從巴黎到杭州，“共享汽車”來了私家車的革命

□文/袁端端

法國巴黎街頭的電動汽車租賃站。這項共享汽車計劃被賦予替代私家車、清潔城市的使命。

像租一輛公共自行車一樣，租輛電動汽車代步，全球最大規模的“汽車共享計劃”已在巴黎順利實施近一年，中國杭州也在躍躍欲試。“未來的城市交通就應該是這樣的。擁有一輛汽車，已經是過時的做法了。”

如果你還在贊嘆公共自行車租賃便捷的話，那你就落伍了。在巴黎街頭，這種城市公共系統已從“兩個”車輪升級到了“四個”。

你只需花上5歐元（合人民幣約40元），就可以租一輛電動汽車開上半小時。如同租賃自行車一樣，當你抵達目的地時，將車連到充電樁上，就是交還汽車了。

這是全球首個大規模都市公共電動汽車租賃系統——“Autolib”汽車共享計劃，被稱為公共自行車的“電動汽車版”，這也是時尚之都最新一項雄心勃勃的城市計劃：革了私家車的命。

此前在接受媒體采訪時，副市長安尼克·拉佩迪更是直截了當：“未來的城市交通就應該是這樣的。”她說，“擁有一輛汽車，已經是過時的做法了。”

盡管有私家車主、出租車反對，但從2011年12月正式面世至今，“Autolib”依然吸引了全世界的目光。如今，從巴黎市區到周邊45個近郊市鎮，已建成一個擁有1100個租車站、3000輛電動汽車的覆蓋系統。至2012年5月，巴黎已有1.6萬人次享用服務。

“Autolib”最大的亮點是100%使用電動汽車。它有兩大特性：一是環保，二是開動寂靜無聲，減少城市噪音。

“這真是個無與倫比的系統。”加利福尼亞大學伯克利分校研究員蘇珊·沙欣毫不掩飾對這項計劃的贊美。據她研究預計，一輛公共電動車將代替9至13輛私人用車。

要知道，巴黎人對于出行一直非常頭痛。巴黎大區22%的上班族每天花在路上的時間超過2小時，最大的困擾便是交通堵塞。在巴黎市中心的家庭，私家車是稀罕物，擁有率僅為1/3，原因是市內停車位難找且貴，路面交通雜亂。

5年前，為解決交通堵塞，巴黎推行了歐洲最大的自行車租賃系統“Velib”，1.3億人次踩上自行車代步。而這一次，“Autolib”又成為了街頭的一道風景線。

從外觀上看，這種銀灰色的小車和奔馳smart很像。內在結構一切從簡。在巴黎工作的宋奕君告訴南方周末記者，這款車單開門4人坐，內飾簡單。一旦啟動汽車，車內電子屏上立馬會蹦出駕駛人信息。“更為智能的是，車內播放的還是租車人喜歡的音樂。”宋奕君贊嘆道。

這一切看起來很吸引人。最重要的是“Autolib”使用方式便捷、靈活。租賃手續簡單，外國游客也可辦理。價格便宜也是一大優勢。“對于法國的工薪階層來說，不過是吃兩頓法餐。”巴黎一家商用電動汽車公司項目經理魯晨說。此外，租車更是會省下大筆汽油、保險、稅收和維修等費用。

巴黎市政府也考慮到了車輛破壞這一因素。它與“Autolib”車輛提供方——法國博洛雷集團簽署的協議就規定，企業須每年為每一輛車承擔3000歐元的維修與保險費用開支。

據博洛雷集團估算，如果每周租車兩次，并且使用時間超過1小時的訂戶達到8萬人，這一項目即可實現盈利。預計第七年起即有望達到贏利目標。屆時，集團應將贏利額的10%交給巴黎市政府和45個周圍市鎮；如虧損超6000萬歐元，巴黎市政府將進行補償。

現在，這種車的使用率已達三成。據魯晨觀察，該系統運營一年多來，車輛保養都比較好。

不惟巴黎，德國、美國、加拿大的城市都已能見到類似計劃。

2012年6月，加拿大多倫多市正式啟動“Car2Go汽車共享計劃”，3個月之后，美國舊金山也為“Drive Now”電動車租賃服務揭開序幕。

“這的確是一場革命。”韓國汽車工業協會國際部部長金泰年和南方周末記者分享了首爾的經驗。他說，首爾也有這樣的項目，但人們更愿意擁有私家車，項目推進更大程度上取決于消費者思維的轉變。

在我國，先鋒城市正躍躍欲試。杭州的“純電動汽車自駕公交運營網絡系統”已在緊鑼密鼓籌備中，首批規模預計達萬輛以上。目前已開始在良渚文化村試點，有11輛電動車租賃。據負責此項業務的浙江向國汽車租賃有限公司負責人李向國介紹，試點業務于2012年6月底推出，反映很好，平均每天有一百多個預約電話。但由于充電站太少，加上公共停車位建設明顯不足，所以全市推廣還有一定難度。

“Autolib”也有類似難題。“我最后還是沒有選擇它（Autolib），因為現在的租車范圍不涉及郊區。”魯晨告訴南方周末記者，他和很多巴黎人一樣，在市區和郊區過“鐘擺”生活。

但這并不妨礙“共享汽車”在世界各個城市的推進。“未來的城市就應該這樣：再也沒有煩人的大喇叭聲和灰蒙蒙的煙霧。”法國一名城市規劃專家如此暢想。