談CRTSⅡ型軌道板灌漿技術

李麗敏

1 工程概況

京滬高速鐵路土建一標段十八局管段軌道板施工里程為DK190+370.11 ～ DK238+470.17，全長 48.1 km，其中青滄特大橋長27.89 km，滄德特大橋長18.16 km，滄州西站路基工程全長2.055 km，需完成軌道板灌漿14 838塊，由無砟軌道工區負責施工。

2 軌道板灌漿作業

2.1 技術要求

1)施工前按照相關技術要求進行配合比試驗并報相關單位審核;2)試驗室配方確定后，施工前必須做現場驗證試驗，并報相關單位確認;3)水泥乳化瀝青砂漿的性能(流動性:施工時，水泥乳化瀝青砂漿必須能夠在坡高25 cm的情況下，能夠流動3.5 m的距離;抗腐蝕性:水泥乳化瀝青砂漿在持續動力荷載作用下，不允許出現疲勞、細縫和破裂，抗疲勞要求10 000次荷載交變后無折斷;防凍性:56次凍融循環后只允許出現極細小的內部損傷，風化量低于200 g/cm2。

2.2 施工程序

軌道板精調→軌道板底濕潤→安裝壓緊裝置→軌道板封邊→攪拌車制漿→軌道板灌漿。

2.3 施工要求

1)軌道板縱縫封邊。精調完成后，采用水泥砂漿對軌道板的4道邊縫進行密封。封邊砂漿超過軌道板底邊3 cm。密封砂漿采用60 L砂漿攪拌機現場攪拌，通過汽車吊上橋、手推車水平運輸到施工部位;封邊前，應先濕潤底座板及軌道板側面，以保證砂漿能更好的與底座板和軌道板粘結，用薄鐵皮擋在板縫處，防止砂漿侵入軌道板內，然后將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應高出軌道板底面3 cm以上。抽去鐵皮，進行第二次抹壓，使底座板、軌道板達到粘結牢固、無縫隙;千斤頂范圍內，在軌道板下面放置凹型發泡沫材料模件，以防止灌漿時砂漿溢出和污染千斤頂;縱向封邊時，在軌道板兩側各設置3個排氣孔。排氣孔布置在邊角和中間，緊靠軌道板的下面。封邊砂漿沒有硬化前，向砂漿插入一個φ20 mm圓形樣板(木條或塑料管)，再拔出樣板，形成排氣孔。

2)軌道板橫向封邊。軌道板橫縫采用麥克斯特砂漿封邊，砂漿應超出軌道板底邊2 cm。施工橫向封邊砂漿時，取出圓錐體，灌漿時各標志點不要被墊層砂漿掩蓋，可使用一段短管來保護標志點。封邊砂漿澆筑后要壓實并均勻抹平。

3)安裝壓緊裝置。為保證灌漿時軌道板不浮起，必須安裝壓緊裝置。壓緊裝置由槽鋼和8 mm厚鋼板焊接而成，用翼形螺母錨固在底座板中的錨桿上。

壓緊裝置的具體擺放位置:直線段及超高不大于45 mm的曲線段:在每塊軌道板的橫縫安裝一個一字形壓緊裝置，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊軌道板上;大于45 mm的曲線段:在每塊軌道板的橫縫安裝一個一字形壓緊裝置，并在軌道板的中間兩側對稱安裝L形壓緊裝置，兩種裝置都要用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動。軌道板墊層砂漿硬化后(瀝青砂漿達到1 MPa或12 h后)再拆除錨桿。

4)軌道板灌漿。CA砂漿攪拌車在CA砂漿服務站補充干料、液料及外加劑后，然后行駛到灌漿點施工便道上。瀝青水泥砂漿攪拌后注入灌漿罐，通過桅桿吊(或汽車吊)將灌漿罐吊至灌板處灌注砂漿。

5)軌道板檢查。灌漿前對軌道板進行測量檢查，抽檢時間為軌道板精調后1個～2個工作日，抽檢量為每個工作日約10塊軌道板抽檢1塊。以此來確定軌道板是否有必要做補充測量或重新調整，誤差大于1.0 mm時要重新精調軌道板。

6)軌道板灌漿操作。灌漿前使用噴霧器將底座板混凝土面層和軌道板底面濕潤。當空氣溫度大于20℃時，灌漿面濕潤后將所有灌漿孔和排氣孔進行封蓋。保持灌漿面潮濕，用CA砂漿攪拌車在灌漿地點生產墊層砂漿，墊層砂漿從攪拌設備注入中間灌漿罐，灌漿罐的容積為650 L。在灌漿罐中每次注入一塊軌道板的用量約600 L。為保證漿液飽滿和防止污染軌道板，在軌道板灌漿孔插入同直徑的PVC管，PVC管高出軌道板約30 cm～40 cm，同時在軌道板上滿鋪土工布。然后將灌漿軟管插入灌漿孔，軟管兩端各有開關。一般通過軌道板三個灌漿孔的中間孔進行灌漿，墊層砂漿從管中注入。通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。當所有排氣孔冒出砂漿后，用木塞或軟泡沫塞住排氣孔，灌漿孔內砂漿表面至少高出軌道板底約10 cm，使砂漿不能回落到板底以下。為保證與以后封閉灌漿孔的混凝土結合，在墊層砂漿輕度凝固時，三個灌漿孔內各插入一根S形鋼筋。墊層砂漿最小抗壓強度達到1 MPa后，可以拆除軌道板千斤頂，由墊層砂漿支承軌道板。CA砂漿最小抗壓強度達到3 MPa后，允許在軌道板上行車。

2.4 質量控制

1)軌道板封邊前要對封邊部位充分濕潤，砂漿要攪拌均勻，干濕有度，封邊砂漿要抹光壓實以保證密封;

2)灌漿前使用噴霧器將底座板混凝土面層和軌道板底面濕潤。當空氣溫度大于20℃時，灌漿面濕潤后將所有灌漿孔和排氣孔進行封蓋，保持灌漿面潮濕;

3)排氣孔設置要正確。排氣孔必須設置在軌道板的四角和中間，且排氣孔的出口下緣要高于軌道板底部邊緣約2 cm。超高較大地段也可適當增加排氣孔的數量;

4)軌道板灌漿時要控制灌漿速度，不要過快也不可過慢，一般一塊板以5 min～8 min為宜。軌道板灌漿時嚴禁中間停頓，且要保證持續灌注;

5)灌漿過程中要保證排氣孔排出足量的漿液，當排氣孔排出正常漿液后仍要繼續排出一部分漿液，以保證封堵在軌道板下的空氣排出，從而保證灌漿飽滿度;

6)超高地段灌漿時，軌道板三個灌漿孔均應加設PVC管，保證灌漿后砂漿有足夠的高度，在砂漿初凝后再掏出多余的砂漿。同時在軌道板超高一側三個排氣孔設置軟管，軟管管口高出軌道板底約2 cm，待軟管排出漿液后方可封堵。嚴格控制灌漿速度，以保證氣體充分排除。封邊砂漿一定要牢固，必要時采用工具式支撐加固，以保證封邊砂漿有足夠的穩定性;

7)嚴格控制精調頂的拆除時間，瀝青砂漿達到1 MPa以后，才允許拆除千斤頂。

3 結語

軌道板灌漿作業對于整個軌道板施工來說是重點控制項目，它對整條線路是否滿足設計要求起著至關重要的作用。在現場實際工作中，協調好與試驗室、測量隊、砂漿車、施工隊之間的關系是順利完成灌漿作業的前提。如果在灌漿作業前的準備工作不足時，比如說封邊不密實;扣壓裝置扣壓力未達到設計要求;潤濕過多或者欠缺;底座板前期作業不符合要求;橫向封邊未設置排氣孔等情況，這些欠缺都給灌漿作業帶來了極大的困難，所以說在現場實際施工中，各項工序均應滿足各方面的技術要求。

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[2]李輝波.軌道板灌漿作業指導書[Z］.2010.

[3]馬步剛.淺析無砟軌道軌道板鋪設CA砂漿灌注施工工藝[J］.山西建筑，2010，36(28):267-268.