站橋同位合建上蓋鋼箱梁“π”形支架門吊架設(shè)技術(shù)

趙 勝

(中鐵隧道集團(tuán)北京中鐵隧建筑有限公司，北京 100022)

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)加快了城市交通設(shè)施的建設(shè)［1］。面臨繁華城區(qū)，由于道路兩側(cè)高樓鱗次櫛比，造成既有空間走廊極其狹窄現(xiàn)狀無(wú)法改變，基于“最小限度占用土地資源及建立無(wú)縫接駁立體交通體系”理念［2］，軌道交通、市政道橋同期同位合建方案，共用一個(gè)走廊，上下共線順行［3］，既能減少拆遷量、避免管線二次遷改，更能縮短總工期、節(jié)約總投資，為地下、地上空間結(jié)合開發(fā)提出了很好的解決途徑。

關(guān)于站橋合建工程實(shí)例國(guó)內(nèi)外較多，主要為先橋后站和先站后橋2種形式，但站橋同期，尤其是高架箱梁橋與地鐵明挖站同期同位分離式合建工程［4］實(shí)屬罕見。合肥市南北高架一號(hào)線Ⅰ標(biāo)的地鐵蕪湖路站與市政高架橋采用了同位合建方案，上蓋連續(xù)鋼箱梁通過(guò)墩柱直接置于地鐵站頂板之上，車站立柱將頂板荷載傳至柱下樁基，形成地鐵站、高架橋同位分離式組合體［5］。由于車站及其上蓋高架橋均為小半徑曲線，其鋼箱梁的架設(shè)利用了車站柱網(wǎng)、采用π形支架、配以高位門吊，其架設(shè)方案安全、快速、經(jīng)濟(jì)，很好地解決了繁華城區(qū)既有道路有限空間內(nèi)架設(shè)小半徑曲線鋼箱梁的施工難題。

1 工程概況

合肥南北高架一號(hào)線Ⅰ標(biāo)包含南北高架Ⅰ標(biāo)及軌道交通一號(hào)線兩明挖車站。為了減少軌道交通一號(hào)線全面開工對(duì)剛竣工并開放交通的馬鞍山路的再次影響，市政高架橋與地鐵明挖站采取同期同位合建方案，相鄰區(qū)間畔行于高架橋樁之間，盾構(gòu)施工，站內(nèi)過(guò)站。……