 m;套管長度要求與本條第(1)項(xiàng)中涵洞長度設(shè)置要求相同，并不得影響鐵路排水設(shè)施的良好使用，埋置深度見第5.2.4條第(3)項(xiàng)。管道穿越既有鐵路，為便于實(shí)施，常采用套管保護(hù)方式;新建鐵路穿越既有油氣管線，為減少干擾，一般采用設(shè)涵保護(hù)方式。

(3)靜電保護(hù)

對(duì)鐵路附近的管道應(yīng)進(jìn)行靜電保護(hù)，以降低電氣化鐵路對(duì)管道的靜電腐蝕，目前對(duì)埋地鋼管采用的靜電防腐技術(shù)主要有:絕緣層防腐法、電保護(hù)防腐法、犧牲陽極保護(hù)法、外加電源陰極保護(hù)法、強(qiáng)制排流保護(hù)法等方式，一般可采用:犧牲陽極保護(hù)法、強(qiáng)制排流保護(hù)法兩種方式［1］。

5.4 遷改保護(hù)設(shè)計(jì)

綜合考慮鐵路與管線相互關(guān)系，干擾段的地形地貌、市政規(guī)劃，管線布置情況等多個(gè)外部因素，與相關(guān)專業(yè)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，共同核定管線的遷改保護(hù)方案。主要采用以下原則和方法。

(1)適當(dāng)避讓地方天然氣管道，做好設(shè)涵保護(hù)。地方天然氣管道一般管徑較小，遷改簡(jiǎn)單，在鐵路設(shè)計(jì)中，一般按照鐵路既定的設(shè)計(jì)方案，適當(dāng)避讓，結(jié)合市政規(guī)劃情況，選擇合適的位置做好設(shè)涵保護(hù)方案。

(2)認(rèn)真研究地區(qū)油氣輸送干管，盡量避讓管道。地區(qū)油氣輸送干管，是下游用戶的能源生命線，鐵路設(shè)計(jì)中，采用調(diào)整線路坡度、橋涵孔垮、門式橋墩、綜合評(píng)價(jià)等方式，盡量避讓，必要時(shí)采用合理靜電保護(hù)措施而避免遷改，以減少經(jīng)濟(jì)損失，降低遷改工程投資，順利推進(jìn)鐵路建設(shè)。

(3)重視機(jī)場(chǎng)航油管道、部隊(duì)油氣管道。若因線路無法調(diào)整，而必須遷改航油管道，需考慮合理可行的過渡方案，以保證機(jī)場(chǎng)不間斷供油。部隊(duì)油氣管道需根據(jù)部隊(duì)的用途認(rèn)真對(duì)待，盡量采用防護(hù)措施而不遷改，若必須遷改而又無法遷改，可能需要調(diào)整線位。

6 案例分析

西安至成都客運(yùn)專線四川省境內(nèi)線路由廣元經(jīng)劍門關(guān)、厚壩接至江油，線路長167 km，沿線共計(jì)油氣管線57處。其中地方天然氣公司管線計(jì)35處(管徑分布在32～325 mm)，蘭成渝輸油管道計(jì)15處(其中13處管徑為508 mm，另外2處管徑為168 mm)，氣礦管道7處(管徑分布在25～250 mm)。西成線油氣管線遷改設(shè)計(jì)流程及處理措施意見如下。

6.1 加強(qiáng)協(xié)調(diào)各單位，全面收集管線資料

在預(yù)可研階段根據(jù)線路的走向以及成綿樂、蘭渝等相鄰線收集的地區(qū)管網(wǎng)資料，積極關(guān)注線路方案。

在可研階段，走訪廣元天然氣公司、江油鴻飛天然氣公司、蘭成渝輸油公司以及地方支鐵辦、規(guī)劃局等，在調(diào)查中，采用“順藤摸瓜”、“加強(qiáng)聯(lián)系”、“全面踏勘”等的方式，走訪了管線巡線工人、技術(shù)人員、當(dāng)?shù)鼐用竦却罅咳藛T，比較全面的收集到了鐵路測(cè)區(qū)影響范圍內(nèi)的管線資料，對(duì)于重大管線—蘭成渝輸油管線，與產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行技術(shù)聯(lián)絡(luò)，征求遷改保護(hù)意見，同時(shí)與相關(guān)專業(yè)開展技術(shù)對(duì)接，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，盡量避讓管線。

在初步設(shè)計(jì)階段，繼續(xù)落實(shí)可研階段遺漏的管線，并進(jìn)行了精確物探工作，為進(jìn)一步開展技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

6.2 進(jìn)行方案集審，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，盡量避讓管線，降低遷改工程投資

針對(duì)地方天然氣公司，因遷改工程較小，采用局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方式，適當(dāng)避讓，對(duì)蘭成渝輸油管道采用了以下方式，優(yōu)化設(shè)計(jì)。

(1)針對(duì)管線侵入鐵路設(shè)計(jì)用地界情況，采用路改橋方式，減小鐵路用地界，避讓管道

在西成線某處路基段，輸油管道侵入鐵路用地界，不符合管道維修需求。在設(shè)計(jì)中，調(diào)整鐵路線路局部坡度，將路基改為橋梁方式，減少鐵路用地界范圍，避讓管道，以滿足管道正常生產(chǎn)需求。如圖1、圖2所示［7］。

圖1 鐵路原設(shè)計(jì)方案(路基方案)

圖2 鐵路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案(橋梁方案)

(2)針對(duì)交叉角度小情況，采用門式墩，滿足管道的正常維修需求

在西成線某處，管道與鐵路交叉角度為43°，設(shè)計(jì)橋路橋墩距離管道只有2 m，為使得管道形成正常的維修通道，采用門式墩，跨過管道，如圖3、圖4所示［7］。

圖3 鐵路原設(shè)計(jì)方案

圖4 鐵路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案(門式墩)

(3)針對(duì)多個(gè)管道同處遷改，采用“改小護(hù)大”方式，避開輸油管道

在廣元地區(qū)某處，有2根天然氣管線，1根輸油管道，在設(shè)計(jì)中，在輸油管線位置設(shè)專用涵保護(hù)，考慮到高速鐵路設(shè)涵距離的要求，需要將另2根天然氣管道改至相鄰位置設(shè)涵保護(hù)，遷改了小管道，避讓了大管道。如圖5 所示［7］。

圖5 西成線與3根油氣管線交叉平面

6.3 加強(qiáng)防護(hù)措施

(1)在管線穿越路基段，均設(shè)1-3 m專用涵防護(hù)。

(2)在管線穿越鐵路橋梁下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)蓋板涵防護(hù)。

(3)在蘭成渝管道與鐵路平行段，增加強(qiáng)排措施，該工程委托產(chǎn)權(quán)單位實(shí)施。

經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，大大減少了管線的遷改工程，避讓了12處蘭成渝輸油管線，節(jié)約了工程投資約1.68億元［7］，有力推進(jìn)了西成線工程建設(shè)。

7 結(jié)語

通過研究西南地區(qū)油氣管線遷改設(shè)計(jì)情況，剖析目前有效的相關(guān)規(guī)范，提出了油氣管線遷改基本流程和遷改技術(shù)要求，填補(bǔ)了鐵路項(xiàng)目“三角工程”(設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工交叉工程)設(shè)計(jì)的空白，適應(yīng)了鐵路精細(xì)化、一體化發(fā)展需求，可供鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工人員借鑒參考。

［1］中華人民共和國石油工業(yè)部、鐵道部.〔87〕油建字505號(hào)/鐵基〔1987〕780號(hào)，原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定［S］.北京:中華人民共和國石油工業(yè)部、鐵道部，1987.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)函［2009］1525號(hào)，關(guān)于發(fā)布鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范局部修訂條文的通知［S］.北京:中華人民共和國鐵道部，2009.

［3］中華人民共和國主席令(第三十號(hào))，中華人民共和國石油天然氣管線保護(hù)法［S］.

［4］中華人民共和國國務(wù)院令(第313號(hào))，石油天然氣管線保護(hù)條例［S］.

［5］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)［2011］257號(hào) 關(guān)于發(fā)布鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范等11項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知［S］.北京:中華人民共和國鐵道部，2011.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB10063—2007 J774—2008 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［7］王利鋒，西成客專與蘭成渝輸油管道的干擾優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.山西建筑，2011，37(18):117-118.