打通天山:毛主席要我們修“天路”

華山 周祥新 葉瑞祥

一提到“天路”，人們立刻會想到歌曲《天路》里所唱到的青藏鐵路。其實，早在上個世紀七八十年代，在新疆天山就有另外一條用鮮血鋪就的“天路”——獨庫公路。它的修通，使天山南北的路程縮短了1000多公里。

1973年8月，周恩來總理凝視著中國地圖上的新疆，濃眉緊蹙：占國土面積1/6的新疆（面積約166.5萬平方公里），公路卻不足900公里，疆內盛產的石油、棉花、羊絨等物資很難運出去；從天山北坡的油城獨山子到天山南坡的庫車，必須東繞烏魯木齊或西拐伊犁河谷；戍邊的部隊因道路崎嶇給養保障艱難。這種狀況必須改變，周總理以急件形式向毛主席速報，主席閱后，大筆一揮：“要搞活天山，可考慮讓部隊到新疆修路。”

1974年4月21日，風華正茂的左和鳴、陳小平、朱克吾等546名湖南茶陵小伙子與近3萬名擔負修筑獨（山子）庫（車）公路（又稱天山公路）光榮任務的人民解放軍一起，來到了人跡罕至的天山深處，拉開了修筑獨庫公路的序幕。

獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深山峽谷中通過，要穿過４座終年積雪海拔在3000米以上的冰達坂（達坂：意為冰雪簇擁的高山），路經５條河流。

左和鳴回憶，當年沒有先進的施工機械，只有鋼釬和炸藥：“橫井作業時，我們就在腰間綁根大繩、背上背著炸藥爬到絕壁上，懸空吊在懸崖，一只手扶著鋼釬，另一只手用游錘打鋼釬。在幾百米的山崖上每隔10米要砸一個小眼，邊砸邊爆破，一小段一小段往里推進，最后才打出二三十米深的導洞，有時候一個導洞要打一個月。”腳下是隆隆怒吼的奎屯河：“那次五班副班長劉滿堂在飛線（地圖上無法實地測量用虛線標出的位置）上作業，天快黑時他腰上系的繩子突然斷了，大伙眼睜睜看著他掉進滾滾的奎屯河，眨眼就被咆哮的河水吞沒了。”憶及吞噬過戰友的奎屯河，左和鳴眼泛淚光，可他說2號隧道的施工才是難上加難。

2號隧道位于終年積雪的玉希莫勒蓋達坂上，又稱哈希勒根隧道（意為此路不通，是中國海拔最高的隧道），是溝通南北疆交通的咽喉。隧道穿過的山脊海拔3453米，每年10月至翌年5月為積雪期，積雪厚度最高達10米且雪崩嚴重，整個隧道都是冰，即使到了夏季，也不能溶化。隧道里缺氧且極度寒冷，即使是夏天施工也得穿棉襖。高強度的勞動下，戰士們身上的棉襖一會兒就濕透了，一天工作下來要換三身棉襖。此外經常有塌方、透水事故發生。在長達10年的施工中，隧道塌方達1000多次，甚至在一頓飯的時間里連續發生塌方13次。

1982年，是2號隧道施工最困難的一年，全年共發生大塌方476次，時任排長的陳小平找到團長王七斤：“把恢復用鋼架支撐的任務交給我，完不成撤我的職。”他帶領戰士們將10多米長的鐵軌用電焊焊接住各處尖頭，再用大錘將撞木打進巖層支撐起來，然后出渣、挑梁，重新支撐。有時鐵軌剛打進去又被塌方壓垮了，只好割掉重來。挑梁時由于空間太小，肩膀用不上勁，陳小平就用頭往上頂，有時用勁大了，憋得兩眼直發脹。苦干22天后，塌方終于被制服，中斷了一個月的掘進施工繼續進行。

到1983年9月，獨庫公路（全長562公里）正式通車時，先后有近萬名官兵受傷或致殘，168名官兵獻出了寶貴的生命，平均每兩公里半就有一位忠魂守護著。他們中年齡最大的31歲，最小的僅16歲。

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