論公路路基路面施工技術(shù)

孫茂強(qiáng)

(昌吉公路管理局呼圖壁分局)

1 公路施工工程對路基路面的基本要求

(1)足夠的強(qiáng)度和剛度

由于路面接受的壓力大部分來自正在行駛的車輛，也就導(dǎo)致了其不但要接受來自車輛重量的壓力、還要接受由于車輛行駛所形成的摩擦力。而在這兩種作用力當(dāng)中，壓力是垂直于路面的，摩擦力卻是平行于路面的。這兩種存在夾角的力首先作用于路面，再由路面作用于路基，在此期間勢必會(huì)對路基路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用，使之產(chǎn)生形變，甚至是位移。一旦路基路面的整體結(jié)構(gòu)、甚至是其中的某一細(xì)微結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度不足以應(yīng)對這些外力的作用時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致表層的路面斷裂以及深層路基的變形，使得公路表面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致公路路況下降，服務(wù)水平不能繼續(xù)維持理想要求。因此，對于一項(xiàng)公路鋪設(shè)工程來講，路基路面的強(qiáng)度與剛度是十分重要的。

(2)足夠的整體穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性

由于公路是由原本的天然地表經(jīng)過平整削鋪而形成的，雖然其外表看似平整平衡，但人工材料與自然地質(zhì)的質(zhì)量畢竟有所差距。這就導(dǎo)致了剛剛鋪設(shè)成的公路，在其內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在著一種不平衡狀態(tài)。而后，當(dāng)新修建的公路經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，經(jīng)過外力、氣溫、降水等多方面物理作用之后，其整體結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定程度的改變，從而又出現(xiàn)了另一種不平衡狀態(tài)。在這一系列過程當(dāng)中，路基與路面能否承受諸多外因的作用而始終保持著穩(wěn)定的公路結(jié)構(gòu)，則被稱為路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在自然地表之上挖掘或者填充修筑路基勢必會(huì)對原本的自然底層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的影響。本來穩(wěn)定的底層結(jié)構(gòu)很有可能由于自然土層承重力不足或者坡體失去著力點(diǎn)等原因而導(dǎo)致路堤塌陷破壞。一旦路線經(jīng)過的底層結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，由于氣候或者是人為原因，或者是汽車超重等原因就會(huì)導(dǎo)致在公路路基鋪設(shè)過程中引發(fā)山體滑坡或平原塌陷等病害事故。所以，在鋪路工程施工之前，路線選擇、地質(zhì)勘探、工程設(shè)計(jì)、實(shí)際施工等多項(xiàng)適宜當(dāng)中都需做出嚴(yán)格的方案，并且，在實(shí)際施工過程中還應(yīng)時(shí)刻準(zhǔn)備著采取一些必要的工程措施，以保障公路路基有足夠的穩(wěn)定性。

道路施工通常是在晴朗干燥的天氣里，但是路基路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻與溫度和濕度有相關(guān)關(guān)系，當(dāng)溫度和濕度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)影響到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。那么，在道路鋪設(shè)形成之后，一旦當(dāng)?shù)亟?jīng)歷自然降水就會(huì)使公路路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的濕度及穩(wěn)定性發(fā)生變化，路基處多余的水分一旦無法及時(shí)排出就會(huì)使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)被降水浸泡而失去原有的穩(wěn)定質(zhì)量，承重力下降、內(nèi)部結(jié)構(gòu)位移等現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)在自然地勢低洼的位置，就會(huì)導(dǎo)致地表塌陷的不良事故的發(fā)生。而如果這種現(xiàn)象出現(xiàn)在自然地勢斜坡的位置，則會(huì)導(dǎo)致沙石流走，造成山體滑坡。因此，對路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的放水、排水工作也是在公路鋪設(shè)工程施工過程當(dāng)中所需要注意的一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)。

2 路基常見病害產(chǎn)生原因以及相應(yīng)的補(bǔ)救措施

(1)路基沉陷。路基沉陷是指公路的各個(gè)位置在豎直方向上高度發(fā)生不同程度的變化，這種變化體現(xiàn)為兩種形式，一種是路基本身經(jīng)過壓力的作用發(fā)生壓縮沉降;另一種則是由于路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)成分的穩(wěn)定性不足，在經(jīng)過路面壓力之后，下方路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移流到附近的其他位置，從而造成路基中空，而導(dǎo)致了整體路面塌陷。

(2)邊坡滑塌。路基邊坡滑塌是一種最為常見的路基病害，從邊坡的土壤質(zhì)量類別、造成破壞的原因、造成破壞的程度等角度進(jìn)行判斷，主要可以將之分為以下2種情況。

①溜方。所謂的溜方，通常情況下是指邊坡上表面處部分薄層土壤體下滑，而造成這種病害的原因又可以被歸納為兩種，即自然降水沖擊邊坡與施工過程中地標(biāo)處理不當(dāng)。

②滑坡。所謂的滑坡，通常情況下是指路基路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中的一部分土壤體在重力等力學(xué)作用下沿著某一個(gè)滑動(dòng)平面進(jìn)行滑動(dòng)。造成這一工程病害的主要原因則被歸咎于土壤體自身的穩(wěn)定性沒有達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)。

(3)剝落和崩塌。剝落和崩塌通常情況下是指路塹邊坡的巖石表面經(jīng)歷風(fēng)華等自然侵蝕，在不適宜的溫度和適度的接連交替作用的同時(shí)，又經(jīng)歷著力學(xué)作用與自然降水的沖刷，從而導(dǎo)致地表延時(shí)由坡面上脫落下來，滾落而下。一旦有體積較大的巖石塊從坡面沿著邊坡滾落而下，則形成崩塌事故。

(4)路基沿山坡滑動(dòng)。當(dāng)路基被要求在一些較為陡峭的山坡地帶進(jìn)行填筑的時(shí)候，一旦路基被自然降水所浸泡、濕度上升到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致山體滑坡的形成，如果在此同時(shí)坡腳又沒有被進(jìn)行好必要有效的支撐，那么，在路基自重與行車荷載的雙重力學(xué)作用之下，整個(gè)路基整體就會(huì)沿著自然地表所傾斜的方向產(chǎn)生向下滑動(dòng)，使得路基載體失去了原本預(yù)期的穩(wěn)定性。

總而言之，在一條公路的鋪設(shè)工程的施工過程當(dāng)中，公路的路基、路面的施工部分是整個(gè)公路施工過程當(dāng)中的重點(diǎn)任務(wù)，路基是道路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量好壞是保證公路有效使用年限的唯一保證，而且它關(guān)乎到建成后的公路整體的質(zhì)量、使用狀況以及使用壽命等多項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。一旦在施工過程當(dāng)中沒有對其引起高度的重視，就會(huì)導(dǎo)致施工的核心質(zhì)量不足以達(dá)到實(shí)際需要標(biāo)準(zhǔn)，日后建成的公路質(zhì)量也會(huì)因此而導(dǎo)致一定程度的下降，進(jìn)而造成行車不夠平穩(wěn)、交通不夠順暢、安全行車得不到保障等多方面惡劣問題。所以，加強(qiáng)公路路基路面施工技術(shù)的檢控，是一項(xiàng)極為重要的工程任務(wù)。

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