南京長(zhǎng)安民生住久入廠物流控制研究

馮其洪 黃少峰

（1.浙江樂(lè)家五金制品有限公司 浙江 溫州 325000；2.泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 泰州 225300）

伴隨著我國(guó)與全球經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益緊密, 汽車(chē)零部件物流企業(yè)遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn).一方面,根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾,在3～5 年內(nèi),外資物流企業(yè)可以直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將在本土市場(chǎng)直接面臨外資企業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng);另一方面,汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出品種多樣化、更新周期短、價(jià)格低等發(fā)展特征,同時(shí)汽車(chē)制造廠普遍采取訂單式、準(zhǔn)時(shí)制供貨（JIT）等生產(chǎn)方式,對(duì)汽車(chē)零部件的物流以及企業(yè)的庫(kù)存控制也提出了更高的要求。

庫(kù)存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)。 由于庫(kù)存費(fèi)用占庫(kù)存物品價(jià)值的20%-40%，因此庫(kù)存的控制是十分重要的。庫(kù)存決策的內(nèi)容集中于運(yùn)行方面，包括生產(chǎn)部署策略。 如采用推式生產(chǎn)管理還是拉式生產(chǎn)管理；庫(kù)存控制策略，如各庫(kù)存點(diǎn)的最佳訂貨量、最佳訂貨點(diǎn)、安全庫(kù)存水平的確定等。 企業(yè)的庫(kù)存，包括輸入的原材料和最終的產(chǎn)品，都有復(fù)雜的關(guān)系。 庫(kù)存管理不是簡(jiǎn)單的收貨與發(fā)貨,需求與補(bǔ)給，而是要通過(guò)庫(kù)存管理給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和保障自身利潤(rùn)的最大化。

1 入廠物流操作流程概述

1.1 公司概述

CMSCL（南京長(zhǎng)安民生住久物流）是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。 公司于2007 年7 月26 日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金1 億元人民幣， 是由重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司、日本住友商事株式會(huì)社、北京長(zhǎng)久物流有限公司合營(yíng)組建。

公司主要為汽車(chē)生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車(chē)零部件供應(yīng)商提供第三方物流服務(wù)。 服務(wù)內(nèi)容主要包括：入廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流、物流規(guī)劃與方案設(shè)計(jì)等全方位物流服務(wù)。

目前，公司主要為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)公司南京分公司（CFMA-NJ）、 上海大眾等汽車(chē)制造企業(yè)提供零部件配送、整車(chē)配送等第三方物流服務(wù)。

1.2 零部件入庫(kù)管理分析

汽車(chē)零部件的入庫(kù)一般分為接收準(zhǔn)備與卸貨、檢查和接收、掃描交付通知、整理、分揀、供料上線、物料補(bǔ)充八個(gè)環(huán)節(jié)。

1.2.1 接收準(zhǔn)備與卸貨

送貨車(chē)輛到達(dá)各車(chē)間操控區(qū)卸貨工位,MH （物料操控）檢查車(chē)輛裝載狀況,檢查裝運(yùn)單，查卸貨區(qū)域，并負(fù)責(zé)卸貨。

1.2.2 檢查和接收

卸貨完成后， MH 負(fù)責(zé)清點(diǎn)數(shù)量與確認(rèn)信息核對(duì)零件識(shí)別標(biāo)簽與交付通知是否一致。 如一致，正常收貨；如不一致，MH 填寫(xiě)“驗(yàn)收異常報(bào)告”，將其移到暫存區(qū)，立即通知MP&L（物流部）。 確認(rèn)以后，方能在裝運(yùn)單上簽字，并將裝運(yùn)單其中一聯(lián)交給卡車(chē)司機(jī)。

1.2.3 檢查和接收

對(duì)于外包裝損壞或（疑是）質(zhì)量問(wèn)題的零件，送至IQ（質(zhì)量檢測(cè)）檢測(cè)零部件正常接收以后，MH 按照包裝上的零件識(shí)別標(biāo)簽上的倉(cāng)庫(kù)代碼和庫(kù)位信息，將零件送到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的指定位置。 圖1 為零件的清點(diǎn)流程。

圖1 零件的清點(diǎn)流程圖

1.2.4 掃描交付通知

數(shù)據(jù)員收集交付通知，將數(shù)據(jù)傳到掃描系統(tǒng)中。

1.2.5 整理

零件接收后，根據(jù)零件所設(shè)庫(kù)位由歸位人員駕駛叉車(chē)分別將零件送達(dá)零件暫存區(qū)。 由上架人員二次分揀，按照對(duì)應(yīng)標(biāo)簽將零件上到貨架上。

1.2.6 分揀

分揀人員根據(jù)貨架上的亮燈系統(tǒng)所排列出的零件訂單，分揀出所需零件。

1.2.7 供料上線

在零件整理和分揀結(jié)束以后，MH 遵循先進(jìn)先出的原則，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)墓ぞ邷?zhǔn)備投料上線，上線時(shí)，MH 將空、實(shí)物流容器相交換，然后把空容器回送到對(duì)應(yīng)的整理和分揀區(qū)域。

MH 就是這樣的一個(gè)循環(huán)的過(guò)程，零件到貨整理后，送至固定庫(kù)區(qū)上架，零件用完將空盛具返回，送至空料盒存放區(qū)。

2 入廠物流控制存在的問(wèn)題

CMSCL 每天要向CFMA-NJ 工廠配送交付近六百車(chē)次的、上千種的零件。 由于CMSCL 剛剛成立不到四年，在這管理及軟硬件方面還是有很多不足和欠缺，在日常的汽車(chē)零部件的庫(kù)存控制過(guò)程中也遇到一些問(wèn)題。

2.1 提前到貨，導(dǎo)致零件大量積壓

在入配送過(guò)程中， 車(chē)輛不按照訂單規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)來(lái)交付，往往多個(gè)時(shí)間點(diǎn)同時(shí)到達(dá)庫(kù)區(qū)，導(dǎo)致庫(kù)區(qū)零件的大量積壓，影響庫(kù)存狀態(tài)，增加了尋找零件的難度，降低了工作效率。

2.2 零件暫存區(qū)域過(guò)多，占用庫(kù)區(qū)面積

隨著年產(chǎn)量由幾萬(wàn)臺(tái)到十幾萬(wàn)臺(tái)至今年的二十萬(wàn)臺(tái)。 零件的需求量增加，所以廠內(nèi)每個(gè)庫(kù)區(qū)都設(shè)有多個(gè)小的零件暫存區(qū)，使得庫(kù)區(qū)內(nèi)空間狹小，影響零件的正常操作與運(yùn)轉(zhuǎn)，暫存區(qū)的存在了占用了大量的庫(kù)區(qū)面積，造成了不必要的庫(kù)區(qū)浪費(fèi)。

2.3 應(yīng)急交付零件無(wú)法第一時(shí)間送達(dá)

因?yàn)樘鞖狻⑸a(chǎn)線故障、交付零件不準(zhǔn)時(shí)、零件損壞、訂單編制的不夠合理等因素，按照交付訂單來(lái)收取零件，往往會(huì)有部分零件跟不上，零時(shí)短缺，有造成停線的風(fēng)險(xiǎn)。 這時(shí)候，就要啟動(dòng)零件應(yīng)急交付流程。 然而，有時(shí)因內(nèi)部信息傳達(dá)的不流暢，比如口頭信息傳遞的不清晰，或者接收方的誤判，導(dǎo)致信息的傳遞存在誤差，往往會(huì)帶來(lái)不必要的停線風(fēng)險(xiǎn)。

3 公司入廠物流操作流程具體優(yōu)化措施

針對(duì)以上遇到的問(wèn)題， 公司在一些方面已經(jīng)做出了優(yōu)化。 我也結(jié)合自己平時(shí)工作中的想法，提出來(lái)一些具體的優(yōu)化措施。

3.1 按時(shí)交付零件，實(shí)施JIT 模式

制定收貨時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)， 定期的跟蹤調(diào)整零件交付計(jì)劃，嚴(yán)格按照收貨標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，凸顯出JIT 的效果，按照上班作息時(shí)間指定表格，統(tǒng)計(jì)每個(gè)時(shí)間段到貨信息，將零件的庫(kù)存盡量控制在2 小時(shí)的安全庫(kù)存。

表1 收貨統(tǒng)計(jì)表

有此表，收貨人員可以根據(jù)零件信息的時(shí)間對(duì)照著表格上的時(shí)間進(jìn)行卸貨，控制了零件的入庫(kù)時(shí)間，減少了零件的積壓。 并統(tǒng)計(jì)了每個(gè)時(shí)間段的到貨量，到貨量的統(tǒng)計(jì)不僅方便對(duì)入庫(kù)信息的了解，而且可將訂單調(diào)整，平衡每個(gè)時(shí)間段的工作量。

下表是JIT 實(shí)施前后，一季度和四季度各12 次盤(pán)點(diǎn)的零件（以門(mén)把手為例）庫(kù)存狀態(tài)：

表2 2011 年一季度和四季度每次盤(pán)點(diǎn)門(mén)把手狀態(tài)

實(shí)施JIT 后，從2010 年一季度和四季度的數(shù)據(jù)可以看出，四季度門(mén)把手的庫(kù)存狀態(tài)有了很大的改善，平均每天減少了4.3 小時(shí)的生產(chǎn)庫(kù)存，使得零件生產(chǎn)庫(kù)存維持在了2 小時(shí)左右，大大減少了零件的庫(kù)存積壓，并且提供了工作效率。

3.2 實(shí)施無(wú)托盤(pán)化，減少打包區(qū)域的零件暫存面積

目前，打包上線的供貨方式，要求零件先上架，再按照指示單來(lái)打包作業(yè)。 一方面，用于存放零件的料架占有一定的空間；另一方面，料架的旁邊往往會(huì)擺放一排托盤(pán)，用于存放對(duì)應(yīng)料架上的零件，作為零件的暫存區(qū)域。

通過(guò)無(wú)托盤(pán)化運(yùn)作， 完全可以撤除料架旁邊的托盤(pán)，減少打包區(qū)域的零件暫存面積。 無(wú)托盤(pán)化，是指歸位人員直接使用叉車(chē)從卸貨口的零件的接收區(qū)揀取零件，直接歸位到其對(duì)應(yīng)料架上。 這種小批量、多批次的上架方式，就減去了料架旁的零件暫存區(qū)。 不僅減少了零件的積壓，而且方便了零件的運(yùn)轉(zhuǎn)操作，節(jié)約了庫(kù)區(qū)面積的使用。

表3 MH-F2 的改善前后暫存區(qū)面積

以MH-F2 為改善對(duì)象，CMSCL 實(shí)施了無(wú)托盤(pán)化改善，縮減了不必要的暫存區(qū)。 如圖可以看出，無(wú)托盤(pán)化的實(shí)施，為庫(kù)區(qū)減少了186 平米的面積使用， 大大優(yōu)化了庫(kù)存面積的使用， 若按照倉(cāng)庫(kù)平均每平米每月20 元計(jì)算， 則一年可節(jié)約186*20*12=4464（元），大大降低了庫(kù)存成本。

3.3 優(yōu)化信息傳輸渠道，保證信息的及時(shí)性與共享性

制定 《零件的報(bào)缺流程》， 事先定好每種零件的警戒數(shù)量，當(dāng)零件達(dá)到警戒數(shù)量時(shí)，要求操作人員立即告知組長(zhǎng)，組長(zhǎng)根據(jù)《零件的報(bào)缺流程》，及時(shí)的以郵件的形式箱有關(guān)部門(mén)提出零件補(bǔ)充需求，以達(dá)到信息共享的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。圖2為零件的報(bào)缺流程圖。

圖2 零件報(bào)缺流程圖

按照制定流程操作以后，減少了由于口頭信息傳遞帶來(lái)的誤差，達(dá)到了信息的及時(shí)共享，提高了工作效率。

下圖為2009 年（改善前）與2011 年（改善后）由于內(nèi)部信息傳遞的問(wèn)題帶來(lái)停線的對(duì)比。

列表可以看出2010 年和2011 年由于內(nèi)部信息傳遞問(wèn)題造成停線的比較，改善后一年的停線時(shí)間比改善前的停線時(shí)間減少了22 分鐘，大大提高了生產(chǎn)效率，從成本觀測(cè)，如果按每停線一分鐘，CMSCL 索賠CFMA1500 元計(jì)算， 那么2011 年零件報(bào)缺流程的執(zhí)行， 為CMSCL 節(jié)約了1500*22=33000 元。由此可以看出合理化流程方案的制定，不僅可以提高工作效率，也起到了控制控制成本的作用。

表4 2010 年與2011 年停線時(shí)間統(tǒng)計(jì)

圖3 2010 年與2011 年停線時(shí)間統(tǒng)計(jì)

4 結(jié)論

CMSCL 作為第三方物流企業(yè)，主要是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)南京公司提供汽車(chē)零部件配送服務(wù)、整車(chē)運(yùn)輸?shù)确?wù)。 公司在入廠物流方面有著一些較為先進(jìn)的管理方式和操作方法，同時(shí)也存在一些不合理的急需優(yōu)化的方面。

為了便于討論和研究，本論文將把論題分解為三個(gè)大問(wèn)題，以及一系列的子問(wèn)題。 涉及了零部在庫(kù)管理，操作方式，信息共享的分析。 本文從廠內(nèi)物流的操作流程開(kāi)始對(duì)公司的庫(kù)存控制進(jìn)行分析，闡述其運(yùn)作方式的優(yōu)越性及不足性。

作為公司的入廠物流的一線管理者，從理論上和實(shí)際使用中，列舉了公司目前操作方式的優(yōu)勢(shì)，并在工作中總結(jié)了不足之處，而且提出了合理的解決方法，希望能夠利用它使公司得到更好的發(fā)展。

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