集二線應(yīng)急擴(kuò)能改造方案研究

薄志宏，劉永強(qiáng)

（1.內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 鐵道工程所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051；2.呼和浩特鐵路局 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

1 集二線既有能力情況

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2010年底，我國在蒙古國投資的各類企業(yè)已達(dá) 258 家，其中從事資源類投資的大型企業(yè)有 198 家，主要分布在蒙古鐵路沿線的 2 個(gè)礦帶。預(yù)計(jì) 2012年二連站鐵路發(fā)送量將達(dá) 1 683 萬 t， 其中煤炭 350 萬 t、石油 50 萬 t、金屬礦石 903 萬 t、水泥 130 萬 t、金屬 4 萬 t、非金屬礦石 17 萬 t、木材 100 萬 t、化 工品 91 萬 t、 集 裝箱 13 萬 t、其他 25 萬 t；蘇尼特左旗白音芒來礦業(yè)公司運(yùn)出自治區(qū)煤炭 350 萬 t，集二線(集寧—二連)上述 2 個(gè)礦帶運(yùn)量需求將達(dá) 2 033 萬 t。集二線既有輸送能力為 1 400 萬 t，能力缺口達(dá) 633 萬 t。

集二線集寧—賁紅區(qū)段為雙線自動閉塞，平行運(yùn)行圖能力為 180 對；賁紅—二連區(qū)段為單線半自動閉塞，平行運(yùn)行圖能力為 23.5 對，限制區(qū)間為土牧爾臺—烏蘭花、烏蘭花—白銀哈爾、錫林呼都嘎—賽漢塔拉、楚魯圖—郭爾奔敖包。

根據(jù)最新調(diào)整的列車運(yùn)行圖，集二線 4 500 t 大列由每日的 25 對增加至 32 對，而 2 800 t 小列由每日的 13 對縮減至 2 對，增開 4 500 t 大列雖然緩解了集寧站的解編壓力，但通過計(jì)算可知，賁紅—二連的年輸送能力為 1 400 萬 t，較運(yùn)行圖調(diào)整前僅提高了 14 萬 t。由此可見，列車開行方案的變化并沒有對集二線的輸送能力產(chǎn)生顯著影響。因此，若不對集二線采取擴(kuò)能改造措施，通道能力很難有大的提高。

2 集二線應(yīng)急擴(kuò)能改造方案

研究集二線限制區(qū)間相鄰車站的擴(kuò)能改造措施，應(yīng)本著既要減少廢棄工程，又能提前達(dá)到擴(kuò)能要求為目標(biāo)。為此，根據(jù) 4 500 t 列車在集二線的區(qū)間會讓條件，研究確定了 3 個(gè)階段的擴(kuò)能改造方案。第一階段是對烏蘭哈達(dá)、烏蘭花站到發(fā)線延長改造；第二階段是對賽汗塔拉站部分到發(fā)線延長改造；第三階段是對二連站寬軌系統(tǒng)到發(fā)線有效長延長至 1 050 m 改造。通過這 3 個(gè)階段的擴(kuò)能改造，逐步提高集二線的通道能力，以滿足不同時(shí)期的運(yùn)量需求。

2.1 第一階段擴(kuò)能改造方案

集二線應(yīng)急擴(kuò)能改造方案的第一階段主要是延長烏蘭哈達(dá)、烏蘭花站到發(fā)線，改造后車站到發(fā)線均可滿足 4 500 t 列車會讓要求，集二線區(qū)間通過能力將由目前的每日 13.0 對提高到 23.5 對。

(1）烏蘭哈達(dá)站改造方案。與烏蘭哈達(dá)站相鄰的寶拉格站到發(fā)線有效長可以滿足 4 500 t 列車會讓要求；與烏蘭哈達(dá)站相鄰的白音察干站只具備一停一會的條件，不具備三交會條件，但根據(jù)集二線集寶段(集寧—寶拉格 )?擴(kuò)能改造可行性研究，白音察干站將移位新建。因此，在白音察干站滿足 4 500 t 列車會讓的基本條件下，暫不考慮進(jìn)行改造。烏蘭哈達(dá)站在保持站型不變的情況下，車站咽喉向二連端延長，改造后到發(fā)線有效長為 908～945 m，可以滿足 4 500 t 列車會讓的要求。烏蘭哈達(dá)站的平面布置如圖 1 所示。

圖 1 烏蘭哈達(dá)站平面布置示意圖

(2）烏蘭花站改造方案。烏蘭花站在保持站型不變的情況下，車站咽喉向二連端延長，改造后到發(fā)線有效長為 857～905 m，可以滿足 4 500 t 列車會讓的要求，烏蘭花站的平面布置如圖 2 所示。

(3）擴(kuò)能目標(biāo)。通過第一階段的擴(kuò)能改造，集二線區(qū)間通過能力將由目前滿足 4 500 t 列車會讓條件下的每日 13.0 對提高到 23.5 對。經(jīng)測算，集二線年輸送能力可達(dá) 2 000 萬 t，較既有年輸送能力提高 600 萬 t。

2.2 第二階段擴(kuò)能改造方案

集二線應(yīng)急擴(kuò)能改造方案的第二階段主要是延長賽汗塔拉站部分到發(fā)線有效長，改造后賽汗塔拉站可以滿足三交會條件，并且可以同時(shí)滿足 3 列貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)人員的換乘需求。

(1）賽汗塔拉站改造方案。賽汗塔拉站只具備一停一會的條件，不具備三交會條件和同時(shí)滿足 2 列及以上貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)人員的換乘需求，并且作為蘇尼特左旗旗政府所在地，既有1道還同時(shí)承擔(dān)全部旅客列車的停靠，給車站日常行車組織提出了較高的要求。因此，賽汗塔拉站改造方案中車站既有調(diào)車線束 7 道至 9 道位置不動，將 13# 至 15# 渡線拆除移至 1# 道岔外側(cè)，既有 3 道至 5 道向集寧端延長，牽出線有效長還建至既有的 477 m，貨物線增設(shè)安全線 1 處與正線隔開，改造后 3 道、4 道有效長分別為837 m、816 m，可以滿足 4 500 t 列車停靠要求。賽汗塔拉站的平面布置如圖 3 所示。

(2）擴(kuò)能目標(biāo)。通過第二階段的擴(kuò)能改造，賽汗塔拉站可以滿足三交會條件，同時(shí)滿足 3 列貨物機(jī)車乘務(wù)人員的換乘需求，增加了車站使用到發(fā)線的靈活性，便于車站日常行車組織；車站集寧端咽喉進(jìn)行局部調(diào)整后，使貨物線取送車作業(yè)不再占用站內(nèi)正線調(diào)車折返，可直接連通牽出線，減少了對站內(nèi)正線的占用時(shí)間和干擾；貨物線增設(shè)安全線后，使貨物線與正線有了隔開設(shè)備，保證了正線行車安全。

圖 2 烏蘭花站平面布置示意圖

圖 3 賽汗塔拉站平面布置示意圖

2.3 第三階段擴(kuò)能改造方案

集二線應(yīng)急擴(kuò)能改造方案的第三階段是對二連站的寬軌系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)能改造，包括中蒙寬軌聯(lián)絡(luò)線增建二線，以及配套的二連站 (?邊檢場 )?、二連站 (?寬軌到發(fā)場 )?到發(fā)線有效長延長至1 050 m。

中蒙寬軌聯(lián)絡(luò)線增建二線后，蒙古國的扎門烏德站至中國的二連站 (?寬軌到發(fā)場 )?間的閉塞方式，由單線半自動閉塞改造為雙線半自動閉塞，區(qū)間通過能力從目前的每日 8.5 對提高到 16.0 對，增加了二連站的入境能力。

二連站(寬軌到發(fā)場)到發(fā)線有效長延長至1 050 m，使寬軌到發(fā)場可以滿足蒙方 5 500 t 列車到發(fā)的停靠要求，減少了中蒙雙方因列車牽引質(zhì)量、站場設(shè)備不統(tǒng)一而引起的增減軸作業(yè)，提高了中蒙雙方的運(yùn)輸效率，增加了二連站的入境能力。

3 研究結(jié)論

隨著集二線運(yùn)量的穩(wěn)步提高，對集二線的擴(kuò)能改造應(yīng)分步驟、分層次、分階段、分時(shí)期實(shí)施，當(dāng)務(wù)之急是解決集二線通道能力不足的問題，通過對控制區(qū)間的車站改造，提高集二線整體通道能力；通過對集二線通道能力控制車站的局部改造，增加車站到發(fā)線的靈活性和機(jī)動性；通過對集二線二連站的寬軌系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)能改造，提高集二線通道的接入和交出能力，從而進(jìn)一步提升集二線的整體能力，以滿足集二線的路網(wǎng)功能。