TQF-1型防水層在整治圬工梁滲漏水病害中的應用

張 偉 李東俠

（吉林鐵道職業技術學院 吉林 吉林 132001）

近年來，隨著科學技術的進步與發展，新技術、新工藝、新材料在鐵路工務部門不斷得到廣泛應用，既有線圬工梁滲漏水病害整治方法也在不斷更新，特別是近年來新型防水涂料層出不窮，防水效果也日益提高。目前運輸能力的快速擴充，技術裝備水平的快速提高，提高設備質量，延長設備使用壽命是工務系統的首要責任，而圬工梁的防水正是延長圬工梁使用壽命的主要原因。

圬工梁防水層的施工多種多樣，在這里主要是針對采用TQF-1型防水層施工技術要求加以探討，通過對圬工梁滲漏水病害產生的原因分析，明確施工中相關技術要求，期望能總結出一些有益的規律性的東西，更好服務現場。

1 TQF-1型防水涂料的技術特性

鐵路混凝土橋梁面TQF-1型防水層由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同構成。本試驗研究將氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料的優缺點得以較好的互補。經房山橋梁廠和豐臺橋梁廠共13片梁的生產性鋪設和現場使用證明，本試驗研究提出的鋪設方法和工藝，施工質量可靠，施工簡便易行。TQF-1型防水層具有良好的防水性、耐化學腐蝕性、耐候性、延伸性、低溫彎折性，適應全國各地的氣溫環境，預計防水耐用年限大于40年。其主要指標為：拉伸強度大于5Mpa、抗滲透性0.2Mpa24小時不透水、斷裂伸長率大于100%、-30℃彎折無裂紋、防水卷材的搭接和封邊寬度≥8cm、防水涂料的封邊厚度≥1.5mm。

2 采用TQF-1型防水層整治圬工梁滲漏水施工

2.1 質量標準

2.11 防水層構造必須有抗滲、耐腐蝕、排水良好等性能?；鶚嬙鞛槎侄停细膊簧儆?0mmC40抗堿玻璃纖維混凝土或其他纖維混凝土保護層。

2.12 防水涂料甲、乙兩組分配比準確、攪拌均勻、涂刷均勻、無漏刷。

2.13 防水卷材的外觀質量：表面應無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和孔洞。

2.14 防水卷材的鋪貼應平整、無破損、無空鼓。搭接處及周邊均不得翹起。

2.15 擋碴墻、內邊墻和端邊墻內側應涂刷防水涂料的部分無漏刷，對防水卷材周邊的封邊應嚴實并保證封邊寬度。

2.15 排水孔邊緣做好壓茬，并防止阻水。

2.17 梁端接縫要做特殊處理，達到不因梁伸縮引起防水層漏水，并能使水暢通到排水孔，為此須注意梁的縱向坡度。

2.18 保護層應表面平整、流水暢通。

2.2 作業程序及要領

2.2.1 扣吊軌梁

1）軌束梁跨度軌型按防洪手冊或特殊設計；

2）按照設計位置、跨度、扒開道床，搭設短枕木垛；

3）扣吊軌。

2.2.2 清理工作

1）扒開道床清除舊防水層及污垢；

2）將混凝土表面鑿毛，清掃、沖刷干凈，保持表面干燥。

2.2.3 基層處理

1）橋面基層平整，平整度用1m長靠尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于5mm；

2）橋面基層及擋碴墻內側根部到上拐角、內邊墻和端邊墻內側根部至上口的基層無蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污；

3）橋面基層，擋碴墻、內邊墻和端邊墻內側基層應無明顯水跡。

2.2.4 防水層

1）結構：如圖所示

2）鋪設工藝及材料數量

防水涂料須按產品說明進行配制，稱量允許誤差為±2%，攪拌必須均勻，攪拌時間為3-5min，且攪拌至甲、乙組分的混合液體發出黑亮時方可使用。

防水涂料應涂刷均勻，涂刷厚度約為1.5mm，用量約為2.1km/m2,涂刷可分1-2次進行。涂刷可分1-2次進行。涂刷防水涂料時不得因流濺或其他原因而污染梁體。

3）每次攪拌的防水涂料應在20min內完成。

4）鋪設防水層時，防水卷材的粘貼一般在防水涂料涂刷完畢后20min內完成，也可按施工現場具體情況，根據試驗確定。

5）每片梁用防水卷材兩幅。防水卷材在橋面鋪設到擋碴墻、內邊墻和端邊墻內側根部。防水卷材應先鋪設擋碴墻一側的一幅，在搭接時使該幅在下，另一幅在上，形成卷材沿橋面縱向中心線進行橫向搭接。

6）當梁跨度16m時，允許防水卷材進行縱向搭接一處，先行縱向搭接，再沿橋面縱向中心線進行橫向搭接。凡進行搭接的粘貼寬度不得小于80mm。

7）當兩幅防水卷材粘貼完畢后，方可對擋碴墻內側根部至上拐角的斜面、內邊墻和端邊墻內側根部至上口的立面涂刷防水涂料，同時對防水卷材的周邊涂刷防水涂料進行封邊，封邊寬度不得小于80mm，涂刷厚度不得小于1.5mm。

2.3 保護層

2.3.1 制作保護層時，其施工用具、材料必須輕吊輕放，嚴禁有碰傷已鋪設好的防水層。

2.3.2 保護層可采用C40抗堿玻璃纖維或其他纖維混凝土，其厚度不得小于40mm，流水坡度應符合設計要求。

2.3.3 制作保護層時，橋面縱向每隔4m作一寬約100mm、深約保護層厚度的斷縫。當保護層混凝土強度達到設計強度的50%以上時，用聚氨酯防水涂料將斷縫填實、真滿。用聚氨酯防水涂料填充斷縫時，不得污染保護層及梁體。

2.4 橋面防水層施工控制要點

涂料的基本要求是“牢、薄、透、勻”。防水層不但本身能防水，還要有延展性，當基面產生微小裂縫后防水層不被拉裂，而且必須與上下基面牢固地粘結，在車輛荷載作用下不產生滑移現象。所以必須非常均勻地施作一薄層，總厚不宜超過lmm。無論哪一種防水層施工均需注意：

2.4.1 清除橋面混凝土的浮漿，所謂浮漿是指收面時形成的薄皮或施工時遺落的砂漿，以及空鼓不實的地方，不能將水泥混凝土本身表層砂漿全部清除或銑刨。

2.4.2 徹底清潔橋面，不能有浮塵雜物。對卷材還不能有空洞或隆起，否則不能緊密貼合。

2.4.3 嚴格控制噴灑量或施工工藝，使其達到相應的質量標準。

2.4.4 嚴把進場材料關，相同品種的防水材料，等級、產地不同質量差別很大，應嚴格按照合同要求控制好進場材料的質量，保證防水效果。

3 結束語

TQF-1型防水層具有良好的防水效果，可減輕或抑制鐵路混凝土橋面因防水不力而造成的諸種病害。由于TQF-1型防水翅的防水耐用年限長，可減少大量的維修工作，從而提高了鐵路混凝土橋梁的耐久性及使用效率。TQF-1型防水層鋪設施工簡便易行，無需特殊的施工設備。TQF-1型防水層的造價僅占梁價的3%。采用TQF-1型防水層，可收到良好的經濟和社會效益。

［1］劉三會.FYT（涂料）橋面防水層在濱博高速公路上的應用[J].中外公路，2005(2).

［2］高旭東.混凝土橋梁橋面TQF—I型防水層鋪設[J].鐵道建筑技術，2001(7).