阜陽市SBS 改性瀝青混凝土道路工程實踐探討

昝西成

(阜陽市市政工程管理處(公司)，安徽 阜陽 236000)

近年來隨著我國經濟發展，城市道路建設已實現質的飛躍。為降低噪聲，提高行車舒適度和安全性，延長道路使用壽命，SBS改性瀝青混凝土路面結構在城市道路工程中已被普遍采用。下面結合個人工作實踐，對如何提高阜城SBS改性瀝青混凝土道路工程質量進行分析探討。

1 注重勘測設計質量，打實工程前提基礎

在城區新建道路中，有時工程范圍內征地拆遷工作未完成，甚至還未開始就急于進行道路勘察設計工作，此時因路段上建筑等障礙物的存在，使得鉆探點位隨意選取，同時又不便獲得測繪部門的配合，直接影響勘測成果質量，造成工程設計粗放，不利于設計成果科學性和經濟合理性的正常發揮，還會影響施工工期和工程造價。因此，政府部門在城市實施新建道路時，要結合城市近期城市規劃先行征地拆遷，提前土地收儲，一方面可以引導城市綜合開發建設格局，并進行有序建設，另一方面，先行征遷條件下，勘察部門可在測繪部門業務配合下，沿設計道路縱、橫斷面均勻布點，逐點得出參考路面以下范圍內相關變化土層及地下水位準確高程面，以及交叉路口原有各種管線設施埋置詳情，以利于合理設計道路結構層、路中高程、合理坡段長度及坡向等內容。

2 嚴把地下隱蔽工程質量關，消除道路損毀隱患

城市道路工程除路面結構層之外，還包括給、排水管網，中水管網，燃氣、電力、弱電、路燈等地下附屬工程，若質量把關不嚴，這些地下隱蔽工程就是道路損毀禍患。特別是城市地下排水管網(包括雨水管網和污水管網)，一般設置在城市道路車行道下，因此，要確保瀝青混凝土道路整體工程質量，延長其使用壽命，必須強化地下排水管網的設計和施工質量。首先，從設計著手，明開施工排污管網管材，最好采用新型管材(如鋼帶加強管等)或承插式鋼筋混凝土管，盡量避用平接式鋼筋混凝土管，因為污水管網埋置較深，又處在地下水位以下粉砂土層內，如果管節及管井間有銜接縫隙，將造成粉細砂通過縫隙隨地下水滲入到運行管網中被帶走，從而使土層擾動，引起路面破壞，還會使城區污水提升泵站和集中污水處理設施增加運營成本;頂管施工鋼筋混凝土污水管材，須采用配套橡膠圈的F形管。其次，在明開排水管網施工過程中，要嚴格按規范要求完成每道工序，對管子接頭和檢查井等重要節點部位明確專人重點把關，確保檢查井、截流井實體及四周回填土質量合格，壓實度滿足設計要求;在頂管工程施工時，既要注意規范施工和F管橡膠圈絕對配用到位，又要在與運營污水管網接通環節中，溝通協調有關單位后商定一個時間段，讓下游污水泵站保持連續較低水位運行的同時，上游泵站暫緩提送污水，結合現場施工周密布控，就能及時完成銜接工程。

3 控制好基層平整度，確保道路面層均勻度

1)灰土路基平整度是路面平整度的基礎，如果基礎階段灰土層平整度不達標，其上水穩層會因虛鋪厚度不一，使機械攤鋪壓實后頂面高程有波浪，表面平整度不佳。往上再進行瀝青面層機械攤鋪碾壓，平整度也不能完全校正，從而影響SBS瀝青混凝土的感觀質量、行車舒適度和使用壽命。因此，必須在灰土層施工時搞好設計道路縱橫斷面的高程測量控制，實行兩名測量人員分工負責，做到一人測量，一人校核，避免出現明顯缺陷區域，同時將灰土壓實高程預留3 cm～4 cm余地，便于用刮平機進一步整平。整平后實施7 d灑水養護，養護期間禁止機械車輛通行，以免破壞形成的灰土殼體結構，致使灰土路基實體質量的下降。

2)水泥穩定碎石基層具有上承下傳的結構作用，它的質量好壞直接影響SBS瀝青混凝土面層的功能質量，若水穩層平整度不佳，鋪設其上的格柵不能借助粘層油與之整體牢固結合。另外，若水穩混合料中土灰含量超標，就會有水穩層表面松散。在機械車輛通過時，由于松散表面的粘層油會隨格柵卷曲變形而脫移，影響施工效能。因此，必須采取有力措施:a.混合料級配應符合級配要求，粗、細集料要潔凈，無風化、片狀石，嚴格控制細集料的最大比例和細土含量;b.水泥應選用初凝時間在3 h以上和終凝時間6 h～10 h的水泥，水泥的最大劑量取5%～6%，以減少水泥穩定碎石基層因施工工序銜接不當造成的縱縫強度和壓實不足;c.水穩混合料拌制時要結合實時氣溫調整含水量，一般大于最佳含水量1%左右;d.攤鋪前，在待鋪水穩層外側支設模板保證邊緣水穩碾壓后高程和壓實質量;e.攤鋪時要根據現場實際進行均勻布點，并對松鋪層高程、壓實后高程進行測量數據比對，確定精準虛鋪系數，控制好水穩基層的高程和平整度;f.碾壓遍數要準確，成型后須用膜布覆蓋，灑水養生，養生結束后，均勻用力將鋪設格柵拉緊鋪平釘牢，隨即噴灑乳化瀝青下封層，以防止基層干裂破壞，進而保護道路瀝青面層質量。

4 綜合控制，提高SBS瀝青混合料碾壓質量

在SBS瀝青混凝土路面施工中出現瀝青混凝土松散、局部面層波浪，路面泛白、起壅包現象，都與施工操作不當有關，例如:路面波浪是因SBS瀝青混合料溫度偏低壓實不足所致;路面泛白是因礦料酸堿性不達標造成瀝青與礦料表面脫離;瀝青混凝土松散意味著SBS瀝青老化;路面起壅包說明主骨料被壓碎，原因是骨料強度不足且局部結構層厚度與公稱最大粒徑不成比例。所以在SBS改性瀝青混合料施工時要綜合布控，全面提高SBS改性瀝青混合料碾壓質量:

1)原材料質量控制:進場材料須檢驗，特別是礦料要隨時試驗，如發現瀝青混合料不符合要求及時調整配合比。粗集料要石質堅硬無風化，清潔并接近立方形狀;細集料要堅硬干燥，無風化無雜質，并有適當級配的機制砂。

2)混合料按設計要求進行試拌試鋪，根據情況變化及時調整SBS改性瀝青用量。如果瀝青含量過大，過多的自由瀝青在礦料之間起潤滑作用，導致混合料的強度降低并產生泛油現象;如果瀝青過少，則混合料難以壓實，并且孔隙率過大會造成路面的早期破壞，所以要嚴格控制油石比。

3)混合料的拌制和運輸。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，混合料的出料溫度控制在145℃ ～165℃，運輸到現場溫度不得低于145℃;混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，運料車應覆蓋篷布，以保溫、防雨、防污染。

4)混合料的攤鋪:瀝青混合料多幅攤鋪時，應采用多臺攤鋪機成梯隊形式進行作業，前后機距10 m～20 m。攤鋪中、下面層宜在攤鋪機以外兩側0.3 m處托盤架立鋼絲繩方式控制高程，表面層宜采用平衡梁找平法厚度控制方式控制高程，攤鋪機起步前擺正位置，防止行走過程中機械左右調整方向使兩側走平儀擺動，影響橫坡和路面平整度。

5)碾壓質量控制:由于攤鋪后在4 min～15 min內混合料溫度下降速度可達1℃/min～5℃/min，而SBS改性瀝青混合料溫度低于90℃時碾壓較難，所以須及時用8 t雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機后面初壓2遍 ～3遍，碾壓速度1.5 km/h～2.0 km/h;再用12 t～25 t輪胎壓路機復壓4遍～6遍，碾壓速度控制在3 km/h～5 km/h，復壓完畢應無明顯輪跡;終壓緊跟復壓，目的是消除復壓的輪跡和缺陷，一般用鋼輪壓路機壓2遍～3遍，碾壓結束時混合料溫度一般不低于90℃。其他要求:a.碾壓段落不宜過長，一般60 m～80 m，必要時才可根據連續攤鋪速度確定最佳碾壓長度;b.碾壓設備要有儲備，避免碾壓設備臨時故障造成壓實不足，但不能使用鋼三輪壓路機;c.如遇意外降雨，立即用壓路機全面碾壓一遍，增加密實度，防止雨水大量滲入混合料。

5 結語

本人通過對阜城SBS改性瀝青混凝土道路工程的實踐探討，證實了在城市道路工程建設中，SBS改性瀝青混凝土路面的質量控制是一個綜合性課題，需要控制好每個施工環節，確保路面壓實度、平整度，切實提高SBS改性瀝青混凝土道路的功能質量。

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