橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探索

孫愛萍

(河北省滄州市交通運輸局公路工程處)

1 工程概況

某橋梁左幅采用22×20 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，右幅采用23×20 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，橋梁全長466 m，橋梁交角90°。橋臺處均用D80伸縮縫，橋墩采用D160伸縮縫，全橋左右幅各為六聯(lián)。現(xiàn)分別就該橋梁上部結(jié)構(gòu)中的墩柱、蓋梁以及橋臺施工等環(huán)節(jié)來探討橋梁橋面鋪裝施工。

2 墩柱施工技術(shù)

墩柱為普通混凝土墩柱，墩柱模板采用外加工定型整體式大型組合鋼模板，在盡可能減少接縫要求下，根據(jù)墩柱高度均勻分層，用螺栓緊固拼接成整體。模板用吊車吊裝到位，人工拼裝成型，內(nèi)涂高效脫模劑。在模板拼裝縫處加密封條防止漏漿。吊車吊裝就位時，垂直度用經(jīng)緯儀檢測，在墩柱模板四個方向分別設(shè)兩道(頂端、中端)鋼絲繩拉錨，用吊鏈索緊。

支模完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行混凝土澆筑，墩柱混凝土采用C30預(yù)拌混凝土，罐車運輸，入模采用混凝土泵車或吊車配合串筒澆筑的形式進行。泵車的泵管或串桶距墩底要有20～30 cm的距離，防止第一次澆筑混凝土?xí)r發(fā)生離析現(xiàn)象。分層澆筑時每層澆筑厚度不大于30 cm，澆筑速度不宜過快，應(yīng)使下層稍有強度再澆筑上一層。澆筑前先澆筑5～10 cm同標(biāo)號同配比的砂漿，防止?fàn)€根現(xiàn)象出現(xiàn)。澆筑前要做坍落度試驗。振搗時使用插入式振搗器振搗，振搗半徑控制在25 cm以內(nèi)，且振搗器要插入下層混凝土厚度的1/3～1/2。振搗模板邊緣時，振搗器要距模板5～10 cm，嚴禁使振搗器碰觸模板和鋼筋。振至混凝土不再下沉，無氣泡逸出，表面呈現(xiàn)平坦泛漿為止。并設(shè)專人灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間保持混凝土表面濕潤，防止產(chǎn)生裂縫。墩柱混凝土帶模養(yǎng)護不少于3 d，模板拆除后柱身包土工布繼續(xù)養(yǎng)護至蓋梁完工，為保證成品不受破壞，在柱身周圍下部用木板進行防護。

3 橋臺施工技術(shù)

本標(biāo)段橋臺為肋板式橋臺、U型臺等。按設(shè)計圖紙用全站儀將橋臺軸線放出，并約請監(jiān)理工程師進行線位復(fù)驗，合格后按已放軸線根據(jù)設(shè)計圖紙將橋臺臺身四邊線放出，支模時，模板內(nèi)側(cè)要與四邊線齊平，以保證橋臺尺寸準(zhǔn)確。在支模和綁筋過程中，測量人員根據(jù)進展情況用水準(zhǔn)測定臺頂高度，在南北兩端設(shè)置高程控制桿，在標(biāo)志桿上按設(shè)計高程分別刻畫標(biāo)記，掛線確定臺頂?shù)雀鞑课桓叱獭Ｔ跇蚺_東西兩側(cè)邊線的延長線兩端分別設(shè)置控制點，控制點要設(shè)置在不影響施工處。安裝模板時，用經(jīng)緯儀通過此兩個控制點進行模板板面垂直度的控制。

鋼筋在加工場加工，現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋加工前，對表面油漬、銹跡要清除干凈，加工完后的鋼筋不能直接置放于地上，并準(zhǔn)備苫布、塑料布等防雨材料，防止鋼筋遭受雨淋。加工后的鋼筋按設(shè)計編號分類存放。鋼筋焊接時，單面焊焊縫長度不得小于10 d，雙面焊焊縫長度不得小于5 d，且隨焊隨敲打藥皮，使焊接后的焊縫成魚鱗狀，不咬邊，不夾渣，無氣泡。在綁扎臺身水平筋時，在豎筋上按設(shè)計要求的間距用白粉筆作標(biāo)記，綁扎時，使水平筋與所劃標(biāo)記齊平，保證間距均勻準(zhǔn)確。

施工中為了有效地保證各型號鋼筋位置準(zhǔn)確，鋼筋綁扎位置按梅花型布置，隨綁扎隨調(diào)整間距，綁扣要擰緊，防止鋼筋滑動。綁扣甩頭一律向內(nèi)，塑料墊塊縱橫間距均為0.5 m，鋼筋保護層厚度嚴格按照設(shè)計圖紙控制，防止過厚或者過薄造成開裂。

模板沿肋板順橋向中線兩側(cè)對稱布置。澆筑混凝土前，根據(jù)設(shè)計高程測定澆筑位置，沿澆筑面釘2 cm×2 cm木條，木條事先鉆孔。混凝土澆筑到木條下邊線。本工程橋臺模板采用5 cm厚木板場外加工拼裝成大模板，用鐵釘將5 cm厚木板固定在豎直木方上，形成整體;木板要密鋪，不留間距，對木板表面進行刨平處理，按布置尺寸彈線，鋪釘模板。外露面釘1.2 cm厚的酚醛覆面膠合板。模板拼塊時，所有接口部位的模板均要進行刮直，使模板拼縫接口嚴密，接縫處用膩子填實壓平。當(dāng)接口兩側(cè)模板有高差時，采取對下部木板進行重新刨平處理，對所有接口均用水平尺檢查平整度。調(diào)好后用鐵釘將模板固定在木板上。拼裝完后的模板接口要平順，縫寬控制在1 mm以內(nèi)，接口兩側(cè)模板高差不得大于1 mm。模板拼裝時，對模板四角有上翹、表面有凹凸、不光滑的不得使用，成型后的模板進行編號，現(xiàn)場安裝時按編號對位施工。存放及運輸模板時，下部墊塊要高低一致，防止模板放置過程中變形，并且要預(yù)防雨淋。模板背楞木方邊部預(yù)設(shè)3處φ12鋼筋吊環(huán)。每組模板拼裝后，布置對拉螺栓，螺栓孔縱橫間距均為0.7 m。對拉螺栓為φ16鋼筋，兩端套扣。安裝時3個吊點處要同時受力，防止板塊變形，直接將模板吊起，慢速旋轉(zhuǎn)吊車，人工配合吊車將模板放穩(wěn)，進行支撐加固，隨加固隨用經(jīng)緯儀測垂直度，確保模板不傾斜，模板下部利用承臺預(yù)留筋固定，上部采用10×10 cm木方斜撐，一端支撐于模板上，另一端支撐于承臺溝槽邊坡和現(xiàn)況地面上。木方上下間距0.7 m，水平間距1 m。對拉螺栓外部采用直徑2.0 cm的塑料管做套管，兩端為直徑5 cm厚1 cm的橡膠墊，螺栓兩端作用在外側(cè)2根14#槽鋼組合，間距0.7 m。用手葫蘆進行最后固定和校正，手葫蘆每側(cè)布置3道，一端布置在模板上，另一端固定于地面預(yù)留錨固樁上將手葫蘆調(diào)緊，確保模板垂直穩(wěn)固，澆筑混凝土前，對模板內(nèi)的雜物要清理干凈。

［1]楊興貴.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討［J］.四川建材，2006，27(2):74-75.

［2]吳云海.論如何提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量［J］.公路交通技術(shù)，2007，29(6):101-103.

［3]馮源.談橋梁施工及質(zhì)量控制［J］.山西建筑，2011，31(2):46-49.