航空公司運(yùn)行控制中心AOC無(wú)線通信架構(gòu)建設(shè)

陳 新

廈門(mén)航空有限公司，福建廈門(mén) 361000

1 AOC的定義及作用

1.1 AOC的定義

Airlines Operation Center，航空公司運(yùn)行中心，簡(jiǎn)稱AOC，在民航總局的官方解釋中，是指“由航空公司與飛行運(yùn)行有關(guān)的部門(mén)、 人員、 設(shè)備設(shè)施、 規(guī)章和程序組成，得到航空公司總裁授權(quán)的全天候人運(yùn)行代表及航空公司組織和實(shí)施飛行的指揮中心，是最終協(xié)調(diào)與控制飛行的航空公司職能部門(mén)。”從定義可以看出，AOC肩負(fù)著每次飛行的協(xié)調(diào)與控制，責(zé)任重大。

1.2 AOC 在航空公司的作用

運(yùn)行中心（AOC）在航空公司的飛行中居于中心位置，同時(shí)具有應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)情況的職責(zé)。具體而言，其主要作用體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是飛行安全保障。二是信息收集與發(fā)布功能。三是應(yīng)急保障能力。

2 AOC建設(shè)中可能面臨的困難

2.1 管理理念的沖突

在航空公司建設(shè)AOC的過(guò)程中，部分高層管理者認(rèn)為長(zhǎng)期以來(lái)航空公司在沒(méi)有AOC的情況下，也實(shí)現(xiàn)了多年的安全飛行。這種管理理念、管理習(xí)慣上的沖突，將成為航空公司AOC建設(shè)中不可避免的問(wèn)題。

2.2 專業(yè)人才的匱乏

從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，除少數(shù)幾家大型國(guó)有航空公司可以滿足這一條件外，其它航空公司都必須從人才隊(duì)伍的建設(shè)上來(lái)保障AOC的建設(shè)與運(yùn)行。否則將因?yàn)闆](méi)有適合的人才而導(dǎo)致雖然建立了AOC，卻無(wú)法發(fā)揮AOC應(yīng)有的效率。

2.3 資源支撐不夠

AOC的建設(shè)，不僅要求航空公司內(nèi)部資源的支撐，同時(shí)也對(duì)外部資源提出了較高的要求。我國(guó)許多中小型航空公司在這些方面都顯現(xiàn)出明顯的劣勢(shì)，使AOC中心在運(yùn)行過(guò)程中受到極大的制約。如果不能快速趕上，提供強(qiáng)力資源支撐，AOC建設(shè)步伐將難以得到提升。

3 航空公司運(yùn)行控制中心AOC通信架構(gòu)建設(shè)

3.1 系統(tǒng)組成建設(shè)

AOC通信系統(tǒng)應(yīng)該包括飛機(jī)、短波臺(tái)站、呼叫中心以及航空公司航務(wù)管理部門(mén)（如圖1所示）。

在四個(gè)環(huán)節(jié)的通信分布上，一是飛機(jī)與短波臺(tái)站的連接使用HF無(wú)線鏈路實(shí)現(xiàn)。短波臺(tái)站可以現(xiàn)有臺(tái)站的基礎(chǔ)上，通過(guò)組網(wǎng)設(shè)計(jì)改造，將比特信號(hào)向北京呼叫中心的傳送，從而實(shí)現(xiàn)呼叫中心的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。二是短波臺(tái)站與呼叫中心的通信通過(guò)地面專線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。三是呼叫中心與航空公司的通信則通過(guò)電話轉(zhuǎn)接或?qū)＞€的形式實(shí)現(xiàn)。由呼叫中心負(fù)責(zé)各地的航務(wù)管理部門(mén)與電臺(tái)的通信、控制管理職能的實(shí)現(xiàn)。并通過(guò)呼叫中心，在AOC通過(guò)各不干擾，同時(shí)又互聯(lián)的通信途徑，實(shí)現(xiàn)AOC通信系統(tǒng)的完整鏈接。

圖1 AOC通信系統(tǒng)組成示意圖

3.2 工作模式的選擇

AOC通信系統(tǒng)根據(jù)其呼叫發(fā)起人的不同，而分為上行呼叫與下行呼叫兩種工作模式。第一種為上行呼叫。其發(fā)起人為航空公司的航務(wù)管理部門(mén)，通過(guò)專線電話或撥號(hào)電話，呼叫中心，將飛機(jī)飛行位置與尾號(hào)告知值班人員，值班人員根據(jù)這些信息，結(jié)合查詢飛機(jī)呼號(hào)等信息，呼叫飛機(jī)（短波臺(tái)站與頻率、ACARS數(shù)據(jù)系統(tǒng)呼叫兩種方式呼叫），從而保持飛機(jī)與呼叫中心的鏈路暢通。第二種為下行呼叫。其呼叫發(fā)起人為機(jī)組，通過(guò)機(jī)載短波電臺(tái)呼叫AOC中心。此時(shí)的呼叫信號(hào)，地面所有短波臺(tái)站都將接收到并送回呼叫中心，其后由呼叫中心選擇其中通信質(zhì)量最好的一路信號(hào)提供給值班人員，值班人員在聽(tīng)到呼叫信息后，再通過(guò)AOC操作臺(tái)選擇的最佳短波臺(tái)站與機(jī)組建立通信，最后確認(rèn)機(jī)組所屬航空公司，并取該航空公司取得聯(lián)系。

3.3 短波臺(tái)站的改造

大多數(shù)航空短波臺(tái)站多選用電臺(tái)遙控接口對(duì)短波電臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)控制，在AOC建設(shè)中，可以通過(guò)加裝HF電臺(tái)通信適配器，來(lái)實(shí)現(xiàn)電臺(tái)的呼叫中心控制模式與本地控制模式的轉(zhuǎn)變。即在呼叫中心控制模式下，由HF通信適配器接管控制電臺(tái)。這其中，適配器主要承擔(dān)的功能有話音匹配、收/發(fā)控制、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)字選呼等。

3.4 呼叫中心設(shè)計(jì)

呼叫中心的設(shè)計(jì)包括硬件與軟件兩個(gè)方面，從硬件上來(lái)看，呼叫中心主要包括中心控制臺(tái)、語(yǔ)音通道、串口服務(wù)器以及其它網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備組成。需要注意的是，呼叫中心與短波臺(tái)站的數(shù)據(jù)鏈路是通過(guò)ATM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，數(shù)字信號(hào)通道與語(yǔ)音信號(hào)通道由復(fù)用器提供，前者掛在以太網(wǎng)的串口服務(wù)器上，后者則接入語(yǔ)音通道。同時(shí)，必須對(duì)硬件進(jìn)行冗余熱備份，從而保證呼叫中心的有序運(yùn)轉(zhuǎn)；從軟件上來(lái)看，呼叫中心主要是話務(wù)管理軟件，包括初始化模塊、通信模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊、語(yǔ)音處理模塊以及界面顯示模塊等五個(gè)部分。

4 結(jié)論

以上是以目前國(guó)內(nèi)航空公司較多應(yīng)用的短波電臺(tái)組建結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行介紹，同樣，也可以以此模式在航空公司內(nèi)組建VHF甚高頻電臺(tái)通信架構(gòu)。從而形成航空公司完整的無(wú)線通信架構(gòu)。

[1]沈琪琪，朱德生.短波通信[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，1997.

[2]樊昌信，詹道庸，徐炳祥，吳成柯.通信原理[M].北京：國(guó)防工做出版社，1995.

[3]Mark A.Vonderembse，Gregory P.White.Operations Management: Concepts，Methods，andStrategies.Wiley，2003.