如何控制超寬幅橋面施工質量

白建珍

(山西平陽路橋有限公司，山西臨汾 041000)

1 工程概況

河運高速公路是我省公路規劃網中重要的主干線，它的建成對我省的經濟發展有著十分重要的意義，我公司負責八標的施工任務，主要工程為路基和橋梁工程施工。

2 施工中的現狀

1)因本標段基本為橋梁工程，對施工中的一些環節或細節往往提出許多特殊的要求，比如，提高橋面鋪裝的平整度就作為橋面鋪裝施工質量的重點環節來進行監控，要求橋面鋪裝必須采用一次全幅鋪筑，中間不得留有施工冷縫，并且須采用專用的自帶振搗設備的振搗梁。因本標段局部段落橋面鋪裝寬度達到15 m左右，那么，如何保證超寬處橋面鋪裝的平整度及厚度就成為關注的焦點，并且在施工中我們成立QC小組來研討，努力把缺陷減少到最小。

2)在超寬橋面中，容易出現的缺陷是:

a．振搗梁跨中容易產生撓度下垂，導致鋪裝層中間厚度不夠;

b．振搗產生振頻分布不均的影響，容易出現平整度控制不好，出現波浪的表面缺陷。

針對這些缺陷，我們從設備的改進、工藝的改良，以及混凝土方面進行了探討和摸索，取得了預期的目標。

3 改進措施

3．1 設備的改進

如采用專用的振搗設備，一般加工的長度只有12 m左右，考慮到加工的困難和現場等諸多不可預見的影響因素，我們決定振搗梁采取自加工的方式。

振搗梁安裝為自行式裝置，采用鏈條驅動的方式，在設備的一端安裝電動機做驅動動力;全幅寬度為15 m，主梁采用四根φ800的鋼管，前面兩根為振搗裝置，每隔5 m設置一個強力振搗器，振頻為200，保證能起到搗實薄層混凝土的作用;后面兩根為抹平裝置，安裝一個小型的振動器，同時把表面局部有微不平的地方找平。振搗裝置和抹平裝置為螺栓緊密聯結:1)便于倒運場地運輸、拆裝方便;2)減少振搗混凝土時產生的過大、過激的振動傳到后面的抹平裝置，從而引起表面的局部不平和波浪的產生。

那么，作為這么大跨度的振搗設備，再加上振動力的影響，設備產生撓度下垂是在所難免的，從而導致鋪裝厚度不夠。那我們該如何在施工中把這項缺陷減少到最小。首先對振搗梁底部進行局部的改進，在底部5m，10 m處開一個2 cm×2 cm小槽，里面安裝橡膠條，其次在安裝標高條時，在橋面上對應5 m，10 m處精確安裝φ16圓鋼筋支撐，沿橋面縱向與兩側的標高條同時鋪設，其高度與該處的標高相一致，這樣做不僅相當于把橋面標高控制再次加密，做到了標高控制的準確性，而且把原來寬度15 m的振搗梁人為地分成5 m一段，減少了撓度過大的影響。

3．2 工藝的改良

1)因橋面較寬，如果采用罐車直接上橋灌注混凝土，會帶來不利的影響:a．罐車碾壓橋面鋼筋，導致保護層控制不準，橋面今后容易產生收縮不均的裂縫;b．車輛行駛容易對已澆筑成型的混凝土產生振動，混凝土的內在整體質量將受到影響。據此，我們仔細研究，采用泵車輸送混凝土，效果是非常明顯的，因為混凝土的和易性有了充分的保證，現場施工的操作可便性得到了較大的提高，混凝土的施工質量得到了整體的提高。

2)振搗梁的行進速度及行走遍數，振搗梁行走速度一般控制在1 m/min為最佳合理的速度，過快起不到振搗的效果，過慢一則振搗趕不上攤鋪，混凝土會失水和初凝，二則是振搗過于集中，收漿過多，導致混凝土表面浮漿過多，表面容易出現裂縫，影響橋面的質量。

振搗遍數一般控制在2遍～3遍即可，也不能過多或過少。

3．3 混凝土配合比改進

因鋪裝層為高標號混凝土，且層厚只有8 cm，故對混凝土的和易性要求特別高，要求混凝土在盡可能短的時間內完成攤鋪、振搗、整平等一系列工作，我們借鑒了現澆箱梁摻加優質的粉煤灰的成功經驗，考慮在鋪裝層混凝土中摻加優質的粉煤灰。考慮到橋面鋪裝層有抗磨耗和防滲的要求，摻加粉煤灰不能過多，我們經過多次平行試驗的強度對比和現場攤鋪情況對比，認為摻加替代量按8%控制較為合適，摻加粉煤灰后，混凝土的性能有如下改善:

1)混凝土的保水性得到了提高，水分散失明顯減慢。

2)混凝土的和易性得到了改善，現場混凝土易于攤鋪、整平，尤其適用于泵送。

3)混凝土強度有一定的提高。

4 效果驗證

經實踐證明，橋面的平整度和厚度、現場回彈強度等指標得到了大大的提高。平整度經3 m直尺檢測，均在3 mm以下;

厚度現場挖洞檢查，厚度均在7．8 cm～8．3 cm之間，厚度基本均勻;

現場回彈28 d強度均在50 MPa以上;

標高合格率在7%以上。

通過以上檢測數據表明，我們采取的辦法是切實可行的，橋面的各項指標得到了改善和提高，橋面鋪裝的質量得到了有效的保證。

5 需要改進注意的其他方面

1)在鋪筑混凝土前，要充分灑水濕潤橋面，達到表面濕潤但不存在積水的狀態;

2)振搗設備和抹平裝置建議安裝單獨的行走裝置，這樣兩道工序獨立便于控制，現場控制更能做到得心應手;

3)建議也可以采用兩個短振搗梁，中間加一道鋼筋標高條做支撐，兩個振搗梁前后相距不能大于5 m。但是該方法也存在如下缺陷:投入的人力較多，因存在兩個作業面，施工間相互干擾大;因施工中不可預見的因素較多，很容易出現施工縫;

4)因時間較短，沒有對摻加粉煤灰后的橋面混凝土的內在質量做過多的探討和研究，對橋面的施工后期質量無法進行長時間的觀察，是否對橋面的后遠期使用有不利影響等。

以上是對寬幅橋面一次全斷面施工中的一點認識和體會，有不對的地方請批評、指正，共同探討。