略述明代月港開禁與“海絲”史跡遺存

鄭 云

（作者系龍海市博物館館長、龍海市文管辦主任、文博副研究員）

我國的海上貿易歷史悠久，可溯源到秦漢時期，發展于三國，繁榮于唐宋，轉變于明清，是世界上最早的海上航線之一。宋元時期是中國古代海上貿易的重要時期，主要出口貨物為瓷器，故而也稱 “海上陶瓷之路”。但事實上，明代以前絲綢、陶瓷等古老而著名的海上貿易商品，在當時均屬于奢侈品，真正意義上的大宗商品海上貿易算起來應始于明代。明朝的鄭和七下西洋更是開創了世界航海史上的創舉，將中外貿易推向了新的階段。明代中國工藝技術不僅普遍高于亞洲周邊國家，也比西方國家先進精致，商品成本低、質量高，很多商品在世界市場上有著強悍的競爭力，出口商品的種類極為豐富，各種史料所載者達數百種。

明代中葉，中國東南沿海地區走私貿易興盛。根據相關學者的統計，1542年，有一次同時到達琉球的福建和廣東商船就有47艘之多。1544年至1547年，赴日本貿易的中國商人，僅僅船只遇難飄至朝鮮而被李朝政府解送回中國的前后共千人以上。 景泰到天啟年間 （1450～1627）， 月港從一個民間自由貿易港口發展成為我國東南沿海外貿中心，興盛近200年之久。從而，月港取代泉州港，成為東南沿海重要的貿易商港，“萬商云集，中外馳聲”。與此同時，葡萄牙、西班牙、荷蘭等西方殖民勢力進入了南中國海，與中國海商展開了激烈的角逐。

1566年海澄設縣，隆慶元年 （1567），經巡撫都御史涂澤民的奏請，明朝政府同意在月港部分開放海禁，準販東西二洋。月港成為明中后期我國對外貿易第一大港，在世界海洋貿易史和交通史上占有一定地位，它與漢唐時期的福州甘棠港、宋元時期的泉州后渚港，清代的廈門港并稱福建古代 “四大商港”。鼎盛時期，月港與東南亞、印度支那半島以及朝鮮、琉球、日本等47個國家和地區有直接貿易往來，并以呂宋 （菲律賓）為中轉，與歐美各國相互貿易。

2012年11月，國家文物局公布和更新了 《中國世界文化遺產預備名單》，漳州月港作為海上絲綢之路的重要港口名列其中。申報內容主要包括了餉館碼頭、路頭尾碼頭、中股碼頭、容川碼頭、店仔尾碼頭、阿哥伯碼頭、溪尾碼頭等7個碼頭遺址和1條臨江古街。

九龍江是福建境內第二大河流，西溪、北溪、南溪三大支流匯合，經石碼、海澄注入臺灣海峽。漳州月港，最初指的就是從海澄港口沿南港順流往東，直至海門島的這一段九龍江入海口，因 “一水中塹，環繞如偃月”、“外通海潮，內接山澗，其形如月，故名”。明人顧炎武在 《天下郡國利病書》中亦說到：月港舊名也稱 “月泉”，是因其 “外通海潮，內接溪河，溪水縈之如月”。

正因航海業的發達，商人、富人合股造大船，出外洋，行東西二航線。依港興市，百業崛起，形成港口大街、魚仔市、觀仔內、花亭前、中古、容川碼、店仔尾、帆巷、土城內、北門土尾庵等，托起了月港城市的形成和發展。此時的月港就有著名的商市七個，分別為縣口市 （明代時海澄縣南市在歧街，東市在新路口街，西市在亭下街，現存舊店肆15間）、霞尾街市（在海澄縣城北門外，清乾隆時已廢）、南門外市 （在海澄縣城南門外，現存舊店肆5間）、港口市 （在港口橋至容川碼頭街段，明代貿易極為繁盛。現存店肆5間）、舊橋市 （在西門橋西側，清乾隆時已廢。現存舊店肆17間）、新橋頭市 （在月邊社，清乾隆時已廢）、廬沈港市 （隔港與石碼相連，有橋相通，清乾隆時已廢）。

貨運碼頭棋羅星布。單港口溪尾不足一公里的江岸，就有對外貿易碼頭七座。一是餉館碼頭，位于海澄月溪與九龍江交匯處東側。條石臺階結構，伸入月泉溪口，為當年出海商船申報進出港口并繳納各種餉稅的臨時停泊專用碼頭。現存臺階5級，寬2米，長6米。二是路頭尾碼頭，位于月溪與九龍江交匯處西側，地名花壇內，與餉館碼頭隔月溪相對。條石臺階結構，成弧形，為外船內港停泊處。清初施瑯水師曾駐于此，建有港邊花園，故有花壇內之稱。三是中股碼頭，位于海澄豆巷村社中股角落，在路頭尾碼頭之西，主要是搬運豆箍 （今稱豆餅）上船的碼頭，又稱“箍行碼頭”。碼頭由高碼頭和低碼頭構成，條石臺階結構，高碼頭砌石8層，高、低碼頭相距5米。四是容川碼頭，位于豆巷村溪尾社，在中股碼頭之西。條石砌筑，埠頭甚大。原為臺階結構，歷經多次修筑，現長31米，寬3.4米。容川碼頭是萬歷邑人蔡志發捐資所建，蔡志發本身就是一個大海商，《海澄縣志》卷十二 《人物》記載：“萬歷十八年 （1590）歲饑米涌，適志發所駕廣船二艘載米二千余石，平糶存活甚眾”。五是店仔尾碼頭，位于豆巷村溪尾社店仔尾角落，在容川碼頭之西。條石臺階結構，現長3米，寬2米。六是阿哥伯碼頭，位于豆巷村溪尾社，在店仔尾碼頭之西。碼頭岸頂原為溪尾銃城，為船舶接受駐軍檢驗的停泊點。條石結構，現長10米，寬2米。七是溪尾碼頭，位于豆巷村溪尾社，在阿哥伯碼頭之西。條石臺階結構，為當年內地船只主要停泊點。現長20米，寬2米。這些古碼頭都是用條石壘砌，十分堅固。其中的餉館碼頭乃是月港開禁后的產物，明人張燮撰 《東西洋考》卷七《餉稅考》記載：“萬歷三年，中丞劉堯海請稅舶以充兵餉，歲額六千。”

海澄豆巷村有一條店面佇立的容川碼千米街，店面行戶多達二十幾個，店與店之間擠擠挨挨，首尾相連，有豆餅行、米行、糖冬瓜行、冰糖行、藥材行、鑄鼎行等，生意繁忙，經營多樣化。從南門市至新橋的兩三里路范圍內都是這類店鋪，每天如潮水般從四面八方涌到港市上的商客們不計其數，直到傍晚，又像潮水一樣退去。月港的糧食行業很興盛，曾被泉州等地米客稱為 “米城”。當時月港的米谷大都由港口海面水運而去。米船大小不一，有大小舢舨、大帆船，其間有兩條固定米艚，每三天往返一趟，每艚可運30噸。

總而言之，十五世紀前后到十七世紀中葉這段時期，月港成為繁華一時的對外貿易港口，曾一度人煙輻輳、商賈咸聚，成為閩南一大都會。據 《海澄縣志》記載：“月港自昔號巨鎮，店肆蜂房櫛比，商賈云集，洋艘停泊，商人勤貿遷，航海貿易諸番。”因此，被譽為 “南方小蘇杭”。在中國的航海史上，鄭和下西洋只是為了宣揚大明王朝國威而舉辦的一場 “海上閱兵”；宋元時期的泉州港以及漢唐的福州港都是官辦港口，有嚴格的貿易限制及交往法規；唯有海澄月港，是真正意義上的自由港，是惟一的民間貿易港口，是當時中國、乃至世界的商貿中心，其歷史價值不可估量！

［1］（清）乾隆版《海澄縣志》。

［2］（明）顧炎武：《天下郡國利病書》。

［3］（明）張燮：《東西洋考》 。

［4］（清）張廷玉：《明史》。

［6］（明）何喬遠：《閩書》。

［7］（清）乾隆版《漳州府志》。

［8］中共龍溪地委宣傳部、福建省歷史學會廈門分會編：《月港研究論文集》，1983年。

［9］李金明：《漳州港》，福建人民出版社，2001 年。