對純電動城市客車發展的一些思考

車兆華

（海航神鹿新能源控股有限公司，天津 300051）

純電動汽車以其零油耗、零排放而成為新能源汽車的發展方向。目前國內使用最多的純電動汽車是城市公交領域[1]。下面我們從宏觀的節能減排的角度，以12 m純電動城市客車與12 m燃油城市客車的對比來分析純電動汽車的實際使用效果。

1 數據對比

1.1 能耗對比

純電動汽車雖然不用燃油，但要消耗電能。把純電動汽車消耗的電能與燃油車消耗的柴油都折合成標準煤進行對比[2]，能耗計算結果見表1。

即人均百公里標準煤耗12 m純電動城市客車是12 m柴油城市客車的1.23倍，多耗能23%[3]。

1.2 二氧化碳排放對比

純電動汽車的零排放指的是二次排放為零，但實際上是將城市中的排放轉移到發電廠去了。從宏觀的角度，仍然要對其進行計算對比，排放計算結果如表2所示。

表2 12 m純電動城市客車與柴油城市客車的排放對比

即人均百公里CO2排放量12 m純電動城市客車是12 m柴油城市客車的1.17倍，多排放17%的CO2。

本文相關數據來源：1 kW·h電折合標準煤：理論值0.122 9 kg;火力發電煤耗0.32 kg;國家統計局規定為0.404 kg（本次計算按0.404計）。1 kg柴油折合標準煤：1.457 1 kg；柴油密度：1 L=0.84 kg。12 m純電動城市客車的百公里耗電為110 kW·h，是多個城市純電動城市客車行駛百公里耗電平均值。12 m柴油城市客車的百公里油耗為40 L是各地城市公交公司統計平均值。12 m純電動城市客車平均載客66.8人為已上公告的43個車型統計平均值。12 m柴油城市客車平均載客90.6人為已上公告的43個車型統計平均值。1 kW·h電排放CO20.997 kg（火力發電）；2011年我國82.65%的電量來源于火力發電。1 L柴油排放CO22.63 kg[4]。

1.3 價格和使用成本對比

12 m純電動城市客車價格200萬元/輛左右，平均載客量為66.8人；12 m柴油城市客車價格60萬元/輛左右，平均載客量為90.6人。也就是說，4輛12 m純電動城市客車的載客量相當于3輛12 m柴油城市客車的載客量。3輛柴油城市客車的價格為180萬元左右，而4輛純電動城市客車則要800萬元[5]。

2 一些思考

目前開發的純電動城市客車，如果不考慮載客量的因素，從單車來講，比柴油車節能9.3%左右，減排14%左右。但由于目前使用的電池比能量較低，電池組重量太重，從而使載客量大幅下降，導致純電動城市客車的人均百公里能耗與CO2排放反而比柴油車高，分別為柴油車的1.23倍和1.17倍，造成了純電動城市客車既不節能、又不減排的現狀，極大地制約了純電動汽車的發展。純電動汽車的問題，歸根結底是電池的問題。目前的鋰電池比能量大概可以做到80 Wh/kg，只有做到200 Wh/kg、300 Wh/kg且電池壽命有了極大的提高，電池價格有了很大的下降時，純電動汽車才會有快速的發展，才有可能跟燃油汽車競爭。另外，充電時間長也是制約純電動汽車發展的一個重要因素[7-9]。

純電動城市客車由于其實際使用時為零排放，對減少城市污染還是起到很大的作用。純電動汽車的排放是通過電廠排出來的，而電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，是集中排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。隨著我國能源結構的改變，煤電所占比例將越來越少，純電動車的排放就會逐漸降低[10-11]。

3 結論

通過以上的計算分析，可以得出以下結論：在現階段不宜大力發展純電動城市客車，而應該大力加強動力電池的研究開發[12]。只有在動力電池有了新的突破以后，純電動汽車才有可能得到發展。否則只能依靠國家的補貼作一些示范運營。目前的運營模式是沒有辦法進入商業化的，而不能商業化的產業是沒有發展前途的。

[1]靖蘇銅，石則強，葉松，等.中國新能源汽車技術發展趨勢研究[J].公路與汽運，2011，（5）

[2]江億，劉蘭斌，楊秀.能源統計中不同類型能源核算方法的探討[J].中國能源,2006,(6)

[3]中華人民共和國工業和信息化部.車輛生產企業及產品（第229批）2011年第32號公告[DB/OL].(2011-09-19)[2012-03-14].http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/gglm/A0112index_1.htm

[4]如何計算二氧化碳減排量？[EB/OL].廈門市節能公共服務網，2008-02-14.(2008-02-14)[2012-03-14].http://xmecc.xmsme.gov.cn/2008-2/2008214165039.htm

[5]殷陸君，蔡文演.大金龍純電動客車首次亮相鷺島廈門[EB/OL].中國經濟網，2010-08-25.(2010-08-26)[2012-03-14].http://news.xi.nmin.cn/rollnews/2010/08/25/6479786.html

[6]王秉剛.對我國城市新能源公交汽車的思考[J].汽車與運動，2011，（9）

[7]佚名.發展綠色汽車應分兩步走[J].客車技術與研究，1999，21（4）：59.

[8]陳泳宏.我國新能源汽車的發展應分兩步走[EB/OL].貝葉思(北京)信息咨詢有限公司，(2011-10-11)[2012-03-14].http://www.bayesconsulting.com/bgc.aspx?id=1&type=2&cna=bysgd&aid=329&pp=4

[9]張進華.新能源車規劃三步走2020年市場化[EB/OL].中國汽車產業發展國際論壇,2011-09-04.(2011-09-04)[2012-03-14].http://www.zhev.com.cn/news/1315191791/

[10]歷經三載節能與新能源汽車示范推廣引熱議[EB/OL].第一商用車網(煮酒論車第 69 期)，（2011-09-13）[2012-03-14].http://www.cvworld.cn/zjlcp/zjlc69/

[11]董揚.純電動車/插入式電動車不到普及階段[EB/OL].第九屆中國汽車產業高峰論壇，2011-10-29.(2011-10-29)[2012-03-14].http://car.tianjinwe.com/content.aspx?ArticleId=238743

[12]馬連華.電動車退燒熱政策如何應對冷市場[N/OL].中國青年報，2011-06-30.(2011-06-30)[2012-03-14].http://zqb.cyol.com/html/2011-06/30/nw.D110000zgqnb_20110 630_1-10.htm