常用柴油機的配氣相位技術和調整方法

滕兆霞

1 發動機配氣技術

現代發動機配氣技術主要有以下三個方面：

1.1 頂置凸輪軸技術

氣門—凸輪式配氣機構具有保證氣缸密封性的優點，尤其是進排氣門能夠持久地保證燃燒室的密封性，四沖程內燃機大多采用氣門—凸輪式配氣機構。頂置氣門配氣機構，充氣系數較高，燃燒室比較緊湊，內燃機有較好的性能指標。頂置氣門配氣機構又可根據凸輪軸的放置位置分成凸輪軸下置型和頂置型。絕大部分柴油機采用凸輪軸下置型，但這種機構高速運轉時產生較大的慣性力和振動及噪聲，消耗較大的動力。目前的趨向是把凸輪軸放在氣門上方，省去了推桿、挺柱，稱頂置凸輪軸型（0HC）；還有些機構將頂置凸輪軸放在氣門室罩里，凸輪直接作用于氣門上，這種機構省去了搖臂，高速時氣門工作良好，零件慣性力極小，工作平穩。

1.2 多氣門技術

配氣機構的最新發展是改善燃料經濟性，其關鍵在于如何提供更多的新鮮空氣，多氣門內燃機很早就已經出現了，意大利布加奇公司首先創出具有四個排氣門和一個進氣門的內燃機。促進多氣門內燃機產量迅速提高的原因在于自動控制技術的快速發展和生產的工藝水平越來越高，可以充分發揮多氣門配氣方案的優越性，保證內燃機在整個負荷和速度范圍內形成最佳混合氣，并適時適度送入氣缸。多氣門內燃機優點很明顯，例如用2個進氣門取代1個進氣門，流通截面加大30%～35%以上，可大大改進充氣系數。……