質量再過硬 也要精“呵護”——說說身邊的公共自行車

□ 李琳琳

說起騎車出行，對于太原這個中型城市來說實在算不上什么新鮮事。但在整個龍城的大街小巷遍布黃綠相間亮麗的公共自行車，老百姓可以按需租用，這還真能讓人們眼前一亮。

如許多城市一樣，隨著私家車數量的“井噴式”增長，交通擁堵已經成為太原城市發展不可承受之重。且不說上下班高峰期，就連普通時段，交通壓力也十分巨大，“擁堵”成了常態，尾氣污染也越發嚴重。

“公交都市”作為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市發展戰略，已成為全球大都市的發展方向。而太原的未來發展趨勢正契合了這一戰略。為此，太原市委、市政府決定從2012年起，3年之內將太原打造為“公交都市”。此次建設公共自行車服務系統，就是太原打造“公交都市”的一部分，它與軌道交通、公交車和出租車相互獨立，自成系統，并形成無縫對接，共同構建成“四位一體”的城市公共交通模式。

國慶節過后，太原市打造的公共自行車服務系統正式陸續投入使用了。人們興高采烈地騎著租來的嶄新的自行車，行駛在馬路上還很拉風。筆者也趕了回“時髦”，租了一輛。這車子騎上去既輕便、又舒服，難怪有人評說這是政府花了“血本兒”打造的“全球最貴公共自行車”。恰好筆者還車時遇見一位正在檢修的維護人員，從他那里得知這車子果真造價不菲。據他介紹，此次采購的公共自行車是無鏈條的軸傳動自行車，剎車采用內置鼓式剎車，鋁合金車架，車子的質量很好，價值在1000元以上。這主要是出于安全、耐用、降低維修率的角度考慮的。

但即便是如此高質量的公共自行車仍然“招架”不住“折騰”。距離公共自行車正式投入運行才剛兩個月時間，來到租賃點你會發現，貼著“返廠車，勿騎”標志的問題車很多。尤其是腳蹬子和車座的故障最為突出。

的確，公共自行車的腳蹬子每日轉數是家用車的數倍，甚至是數十倍，腳蹬子使用頻率過高，就容易引起滾珠破碎，導致碎渣磨得軸轉不動。而且由于腳蹬離地近，若拐彎角度大或是停放摔倒，也都會直接損傷腳蹬子；至于車座的問題來源于每個人身高不同，頻繁上下調整車座高度，握住座位使勁轉圈，把座管磨得凸凹不平，導致后面的租車人調整車座高度時或是拔不出來或插不進去，長此以往當然車座就無法調節了。

走在路上，還經常會看見一些騎行者上下路牙時不下車，過坑洼路面時不慢行，長期顛簸震動，會導致車輛芯片的損壞，自然鎖車樁就無法識別，無法還車。另外，有的路人走累了就坐在鎖樁上休息；幾個孩子嬉戲，在車子和鎖樁上亂劃；車筐置物過重，損壞車筐等。

如此多的不和諧畫面，并非個例，幾乎是天天都能看到的。在我們享受這份“綠色出行”帶來便捷的同時，是不是應該反思一下我們是否為之履行了“愛護”的義務呢？

試想，當我們租用自行車時，誰希望攤上一輛滿身“毛病”，軟硬傷纏身的車子呢？當我們抱怨車子如何如何難騎的同時，有沒有檢點一下自己平日里細微的騎車“壞習慣”呢？怕是或多或少都會有一些吧。

行筆至此，忽然聯想起若干年前太原迎澤公園舉辦的“大地紅”花展，這“大地紅”得名于公園小道兩旁插滿的紅傘，將一盆盆鮮花點綴其中，煞是好看。可沒成想，過了一夜，等到花展的第二天，漂亮的紅傘已經所剩無幾了。這完全出乎舉辦方的意料，盡顯了極少數人愛貪小便宜的壞習慣，也給太原市民的臉上狠狠地抹了一把“黑”。

“勿以善小而不為，勿以惡小而為之。”這些點滴的壞習慣聽起來似乎沒什么了不起，但其壞影響卻是深遠的。“公德心”雖說起來抽象，卻體現在時時處處，需要做得實實在在。假如我們每個人都能把“公家”的東西當成自家的“寶貝”精心呵護，相信這個社會的空氣會更加清新，百姓的生活會更加美好。