談物流成本管理理論

舒文舟

(湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 孝感 432000)

1 物流成本管理理論概述

所謂物流成本管理，日本學(xué)者認(rèn)為就是通過成本進(jìn)行管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，成本只是一種手段。確定成本作為物流管理的手段主要是兩個(gè)原因:1)成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的動(dòng)態(tài);2)成本可以作為評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的共同標(biāo)尺。歐美學(xué)者則認(rèn)為物流成本是由三部分構(gòu)成的，即庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用[1]。

物流成本管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)過程。因此，物流成本管理就是要以面向客戶的物流服務(wù)為導(dǎo)向，通過系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法分析、組織、實(shí)施各種生產(chǎn)要素，以達(dá)到控制企業(yè)在物流活動(dòng)中的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、分銷諸環(huán)節(jié)所耗費(fèi)成本最小化為目的，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)和活動(dòng)的合理化與最優(yōu)化的管理。因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)管理都很重要。

2 物流成本管理理論的提出

2.1 物流成本管理系統(tǒng)論

該理論由奧地利理論生物學(xué)家馮·貝塔朗菲于1937年首先提出。物流企業(yè)是一個(gè)與外界密切聯(lián)系的要素系統(tǒng)，與周圍環(huán)境互動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以適應(yīng)環(huán)境和本身需要。

物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，做到各物流環(huán)節(jié)合理銜接，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。其成本控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括縱向跨越(垂直系統(tǒng)跨越)與橫向聯(lián)系(水平系統(tǒng)跨越)兩方面。垂直系統(tǒng)按照組織層次建立，管理層著重于成本決策，執(zhí)行層著重于成本控制;操作層著重于具體操作的水平系統(tǒng)。水平系統(tǒng)按照職能部門建立，歸口分管各職能部門成本指標(biāo)。

不足:1)物流系統(tǒng)縱向跨越(垂直系統(tǒng)跨越)與橫向聯(lián)系(水平系統(tǒng)跨越)的最優(yōu)結(jié)合困難;2)物流信息處理、地域資源整合以及超越時(shí)間限制的難題;3)系統(tǒng)要素之間存在較強(qiáng)的效益背反效應(yīng)，即“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)總體管理。

建議:1)物流成本系統(tǒng)管理必須確定一個(gè)總目標(biāo)，各子目標(biāo)要服從總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，該整體目標(biāo)就是決策的最佳成本;2)必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分不斷地修改、完善，適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境。

2.2 物流成本管理控制論

1948年，美國數(shù)學(xué)家諾伯特·維納提出控制論。從控制論角度研究物流成本管理，就要把物流成本管理看成是一個(gè)控制系統(tǒng)、是一種經(jīng)濟(jì)行為的控制[2]。即要求物流成本管理對(duì)象按照成本管理主體所預(yù)定的成本目標(biāo)進(jìn)行活動(dòng)，具有判斷、指揮、執(zhí)行、檢測(cè)、反饋、調(diào)整等功能，以保證控制對(duì)象最終達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。其控制組織形式一般采用多級(jí)、多層和多段的綜合控制。

不足:成本管理控制系統(tǒng)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)綜合難度大、影響成本管理因素多、達(dá)到主體所預(yù)定的成本目標(biāo)難。

建議:物流成本管理控制的內(nèi)容隨著管理觀念、實(shí)踐發(fā)展而不斷發(fā)生變化。1)著重于成本發(fā)生的原因控制。應(yīng)將物流成本控制內(nèi)容拓展到成本與環(huán)境、成本與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、成本與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域;2)時(shí)間和空間的拓展。生產(chǎn)過程以成本控制為中心，時(shí)間向前后兩端延伸，改變各時(shí)間段所包含的具體內(nèi)容，涵蓋事前成本控制和戰(zhàn)略成本降低，形成長期成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 物流成本管理信息論

美國科學(xué)家申農(nóng)首先提出了信息論。物流成本管理的信息理論認(rèn)為，物流成本信息以不同的形態(tài)分布于企業(yè)內(nèi)外的各個(gè)方面，可歸集為信息流和物流。信息流與物流相伴相生，有物流就有信息流。要使物流信息對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各個(gè)企業(yè)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)和控制活動(dòng)進(jìn)行有效物流成本控制，必須保障物流信息通暢。

在實(shí)際工作中，由于信息流和物流不同步，特別是信息流常常滯后，會(huì)對(duì)成本控制效果產(chǎn)生直接影響。另外，分布在企業(yè)內(nèi)部不同職能部門中和外部不同合作伙伴那里的相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流成本信息，難以集中，造成成本收集和加工困難。

建議:1)在成本控制實(shí)際工作中，應(yīng)更加重視動(dòng)態(tài)成本信息的收集和加工整理;2)成本管理建立自下而上的內(nèi)部成本信息收集處理系統(tǒng)。通過信息不斷反饋，提高成本管理的效率，保證目標(biāo)成本按時(shí)完成。

2.4 物流成本溢出理論

任何一個(gè)物流系統(tǒng)都是一個(gè)完整的物流、信息流、資金流系統(tǒng)，涉及五個(gè)相互關(guān)聯(lián)的流動(dòng)要素:流體、載體、流向、流量、流程。其中，流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。

在動(dòng)態(tài)的物流系統(tǒng)中，一定流體從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生載體的變換、流向的變更、流量的分解與合并、流程的調(diào)整等情況，伴隨著變換的時(shí)間、降低變換的成本等，物流成本也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移溢出[3]。

在實(shí)際物流活動(dòng)中，主要表現(xiàn)為以下五種形式:委托保管方式、協(xié)作分包方式、輪動(dòng)方式、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、看相方式。零庫存就是一種存貨成本的溢出。

不足:以上各種形式都是減少自身庫存、轉(zhuǎn)移成本到供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)，只實(shí)現(xiàn)自身庫存成本的溢出效應(yīng)，并未減少整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理成本。容易造成供應(yīng)鏈中各企業(yè)只顧減少自身庫存成本而轉(zhuǎn)移或增加其他企業(yè)物流管理成本現(xiàn)象。

建議:成本溢出是相對(duì)的，供應(yīng)鏈中的企業(yè)不僅要科學(xué)管理、努力降低自身物流成本，還應(yīng)從整個(gè)供應(yīng)鏈角度考慮，遵從流體自然屬性和社會(huì)屬性，科學(xué)降低物流成本。

3 對(duì)我國物流企業(yè)的啟發(fā)

1)物流成本管理應(yīng)該從物流全過程的角度來控制物流成本，考慮物流各功能之間的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。因此，企業(yè)不能限于物流系統(tǒng)或相關(guān)企業(yè)的效益，要從關(guān)注追求小系統(tǒng)局部最優(yōu)轉(zhuǎn)向追求大系統(tǒng)整體最優(yōu)。這就要做到企業(yè)各部門(物流部門、生產(chǎn)部門、經(jīng)營部門以及采購部門等)做好合作協(xié)調(diào)工作，落實(shí)企業(yè)總的物流管理目標(biāo)，完成好自身目標(biāo)任務(wù)。同時(shí)，提高供應(yīng)鏈全過程物流成本效益，縮短從原材料采購到終端用戶時(shí)間，追求物流全過程環(huán)節(jié)的合理化。2)物流企業(yè)要結(jié)合自己的供應(yīng)鏈中的實(shí)際位置和所處環(huán)境進(jìn)行物流成本管理。企業(yè)降低物流管理成本是絕對(duì)的追求目標(biāo)。無論是追求企業(yè)的效率化還是追求成本的效率化，要結(jié)合企業(yè)在物流供應(yīng)鏈中的實(shí)際位置和所處的環(huán)境來進(jìn)行。上述四種成本管理理論既沒有針對(duì)具體企業(yè)要求使用哪種物流成本管理方法，其本身也有不足之處。物流成本管理實(shí)際情況因各自企業(yè)環(huán)境和條件而千差萬別，因此，切忌企業(yè)對(duì)號(hào)入座，照搬照抄。3)從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略高度看待物流成本管理。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種新的物流成本管理理念，物流成本管理不能狹隘的只考慮物流本身的效率，而應(yīng)從系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來把握物流成本管理，才能達(dá)到整體降低物流成本的目的，如果局限于物流企業(yè)本身是達(dá)不到總體目標(biāo)效果的。4)我國物流成本企業(yè)成本應(yīng)在科學(xué)理論的指導(dǎo)下，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況確定管理方式。不同企業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模、組織形式、地域布局等不同，造成資金流、信息流、物質(zhì)流、成本控制和管理水平、信息處理能力的運(yùn)行形態(tài)千差萬別。因此，沒有統(tǒng)一的物流成本管理模式或樣本。各物流企業(yè)應(yīng)以物流成本的控制和降低提高自身經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)外部市場(chǎng)需求為總體目標(biāo)。從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)設(shè)計(jì)本企業(yè)物流成本管理控制系統(tǒng)，切忌生搬硬套某種管理理論和運(yùn)行模式、機(jī)械管理，那樣只會(huì)違背本企業(yè)物流成本管理自身規(guī)律，不僅達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)，甚至可能造成系統(tǒng)運(yùn)行的各種障礙和風(fēng)險(xiǎn)，其后果相當(dāng)嚴(yán)重。

[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京:中國審計(jì)出版社，2001:52.

[2]郭曉順，歐陽克夫.物流企業(yè)作業(yè)成本法下的成本控制體系探討[J].交通科技，2002(5):79.

[3]王 華.企業(yè)物流成本控制研究[D].武漢:武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文，2004.